11月30日上午10：58，在河北唐山曹妃甸港，随着现场指挥员的一声令下，管道里的混凝土喷涌而出，从浇注口准确入模，拉开了唐山港煤炭储运配套翻车机房工程底板及主体一层的浇注序幕。接下来，百余名施工人员将开始跨昼夜27小时的连续奋战，预计将完成3200方混凝土的浇筑施工，为按时完成翻车机房主体施工奠定坚实基础。
据了解，唐山港煤炭储运配套翻车机房项目作为国家煤炭战略储备项目的重要配套工程，是河北省实施“向海发展、向海图强”战略的具体行动，对扩大煤炭战略性储运能力，提升港口环节的抗风险能力和安全稳定性以及国家的能源供应安全具有重要意义。该项目工程由中交一航局第五工程有限公司承建，位于唐山曹妃甸港口物流园区，占地面积84.3亩，总建筑面积9100平方米，建成后年作业能力可达5000万吨。
面对翻车机房主体结构复杂、冬季施工难度大和时间紧迫等难题，项目施工团队通过科学组织和精心管理，从技术方案到管控措施，从资源投入到现场调度，都进行了全链条优化。钢筋绑扎、模板支立、预埋件布设、保温措施等先后通过分项验收，同时优化现场交通疏导，严格落实安全措施，保证现场浇筑和整体施工作业的安全流畅。本次浇注采用“斜坡分层推进法”，分区逐步推进，精准控制每一层混凝土的覆盖效果，确保不出现冷缝。同时，严格执行振捣操作技术规程，避免漏振、过振等现象的发生。在大体积混凝土控温方面，施工中则采用了智能测温系统，对混凝土内外温差进行实时监控，加强保温保湿养护，从而确保了整体施工质量。
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图为混凝土浇注现场 工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 贺德波 陈星 潘星 康青怡
近日，由中铁武汉电气化局承办的2024年度中国铁道学会电气化委员会学术交流会在湖北荆州成功召开。
由两位中国工程院院士领衔、铁道学会电气化委员会专家参加，来自国铁集团及18个铁路局、24家客专、铁投公司，7大铁路设计院、8所知名高校及业内企业的专家、领导近300人汇聚荆荆高铁现场，观摩中铁武汉电气化局智能工作站、十里铺牵引变电所，聚焦“数智赋能”，热议“建维一体”，共同探究中国铁路供电系统未来的发展方向，推动铁路供电系统数字化、智能化、绿色化转型升级。
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在智能建造工作站，与会人员近距离感受数字化带给电气化建设的巨大变化，从BIM数字孪生技术的深度应用，到调度信息系统的智能化管理，从电气化智能化工装的整体解决方案，到全国首创的接触网腕臂/吊柱和吊弦安装两大“神器”的成功应用，从既有铁路接触网提质改造一体化技术的积极探索，到荆荆高铁“智能建造”的生动实践……与会专家、学者对数字化、智能化孵化的丰硕成果给予高度评价。
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在十里铺牵引变电所，与会人员细致观察母线工艺、所内排水、缆线排布、电缆支架等精品建造与创新工艺，对12项优化施工方案、32项施工工艺的提升赞不绝口。专家俯身电缆夹层，对“绕指柔”的电缆立交桥纷纷点赞，“仰止”馈线彩虹桥打卡拍照。
中铁武汉电气化局在荆荆高铁落实“建维一体、数智赋能”理念，打通设计、施工、运维之间的“堵点”，实现了从施工准备、工程测量、计算修模、预制预配、安装调整、试验检测、交付运营等七个阶段全过程的数字贯通，为铁路工程智能建造给出了“2+N方案”。
通过调度大数据平台的科学集中管控，77公里的铁路线上，1000多名建设者在供电站、变电所、接触网的工地，两年来有条不紊推进，运筹帷幄于数据指挥中枢，实现前端与后台的无缝连接。智能安全帽，轻轻点拨，实时监控，确保安全生产的有效管控。
BIM数字化平台通过数字孪生，优化线缆走向、布局，美化工艺、工法，通过数字化体系将设计数据、现场参数、设备材料型号统合一体，创建科学可行的施工组织方案。
智能工装方面，中铁武汉电气化局研制了接触网施工参数一体化测量装置、接触网腕臂自动化预配装置、接触网整体吊弦智能预配装置、接触网腕臂/吊柱智能安装装置等先进装备，强力推进智能建造。
其中，接触网腕臂/吊柱、吊弦安装装置是国内首创，与腕臂预配、吊弦预配装置组成上部施工整体解决方案，从工厂化生产向自动化安装继续迈进，开创铁路电气化施工的崭新阶段。中铁武汉电气化局自2018年黔张常项目开始自主研发接触网腕臂/吊柱安装装置，经过张吉怀、福平、贵南等多个项目迭代，在荆荆高铁首次成功使用。本装置以“大空间自动化、小空间人机协作”原则，采用拟人柔性技术，辅以机器人手臂，实现人机协同、精确对位，只需2人操作，10分钟安装一组腕臂，25分钟安装一根吊柱。解决了人工安装的劳动强度大、安全风险高等情况。吊弦安装装置能够自动精确定位和寻位，实现全自动安装，较人工效率提高2倍以上，提高了工艺标准，克服了高温、高湿、严寒等恶劣环境影响。
中铁武汉电气化局推行数字化竣工资料的交付，工程实体与数据资产的一体投用，为后期的设备维护提供了强大的数据支撑，得到武汉铁路局运营维管单位的高度评价。 工人日报-中工网记者 李玉波 通讯员 邓焕生
“镜头再拉近一些，对，就是这样，设备状态一定要确认清。”近日，中铁电气化局运管公司呼和公司呼和运营维管段辅控中心组织对变电所重点设备进行巡视检查。
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“别看这摄像头小巧玲珑，功能可大着呢！”辅控中心值班员自豪地说，“现在各级调度人员都能随时监控所内重点设备与周边环境，现场状况了如指掌，多亏了这些远程盯控的‘千里眼’。”
据了解，“千里眼”是该段推进变电所“无人值守”进程中的一项重点工程——变电监控系统建设。在这之前，该段已有15座变电所实现远程功能。目前，辅控中心主要凭借“测、视、信”功能，让智能环境下的变电安全防范技术提升到新的水平，为日后无人值守的全面推广提供更加坚实的科技保障。
“像这样偏远的变电所在我们段管内还有很多，远程操控系统能节省出大量的人力物力，我们下步将会把分散力量重新整合，扩充到检修队伍里面。”变电专业负责人告诉记者。
据悉，该段今年完成“包惠线”“呼鄂线”上12座变电所的无人化改造任务，未来将会根据施工计划对全段变电所全覆盖加装。届时，会有更多“千里眼”应用到变电所无人值守工作中，切实为供电安全保驾护航。
工人日报-中工网记者 郜亚章
“橡胶履带拖拉机主要针对国内水田作业区域，我们经过多年不懈努力，市场不断成熟，销量逐年上升，连续三年营销收入每年实现20%至30%的增长，市场占有率60%以上进入了收获期。国内每三台履带式拖拉机，就有两台来自农夫，可以说有水田的区域就有我们的履带拖拉机。”湖南农夫机电有限公司技术总监首元锋告诉记者。
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在之前，轮式拖拉机作业容易对南方水田造成伤害，几乎使机械化作业在这些耕地里难以为继。如何实现保护性耕作？农夫机电公司敏锐地发现了解决这一问题里面隐含的商机。该公司研发出了适合水田保护性耕作的NF-502轻型橡胶履带拖拉机，成为我国第一款从事水田作业的轻型橡胶履带拖拉机。
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“为了实施差异化战略，我们提升了技术参数，使其牵引力和牵引功率等指标完全达到了履带拖拉机鉴定大纲的要求。同时设计应用了履带自走式农用机械液控差速转向系统，产品性能大大提升。”首元锋说。
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据了解，农夫机电产品拥有完全自主知识产权和关键核心技术，其中拥有发明专利18项，产品覆盖50马力-180马力，成为国内机型全、销量大、技术领先的履带拖拉机生产龙头企业。
工人日报-中工网记者 张世光 通讯员 隋彩霞 李云飞 实习生 王佳欣
从11月25日晚至28日，黑龙江省齐齐哈尔市遭遇了今年首次大规模降雪，雪势绵延不绝，整整持续了三天三夜。中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车务段富拉尔基站的全体干部职工迅速响应，在严寒中与暴风雪展开了长达三天三夜的艰苦鏖战，全力保障铁路运输的畅通无阻。
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11月28日清晨8时，气温降至零下13度，富拉尔基站被一层薄薄的积雪覆盖。在富拉尔基站西场道岔区，7名身着厚重工作棉服的职工正紧张有序地进行道岔除雪作业。富拉尔基站作为滨州铁路线上的关键车站，是粮食、钢材及煤炭运输的重要通道，每日平均接发列车多达100余对，平均每7分钟就有一趟列车通过，保持道路畅通至关重要。
道岔的杆件结构精细复杂，结冰点常常隐匿于狭小的缝隙之中，即便风力除雪机也难以彻底清除。职工们纷纷拿出自制的除雪小扁铲，侧身卧于道岔旁，将脸贴近钢轨下的道岔杆件，小心翼翼地用小扁铲清理道岔缝隙间的积雪。他们不断地重复起身、弯腰，帽子和衣服上沾满了雪花。“这动作杆上的细微缝隙一旦结冰，道岔就无法正常运转，绝对容不得半点马虎。”调车长杨闯一边用小扁铲清理积雪，一边向身旁的徒弟崔田鑫叮嘱道。
连结员崔田鑫于2023年入职，在师傅的指导下，已初步掌握了调车作业的基本技能。然而，当作为新入职人员参与除雪观摩的学习时，他才体会到师傅们应对“冰雪之战”的艰辛与不易。每一组道岔、每一处关键部位，都必须经过细致入微的检查，确保不留任何安全隐患。
除雪作业的节奏极为紧凑，一趟列车刚通过，职工们就得迅速清理邻线道岔的积雪。像这样5高强度的室外作业，师傅们通常要持续5至6个小时。9时30分，215/217号道岔的积雪清理完毕，经扳动实验确认良好后，他们便马不停蹄地奔赴下一个作业地点。上午10时，防护员传来列车即将接近的通知，231/233号道岔反位正常，副站长李长胜随即组织大家撤离线路，进入屋内间休。
经过几个小时的室外低温观摩作业，崔田鑫的双手早已被冻得麻木僵硬，几乎不听使唤。一进屋，他便赶忙凑到小火炉旁，不停地揉搓着冻得通红的双手。他说道：“我原本以为扫雪就是用笤帚随意清扫，没想到铁路道岔除雪竟如此精细、复杂，容不得半点马虎。”
10时10分，“室外除雪组，现在可以上线作业。”随着指令的下达，小组成员迅速奔赴指定作业地点。刹那间，风力除雪机的轰鸣声再次响起，新一轮的除雪作业又开始了。
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