工人日报-中工网记者 赵昂 通讯员 谢光德 张春雷
12月11日，记者从厦门机场片区莲嶝跨海大桥项目部获悉，目前该项目建设正酣，处于桥梁下部结构施工并同步推进桥梁梁部工程施工的关键时期，为顺利完成桥梁建设、进一步完善厦门新机场集疏运体系创造了有利条件。
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新建莲嶝大桥工程位于厦门市翔安机场片区，起于莲河东路，跨越南港海域，在大嶝岛上顺接机场北路，由中铁一局厦门公司牵头承建，是福建省和厦门市重点工程。桥梁主体包含全长1640米、双向6车道的对外货运通道和全长3050米、双向2车道的保税区专用通道。
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据中铁一局厦门公司项目工程部负责人介绍，莲嶝跨海大桥工程在建设过程中，以主桥主跨合拢中心线为界，划分为莲河侧、大嶝岛侧2个路桥施工工区和1个清淤施工工区，涉及临时设施建设及清淤、海域钢栈桥作业平台施工、桥梁下部结构施工、桥梁梁部工程施工四个阶段。该工程属于海域施工，对工序转换、材料流转、施工安全进度、钢栈桥海中钢管桩的防腐及耐久性，以及海洋环境管理与监测等都提出了更高的要求。
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该项目于2024年2月份开工，合同工期810天，建成后将有利于沟通片区组团、激活区域的交通路网，改善货运通道的便捷性，破解翔安国际机场货运集疏运通道“最后一公里”瓶颈制约，促进机场片区快速发展，为厦门市“两高两化”城市建设持续注入新的活力。
工人日报-中工网记者 李国 通讯员 杨艳
12月14日下午，位于重庆城口的西渝高铁旗杆山前河大桥首座承台（墩身）成功浇筑，实现从桥梁桩基到承台墩身的转序施工，西渝高铁康渝段站前二标段桥梁建设取得新进展。
此次浇筑的承台为旗杆山前河大桥3号主墩，位于河道岸坡上，承台横向宽31m、纵向宽14.4m、高5m，采用钢板桩围堰、搭建工作平台及混凝土封底等复杂工艺，分2次浇筑，本次浇筑下部3米承台，待第二道围囹支撑受力转换后同步浇筑上部2m承台及2m墩身混凝土，共计浇筑C40砼2606m3。
旗杆山前河大桥位于城口县蓼子乡，与朱家山隧道和明通隧道相接，全长334.2m，桥墩设计为空心墩柱，3号墩高81.5m，为最高主墩，工艺复杂，桥梁地处侵蚀溶蚀中高山地貌区，山顶与峡谷高差悬殊，两岸地势险峻，施工难度大，作业风险高。
“为确保首座承台（墩身）成功浇筑，分部精心策划，周密部署，严格落实精品工程建设和首件工程制度，多次组织管理人员、施工队伍召开专题部署会，详尽编制策划及施工方案。”负责承建的中铁一局西渝高铁康渝段站前二标项目经理部一分部负责人介绍，在施工准备方面，分部合理计算混凝土生产及运输能力，对拌和机、混凝土罐车等设施设备进行专项排查检修，保证完好率；提前储备原材料，保证物资、机具设备、测量及试验检测设备配置到位。
该项目经理表示，施工工艺方面，监理及项目经理部现场指导并组织专项验收，科学制定施工工艺和交底方案，严格落实冬期施工各项措施。组织管理方面，成立分部管理、现场管理、现场施工、应急处置四个领导小组，分工落实外部协调、物资保供、过程浇筑、质量检测、覆盖养生等具体工作，同时做好电力故障、交通疏导、雨天施工等应急处置，全力保障浇筑安全及施工质量。
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