深圳地铁：紧盯车钩锚板裂纹缺陷重大问题整改
深圳地铁紧盯车钩锚板裂纹缺陷重大问题整改（图4幅供选用）◎龚喜
“车间已持续跟踪观察18个月锚板裂纹隐患整治的效果，目前已完成所有5号线30列车锚板整治，列车的安全性能得到了显著提升。”7月5日深圳地铁运营集团有限公司大修中心车辆架大修二车间主任王向阳说，他们2023年及以前排查发现的重大安全隐患5条，已经基本消除，半年时间就实现“清存量”的目标。
2022年冬，大修中心车辆架大修二车间总装调试二工班梁家旺与两名技术人员对05A2206型列车检查，发现车钩锚板上出现了不同程度的漆膜龟裂现象，更令人担忧的是，在一些龟裂周围，还隐约可见轻微的线条形锈迹，这是金属表面开始遭受腐蚀的初步迹象。梁家旺立即意识到问题的严重性，迅速组织班组成员，对这些疑似受损的区域进行了紧急的漆面清理工作，随着一层层漆膜的剥落，隐藏其下的真相逐渐显露，经探伤工检测确认为裂纹缺陷，测量最长的竟达150毫米，最深处为4.4毫米。
车钩锚板是地铁列车车钩与车体连接的组成部分，承担着连接、牵引和缓冲的重要作用。车钩锚板不仅需要具备高强度的特性以应对列车运行中的各种动态力，还需具备良好的耐腐蚀性能，以抵御恶劣环境及长期使用的侵蚀。这一连接车钩与车体的关键部件出现裂纹，如同潜伏在地铁车辆这个钢铁巨兽体内的定时炸弹，随时可能引爆，威胁着列车的运行安全与乘客的生命安全，根据相关评判标准，车钩锚板裂纹如继续发展会存在锚板加强筋脱落甚至导致车钩脱落的严重安全事件，故该隐患属于重大问题隐患。
二车间主任王向阳接报后，立即组织团队对隐患进行缜密排查、分析，并针对此问题召开了两次专题会议，最终将矛头指向了车钩锚板的焊接工艺上，制定了一系列精准有效的管控措施。
首先，他们对5号线05A2206、05A0806两个车型30列车车钩锚板进行全面普查探伤检查，发现其中28列车存在不同程度的疑似裂纹、未满焊的焊接区域以及油漆层损伤等22项焊接工艺缺陷，对每一项问题进行详细记录与分类后，车间制定严格的跟踪记录制度，定期对隐患点位进行复查与评估，并实施有效的监控与管理。
紧接着，车间实行分类处理，对刚刚完成大修但车钩锚板存在严重问题的518车锚板更换作业，同时申请扣停另一列503车，并盯紧锚板备件到货情况，执行“早发现、早报告、早处理”的工作机制。
生产厂家积极参与到整改中，从设计源头出发，直至制造流程、材质选择、焊接工艺、安装结构设计及受力分析等各个环节，进行了全方位、多维度的细致剖析，确定锚板主体板与加强筋的焊接质量是问题的症结所在后，按新工艺进行重新焊接，确保每一块锚板都达到安全标准。
王向阳表示，按照生产厂家分析“在列车长期运行时承受车钩的重力及牵引制动时，存在交变应力是锚板裂纹产生的潜在因素”，车间立即对使用期限作出规定，确保在锚板接近或达到使用极限前，能够及时更换，并且要确保备件的充足和及时更换。经过一年的努力，锚板裂纹隐患已得到根治，但车间仍不间断地进行观察，持续跟踪。
图1：班员对529大修列车对解钩风缸进行安装作业图2：班员对529大修列车进行车钩锚板安装作业
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