近日，从湖北省科技厅获悉，长飞光纤光缆股份有限公司自主研制出“空芯光纤”，这一技术颠覆性地使用空气纤芯替代玻璃纤芯，光信号传播速度提升约47%、传输时延降低约30%，一举创下多项光通信传输世界纪录，成为我国光通信技术又一重大创新。
与传统光纤相比，“空芯光纤”具有更低时延、更低损耗、支持更多光波段、更低非线性效应等优势，受到国内外研究者广泛关注。
目前，长飞光纤“空芯光纤”已通过三大通信运营商成功进行试点实验。助力中国移动在深圳至东莞的通信干线上，建立了全球首个800G“空芯光纤”传输技术试验网；与中国联通联合开展的“空芯光纤”通信传输实验，单波速率高达1.2Tbit/s；与中国电信合作建立全球首个单波1.2Tbit、单向超100Tbit“空芯光缆”传输系统现网示范。 工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 张凯春节之际，中铁九局电务公司沈白高铁项目建设者坚守一线，战寒潮、忙生产、保目标，全力推进新建沈白高铁沈阳枢纽改建工程（二标段）项目建设。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/28/2271036_4096x10000.jpeg为确保项目能够满足开通时间，面对严寒天气和春节氛围的双重考验，项目团队展现出了非凡的毅力和奉献精神。通过优化施工方案、加强现场管理、引入技术创新等手段，项目团队有效克服了冬期施工难度，确保施工的顺利推进，为铁路工程的按时完工奠定了坚实基础。据介绍，沈白高铁是国家中长期铁路网中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，也是东北地区“十四五”期间重大高铁建设项目，建成通车后，对促进区域经济社会高质量发展，推动东北地区全面振兴具有重大意义。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 苏杭 田聪慧 魏君逸1月26日晚8点02分，在中国铁路武汉局集团有限公司武汉客运段担当、汉口开往北京的D37/8次列车上，一场连续开展72年的“列车春晚”正在上演，湖北剪纸艺术家现场剪出飞驰的动车惟妙惟肖，吸引旅客纷纷拍照留念。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/28/2271733_4096x10000.jpegD37/8次动车前身是与新中国“同龄”的武昌至北京西的Z37/8次列车。车轮滚滚向前，这趟列车在半个多世纪的岁月中不断变化：从绿皮车到全列软卧、从多站停靠到快速直达、从普速列车到新型动车……改变的是车容车况，不变的是服务初心。“想在旅客上车之前、急在旅客乘车之中、帮在旅客下车之后”的“想、急、帮”服务法温暖每一位乘车旅客，屡被授予“红旗”的标杆列车历经多次升级，风采依旧。80年代：“绿皮车”超员200% 服务都是“挤”出来的“以前跟现在完全没法比，那时候37/8次列车是绿皮车，途中要停19个站，跑一趟20多个小时，到了春运，车厢里的旅客就‘堆’起来，至少超员200%。”已经退休多年的列车长祝汉珍还能将当时停靠的19个站倒背如流。祝汉珍回忆，当时的客流很大，从武汉到北京，一到过年大家“挤挤”也开心。“过年呢，旅客虽然多，但咱服务不降，趟趟出乘前搞‘白毛巾竞赛’，卫生做完后，带12条白毛巾到车厢检验卫生，有无污渍在白毛巾上一目了然。”祝汉珍说，列车超员比较多，为了让旅客都能用上热水和有舒适的环境，每站开车后，列车员给全车厢旅客送一次水，拖一次地，收一次垃圾，冲洗一次厕所。到了饭点，列车员扛着竹筐到各个车厢送饭。为了缓解旅客路途上的疲惫感，列车员用捡瓶子、卖废纸赚来的零花钱，买来扑克牌、象棋、报纸等，供旅客使用。“都是一点一点挤过去，我们把茶壶用毛巾裹了一层又一层，壶口搞个塞子，既保温又不怕烫伤旅客。”祝汉珍回忆说，当时还没有“春晚”的说法，每到除夕夜，大家简简单单煮点饺子，说点祝福话，邀请旅客唱几首家乡山歌，也算过年联欢了。90年代：硬件提升改变 好传统依旧传承“旅客们大家好，我是本车厢列车员，如果您在旅途中有任何需求，请与我联系，我将竭诚为您服务……”20多年前的列车始发开行前的自我介绍，刘娟张口就来。刘娟现在是武汉客运段城际动车组车间的党总支书记，上世纪90年代是37/8次的副车长。“上世纪90年代37/8次列车已是红皮空调快速车，列车停站在五六个之间。对服务的优质追求，也随着列车提速而不断提升。”刘娟说，硬件变好了，但好传统不能丢，要再提升。为缓解旅客长时间坐车的疲劳，列车员会在次日早上带领旅客做早操，活动四肢。到站了，车班会组织年轻小伙子帮行李较多、行走不便的旅客挑行李送到汽车站，那时感觉真像一个大家庭。一些特殊的手艺也从“红旗”列车长一代代传承下来，比如针线活。“春运的时候，人多行李多，在乘车时经常有旅客纽扣掉了或是衣服撕裂，我们就会帮忙缝补，这手艺就是从我师傅那学到的。”刘娟开心地说。每天晚上旅客入睡后，列车员都会把旅客的鞋子摆放得整整齐齐，用过的毛巾也折叠成一条线。1997年春运期间，刘娟和同事一起在列车上创新开展了“休闲娱乐40分钟”的“小春晚”，节目以唱歌、跳舞、背诗为主，那是一个文艺盛行的年代，表演过程中经常有旅客一起吟诗作赋、唱歌伴舞。这样的活动一直持续到21世纪初。2000年-2009年：小孩和商务客增多 特色服务应运而生2004年以后，37/8次列车逐步变成一站直达的全列卧铺车Z37/8次。曾担当10年列车长的于文莉介绍，Z37/8次车队开始组织乘务员去宾馆、酒店、航空学习借鉴先进管理经验和服务方式，在列车上先后推出了“儿童快递”“粉色关爱”“商务秘书”等一系列特色服务，准备了轮椅、雨伞、洗脚盆、儿童枕、老花镜、小尿盆等用品。此外，还在广播室门口张贴天气预报提示牌，开办爱心点歌台等。“那时候列车春晚节目就更丰富了，我们乘务员有才艺的也有很多，萨克斯、快板、相声、小提琴统统齐上阵。”于文莉说，她们挖掘职工队伍里的宣传骨干力量，组成文艺小分队，除夕夜上车开展活动。2010-2019年：文化注入乘务 服务更具魅力进入高铁时代，社会和旅客把目光聚焦高铁动车上。Z37/8次列车变思维、变方法，推陈出新。推出了“列车有文化、漫旅至远方”为主题的漫旅式服务，制作列车文化墙，与交通广播电台合作漫谈节目，让旅客在途中获得从容得体的“漫服务”、舒适似家的“漫享受”，轻松宁静的“漫时光”，抛开白日的纷繁琐事，在列车上度过一个悠然惬意的夜晚。“当时我们的列车春晚因为是全列卧铺，我们流动到每个车厢进行联欢。”时任列车长徐志婕说，为了让乘车旅客感受春节的氛围，每到除夕夜的时候，列车员们便纷纷走进车厢，组织文艺表演、互动游戏、送饺子等活动，让旅客在火车上也一样过年。2020年至今：整车上新再出发 服务升级无止境如今，旅客需求更加多元化，乘火车像坐公交，行李数量逐渐轻便化。车厢在变，速度在变，“红旗列车”追求极致服务的初衷没有变。列车长乐蓝奇介绍，列车在重点部位安装了“有事请Call我”按钮为旅客提供“一键伴随”服务，旅客需要帮助时按下按钮，乘务员就会及时赶到。车上配备了便民服务箱，里面有手机充电器、应急药品、剪刀、小贴纸、笔等，以备不时之需。“现在我们的列车春晚更加注重注入文化因子。”乐蓝奇介绍，在今年的“列车春晚”上，除了邀请“非遗”剪纸艺人上车，还专门准备了丰富多彩的楚文化舞蹈和猜谜活动，让联欢活动更具有意义。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/28/2271735_4096x10000.jpeg从夜间贴心的“指引伴随”到快速响应的“一键伴随”，从一站延伸的“全程伴随”到充满欢乐的“文化伴随”，列车努力让旅客享受快乐美好旅途。从37/8次到D37/8次，岁月变迁，温暖常伴，温暖服务、热情笑脸，推陈出新，“红旗列车”一路疾驰，而精心、精细的服务始终在传承。
工人日报-中工网记者 车辉
为保障留守岗位骑手的生活，外卖平台开启了留岗骑手的春节过年专项活动，其中美团活动内容包括了组织各地留岗骑手开展400多场年夜饭活动、举办6000多场春节联欢，为骑手提供近10万份折扣餐、发放数万份新年大礼包等。
截至目前，已有上海、江苏、辽宁等多地留岗骑手已收到平台发放的“年货礼包”。 工人日报-中工网记者 叶小钟 通讯员 刘雯 王睿
清晨，天边刚泛起鱼肚白，广铁集团深圳北站已是人潮涌动，嘈杂声此起彼伏，交织成一曲别样的乐章。老杨的身影在这涌动的人潮中格外醒目。
点名会上，当念到“20站台杨云飞”，他的回应仿若洪钟，“到！”这一声，冲破会议室的每一个角落，唤醒了每一位同事的斗志，也为新一天的忙碌工作奏响了激昂的序曲。这简单的一个字，承载着他十四载如一日的敬业精神，是他对这份职业无声却有力的宣誓。
老杨总是习惯比规定时间更早到达岗位，5点不到，他的身影就已出现在20站台。他熟练地巡视站台股道，不放过任何一处可能存在的安全隐患；认真梳理作业表，每一趟列车的乘降安排都在他心中清晰明了；仔细整理备品，确保每一件物品都摆放整齐，随时可用。不止一次，都有新同事好奇地问他：“为什么每天都提前这么早来呢？”老杨笑着回答：“我喜欢早点来，把准备工作做好。每一趟车都承载着旅客的归乡之心，我要对每一趟车负责，对每一天负责。”“早到老杨”的绰号就慢慢传开了。
2025年春运，深圳北站迎来了汹涌的客流高峰。一天深夜，站台被凛冽的寒风吹过，旅客们拖着疲惫的身躯，在站台上焦急地踱步，满心的焦虑与疲惫写在脸上。G6562次列车因运输组织临时由20站台调整至16站台，旅客们的抱怨声此起彼伏。
接到通知，老杨他立刻通知检票口：“我这边马上宣传旅客从B20直梯上来，请做好接续引导。”紧接着，他拿起扩音喇叭，大声呼喊：“各位旅客请注意，G6562次临时调整至16站台，请大家跟我来往B20检票口上楼，检票口有工作人员指引您们到B16检票口乘车……”
有旅客满脸疑惑，质疑道：“这车还来不来啊，不会再变了吧？”老杨面带微笑，眼神中透着自信与安抚：“请您相信我们，按工作人员指引乘车，我们一定会确保大家顺利上车的。”
在他有条不紊的组织下，不到5分钟时间，70余名旅客全部安全有序地被转移至16站台。值班员温建东对老杨竖起大拇指，由衷地赞叹道：“有老杨在，大家心里真踏实！”
有一天，老杨在站台组织列车乘降作业时，发现一位老人带着年幼的孙子显得手足无措。老人眉头紧锁，脸上写满了焦急，小孙子则紧紧拉着老人的衣角，眼中噙着眼泪。老杨赶忙快步上前，轻轻蹲下身子，温柔地摸了摸孩子的头，安慰道：“小朋友，不哭不哭，爷爷带你去找好吃的。”随后，他带着老人和孩子来到候车室的餐厅，帮孩子买了食物，又详细地为老人指明了换乘路线，还细心地联系了相关工作人员，确保老人和孩子能顺利换乘。
在时光长河的流转中，59岁的杨云飞，这位被大家亲切唤作“早到老杨”的铁路人，这个春运，是他职业生涯的最后一场“战役”，每一次上岗作业，都似一场与老友的深情告别，满含着无尽的珍惜与坚守。
老杨说，很珍惜和大家一起奋战的日子，在这个忙碌的春运中，他要为自己的铁路生涯画上一个圆满的句号。站台班长王俊表示，“老杨总是主动承担任务，是我们年轻人学习的榜样！”
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