深圳地铁馈线损伤隐患终于消除了
◎肖宇铭
10月30日，深圳地铁运营集团有限公司11号线碧海湾-机场跨海段更换3条馈线项目终于完成。大修中心接触网工程师舒孝能说，他可以睡个踏实觉了。
早在2018年9月16日受台风山竹风力影响，该段三馈线互磨导致损伤馈线，当时因为更换的工程量大，选择加保护措施提高强度，隐患没有得到根治。5月16日，舒孝能发现磨损情况越来越严重。而馈线是电气化铁道的重要组成部分，起到与接触线并联，分担大电流的作用，使得细小的接触线能为地铁列车提供充足的电能。一旦馈线因损伤带来的机械强度的下降而无法承受自身张力导致断裂，则该区段线路将有失压的后果，地铁将不能按正常速度行驶，并且该区间是长区间，如果该段线路车辆运行不畅，会影响地铁运营。
面对台风不断，馈线损伤加剧的趋势，一场和风竞速的比赛打响了。刻不容缓，大修中心当天召开专题会议，分析原因是有些设备老化，有的严重损坏，这些事故隐患近年来一直困扰着公司管理者和相关班组，解决的办法是将其更换，排除任何可能威胁地铁运行的隐患。经汇报同意，决定由大修中心牵头，集结各方资源支援换线工作，实施该区段馈线损伤更换项目。大修中心接触网人员将在接触网工程师舒孝能的带领下，对该区段进行现场勘查，测量和记录现场设备的数据，以这些第一手资料为基石，搭建切合实际的施工方案将是这场赛跑中大修人往正确的方向迈出的第一步。
接触网人员准备施工需要的材料，对人员作相应的训练，加强与作业相关专业的技术人员沟通……前期准备紧锣密鼓地开展后，在6月25日计划勘察作业的第一天，一条台风黄色预警的短信发了过来，恶劣的天气给了所有人一个下马威。
舒孝能说，时间就是效率，这种天气上不了支撑接触网线材的支柱（杆），还不能想着怎么上杆吗？大家现场来个“头脑风暴”。
于是，舒孝能带着班员从一个杆子走到另一个杆子。在每组作业的地点分析现场的情况并设想采用相应的施工方案，讲解着每个作业组的流程，大到拆解工序，小到如何拧螺丝技术规范动作。舒孝能再次对照“科学大修”中的“一跨一方案”要求进行手指口述，一跨是两杆间的距离，是接触网专业的“单位距离”，相同的设备也可能因为现场情况的不同，要采取对应的施工方案。如果说他们是接触网的医生，那他们要做的就是“对症下药”。在一系列的勘察活动后，7月10日，一套完整的施工方案推出。
接触网大修工班知道时间是多么的宝贵，天公不作美，无法高空作业，他们就进场到作业地点走走，思考作业细节有无可以改善之处，观察馈线受天气影响的情况，记录作业的成果。
天气时雨时阴，只要天气允许，接触网大修工班就放开手脚作业……对3个作业点每个更换一条馈线。因为每天作业要等地铁停运，他们晚上才能进场作业。第一天晚上，当天换线的工序完全按照操作规程，预防作业中可能会出现零件破损的情况而带去的备用零件也没派上用场。
可没想到第二天傍晚又下起了雨，项目施工被迫延期，整改出现一波三折，怎么办？班组正好开展巡视，发现确定新线并无异样，在平常强度的海风吹动下没有剧烈晃动，说明了项目施工方案可行，更换的新线符合技术标准。
终于等到晴朗天气，接触网专业人员在一场接一场的与时间赛跑中，如期完成更换任务，重大事故隐患终于消除了，舒孝能悬着的心也放下了。
图：大修中心利用晚上停运时间进场作业图2：班员在11号线前海湾—宝安区间测量换线后数据图3：班员在练兵线培训用铁线制作套子
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