杨明清 工人日报—中工网记者 张嫱
开栏的话
2025年是“十四五”规划的收官之年，是进一步全面深化改革、推进中国式现代化的关键之年。新春佳节即将来临之际，《工人日报》记者分赴全国各地，深入基层一线、深入群众生产生活，生动记录各地经济社会高质量发展取得的显著成绩，充分展现祖国各地欣欣向荣、人民群众共赴美好未来的生动景象。今日起，本报开设“新春走基层”栏目，敬请垂注。
“列车还有30分钟进站，马上安排调车机就位……”1月11日13时许，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林紧盯调度大屏，调度即将进站的新能源汽车运输列车。
“这批汽车的发船时间是明天凌晨1点，我们要在12小时内完成卸车、转运、装船，确保准时、安全赶上发往欧洲的船舶。”徐延林说，临近岁末，是出口新能源汽车的集中交付期。
这样争分夺秒的“赶船”场景，黄岛站几乎每天都在上演。
毗邻山东港口青岛港前湾港区，黄岛站肩负着铁路集疏港运输任务，是我国最为繁忙和重要的货运车站之一。2023年10月，铁路开始承运新能源汽车，黄岛站日均有100多辆新能源汽车在此转海运出口国外，成为山东省内通过海铁联运出口新能源车辆最多的车站。
“我们的主要任务就是做好货物的运输组织工作，协调铁路调度员、物流业务员、货运员、汽车司机等工作人员，组织调动机车、卸车、装箱、转运，在最短的时间内保证新能源汽车‘毫发无损’地赶船出海、按时交付。”徐延林一边忙碌一边告诉记者。
当天进站的110辆新能源汽车来自河南郑州，为了保障汽车出口运输，铁路部门专门开行了JSQ商品车运输专列。“专列24小时之内就能直达青岛。”徐延林说，由于不满足列车开行条件，这批新能源汽车原本被装载在11节JSQ6型车厢内，“这些列车不能一站直达，中途需要进行解体编组作业，寻找前往黄岛方向的车流‘搭伙’，一般需要3～5天才能抵达目的地”。
装船日期迫近，黄岛站必须尽快统筹调度，帮助新能源汽车“赶上”船期。
按照铁路运输“空找空”“重找重”的列车编组惯例，这11节车厢需要等待编挂同方向的重车。等待多日未果，徐延林果断与国铁济南局青岛车务段联系，请求特事特办，立即将11节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂上最快开往黄岛方向的空车车流。
由于空重混编，列车无法直接送到重车卸车线，车站需要安排机车和人员将11节车厢从“顺风车”中摘出来，送往专门的商品车卸车线。黄岛站每天有100多趟列车到达、开行，平均每10多分钟就有一趟列车到达、开行。
配送这11节“计划外”的车厢，既不能影响站区整体运输秩序，又要尽快配送到位，难度可想而知。
凭借多年的运输组织工作经验，徐延林指挥调车机见缝插针，在复杂的铁路线上闪转腾挪，尽快将这11节车厢准确对位到商品车卸车线的顶端站台。与此同时，提前等待在这里的司机师傅早已准备就绪，他们要将汽车从宽度仅为3米的两层车厢里倒下火车，既要保证卸车效率，还不能出现剐蹭。
“我们把这个作业环节叫作火车肚里的‘科目二’。”徐延林幽默地说，“汽车开下火车，还要装进对应的海运集装箱，用专门选用的柔性绑带对车轮等处进行加固，这样可以防止运输途中汽车发生偏移、碰撞，还能减少加固材料对车辆漆面的磨损。”
近两年，随着我国新能源汽车出口总量的不断增长，黄岛站新能源汽车的装卸任务也明显增加。“2023年1万辆，2024年4.3万辆，任务占比由十分之一提高到四分之一。”徐延林说，出口量的递增考验着黄岛站的运输组织能力，看似简单的4个装卸转场流程，需要车站、物流中心、船公司3个单位80余名工作人员的密切配合，一旦哪个环节衔接不畅，就会造成其他列车无法准点进站和新能源汽车无法按船期登船。
经过10个小时的忙碌，23时后，装有110辆新能源汽车的28个集装箱顺利通关，准时装卸在前湾港码头前沿指定位置。次日凌晨1时，它们将登上开往欧洲的轮船……
中工网讯（工人日报—中工网记者柳姗姗 彭冰 通讯员邓涵予）近日，在中国一汽红旗品牌新能源之夜，红旗品牌发布了天工纯电平台、九章智能平台两大高质量创新成果，前者是迅捷、高效与精准的执行载体，后者统领认知、计算和决策。未来，两大成果将搭载红旗品牌全新纯电家族车型，为用户创造更安全的智能行者、更娴熟的驾驭助手。
2024年是中国一汽能力提升、转型突破的关键一年，该公司着力推动制造业向“智”转型，一汽·北斗云工作台基于AI大模型，打造数智化运营新能力，可做到100%自主可控，覆盖企业全价值链、全体系、全过程、全岗位。目前，中国一汽已经上线2.3万个业务单元，产品开发效率提升了30%，产品研发周期缩短了6个月，订单交付周期相对以往缩短了超过25%。
庞世乾
1月8日15时30分许，位于山东省滨州市滨城区杨柳雪镇的LFLN10-09井作业井场。红白相间的修井设备高耸矗立，在冬日的旷野和瓦蓝的天幕映衬下格外显眼。
设备正在进行起油管作业。只见一根油管在井口探出了脑袋，设备顶部的卡瓦张大嘴巴、斜着身子缓缓下落，到油管的脖子处迅速立正，靠近油管一口咬住迅速上提，一直到下一个油管露出脑袋后停止。
各种设备配合默契，整个过程如行云流水，令人不由得赞叹司钻的操作娴熟。可是，当笔者走进司钻房，里面空无一人。随行的胜利油田油气井下作业中心滨南作业区滨一项目部经理李国瑜笑着指了指操作房，说：“在喝茶呢！”
原来，通过使用自动化、智能化设备，司钻只要待在操作房里，设定好模式即可启动自动操作。
“实现智能化的关键是让设备长了两只眼睛。”李国瑜指着井口上的两个监控探头说，它们负责把各种数据传送到司钻房的操作平台上，司钻设定好起下油管模式后，可以实现24小时不停工，直至全部完成，“每小时可以起下30根油管，还不受司钻疲劳、误操作等因素影响。”
而在看似简单的“两只眼睛”背后，是智能视觉识别、修井机绞车控制、智能天车开绳轮、自动化设备控制、排管机自动控制等5项关键技术的突破。
一直以来，修井作业采用“四人一机”的作业模式，1名司钻负责修井机的操作，两名工人站在井口进行吊卡摘挂、油管扶正、液压钳操作等，还有1名工人负责场地工作。
站在井口的作业工人抬着40多公斤的吊卡卡住油管，每口井要重复弯腰400多次。一根重达100公斤的油管也需要人工搬到半米高的支架上，劳动强度大、工作环境差、安全风险高。
后来通过设备机械化实现井口减人，劳动强度也大幅降低。自2021年开始推进井下作业自动化装备，井口没有了作业工人，全部操作只要司钻一人一键完成，工人倒班休息时间从12小时增至48小时。
截至2024年底，油气井下作业中心自动化设备配套数量达到211台（套），自动化配置比例达到60%以上。“我们坐在冬暖夏凉的操作房内，工衣干净整洁，轻按键盘就可以完成施工。”司钻李忠杰笑眯眯地说。
李国瑜介绍，2024年，中心配备了5台智能化设备，他们就接手了两台，“如虎添翼，半年时间干了80多口井”。
截至目前，所有的修井设备由过去的柴油发动机全部实现电动化，现场噪音降低33%，能耗降低69%。“耳根子清静了，也不见黑烟了。”李忠杰说。
修井设备还在不知疲倦地工作着，一根根油管从地下拔出来，李忠杰满脸笑意地看着油管在排管机上自动排好队。半个月亮挂在天幕上，犹如一张笑脸俯瞰着李忠杰们的幸福。
中工网讯 “干得多，见得多，想法也就会多。”山东丰源集团中盛纸业造纸车间生产丁班的创新能手段震说。
纸机生产中，施胶机计量棒要时常根据生产实际更换，以保证产出高品质纸品。原本设备正常运行时，更换计量棒需要20分钟，且更换过程中纸机将会产生大量的降等纸。按照每分钟600多米的纸机运行速度，降等纸的数量将会超过10吨。这成为生产中的一个“老大难”。
细心的段震在对施胶机整体构造进行了认真研究分析后，提出了改善的方法。设计出吸气倒吸流装置，并利用该装置把施胶棒中的多余空气排出。工作人员可以更快捷地完成棒座的拆解和安装，整个更换时间控制在10分钟以内，在提高检修效率的同时，降低了降等纸的产出数量。（周虎子）
中工网讯 川煤集团华荣能源绿水洞煤矿开展“零受伤班组”创建活动,推动矿井安全管理提档升级，在矿井连续遭遇地质灾害、瓦斯水害持续升级、开采难度逐步增大的情况下，实现了2024年度“五零”目标，杜绝了重伤级以上事故。
该矿通过摸底，选树11个班组为“零受伤班组”创建标杆对象，坚持“高标准、严要求、重现场、强管理”的总体要求，严格执行认定标准，持续规范职工操作行为，持续不断推进班组安全标准化建设走向规范化、制度化。
他们狠抓现场治理，着力加强施工现场关键环节、关键时段、关键区域、关键人员的全程跟踪管理，结合班组生产特点、岗位职责要求、现场施工构建“自保、互保、联保”自主安全管理体系。（李晓波）
中工网讯 “柴油机启动正常，各辅机运转状态良好。”1月10日上午，中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段南翔整备车间，一辆系着黄色“腰带”的复兴号机车停在大库内，上线运行前的各项整备工作正有条不紊地展开，司机郑文浩在崭新的司机室里全神贯注地试验。
该机车为长三角地区首台节能环保调车机车——FXN3B型内燃机车。机车采用“柴油机+动力电池”混合动力，特别是在待机模式下，采用电池功能，改变了以往柴油机不能停机所带来的耗能大、噪音大的情况。在运用试验中，该机车综合油耗可节省25%~34%，每日可减少柴油机工作时间75%~82%。
FXN3B型内燃机车的下线运行，体现了铁路部门“绿色低碳、经济节能、智能先进”的发展理念。为确保该机车能够顺利在2025年春运期间执行调车任务，车间组织柴辅、制动、电器等各班组的20余名技术骨干开展专项检修，全力保障机车运行状态良好。（徐晓帆）
张雯琼
“我们尝试开展井间调剂，一个队的物资可以同时申请‘进’和‘出’，盘活了项目部整体物资库存，降低了井队成本，提高了生产效率，24口井日进尺上千。”1月2日，中国石油渤海钻探海南项目管理人员张涛在作业现场讲述着“资源共享模式”对钻井一线的深刻改变。
近年来，渤海钻探积极探索资源共享模式在生产一线的应用。“根据钻机、井型适配的原则，从等停队伍及设备库中调剂重要设备给连续生产的队伍，这样提高了设备利用率，让投资成本降低不少。”装备管理部门负责人米永强说。
让设备时刻“在线”的同时，这个公司大力推进区域“库房共享”的建设，选择部分基层队的库房分类集中存放大宗常用物资，并随车调剂闲置物资，实现井间“物资共享”。“我们对配合完成回收调剂的队伍，以50%到100%的不同比例进行成本核销，有效调动了基层队参与物资共享和调剂的动力。”张涛介绍，在海南市场，钻井队现场库存较标准库房下降了22%。
针对机电工程师难以逐队配备的难题，渤海钻探在第一钻井公司试点推行区域“大班共享”模式，并依托集团公司的技能专家工作室，加速机电工程师等关键岗位人才的轮岗培养。同时，按照人机松绑、岗位匹配的原则开展“关键岗位员工共享”，实行“核心操作岗位固定、一般操作岗位灵活”的“大两班”配置模式，强化生产队伍的技术力量和关键岗位人员的操作能力。据统计，公司已对大庆、海南等市场开展了778人次的区域员工共享及调整，灵活满足多样化的作业需求。
传统船运开启“数智”转型
中工网讯 1月8日，河北曹妃甸油库码头上，随着一声呜鸣声油轮远去，标志着冀东油田公司2025年第一船原油顺利外销。本次装船采用原油自动取样分析、视频监控全覆盖，数据远传整合，迈出了传统船运“数智”转型的一大步。（陈久松 张岩）
保障抗震救灾生命线
中工网讯 1月7日，西藏日喀则市定日县突发6.8级地震。海拔4300米的日喀则定日机场成为抗震救灾的主要生命线，该机场的航油设施刚刚通过竣工验收。中国航油西藏公司从日喀则供应站、拉萨航空加油站紧急调派应急保障人员赴定日保障。1月8日0时20分，首架抗震救灾飞机加油1.173吨，于2时10分起飞。（于晓璇）
智能巡检保安全
中工网讯 为确保广西首条自主投资建设的时速350公里高铁南玉高铁开通后基础设施安全可靠运行，中国铁路南宁局集团有限公司南宁高铁基础设施段发挥铁路高质量发展新动能新优势。他们通过复示终端对站场进行远程巡查及监测数据统计分析，确保铁路设备运行稳定，减少了劳力浪费；使用无人机对铁路桥梁、电路线路、危石危树等进行巡检，提升了60%作业效率。（丁明宇）
解决高端导热材料“卡脖子”问题
中工网讯 为解决国家高端导热材料“卡脖子”问题，中铝山东有限公司技术应用中心高纯氮化物团队创新开发高活性前驱体制备、连续均匀氮化—连续高效脱碳关键技术和成套装备，建成国内首套高纯氮化铝自动化连续生产线，实现了高纯氮化铝粉体在下游企业批量应用，为满足5G通信、航空航天、高端芯片制造用高性能氮化铝材料需求提供了有力支撑。（张开亮）
采油技能标准化培训视频上线
中工网讯 12月1日，西北油田采油二厂的3名新员工在实训基地进行实操训练。与以往不同的是，指导他们培训的是“视频老师”——该厂刚刚发布的《采油技能标准化培训视频》。该视频结合油田技能操作安全标准、岗位“一册三卡”内容，将技能操作、异常判断、异常处置三大类进行拍摄，为员工提供直观的操作示范。该厂已经完成首批28项采油技能操作视频的制作。（丁玉萍 胡强）
提升素质备战春运
中工网讯 为备战春运，中国铁路太原局集团有限公司太原电务段进一步着力提升班组成员业务素质。他们充分发挥“太电大讲堂”的作用，重点聚焦联锁、列控、CTC、车载等关键技术，以仪表如何使用、数据如何测试等基础工作为落脚点，确保培训内容“接地气”，促使班组职工快速掌握业务技能。（白震）
https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/14/2248667.jpg?r=17367941254091月10日凌晨3点，塔克拉玛干沙漠腹地大雪纷飞，为了不耽误新井满深72-H5井开钻，塔里木油田油气田产能建设事业部夜班安排了钻井工，加班加点配制泥浆。谭辉 摄
https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/14/2248665.jpg?r=1736794076909扬子石化烷基化装置编制“一装置一方案”，依据负荷变化，采取及时优化调整烷烯比、降低循环异丁烷流量、压缩机卡边控制调整等措施降低能耗。截至目前，烷基化装置累计吨产品燃动费用较上年同期降低5.35%。图为烷基化装置人员在酸碱罐区现场进行优化调整。李树鹏 摄 张司雨 文