科技日报记者 夏凡
深冬时节，寒风猎猎；东海之滨，热潮涌动。
“叮……叮……”1月19日，科技日报记者乘坐观光车，穿过长长的隧道，来到甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧掘进现场。管片拼装机的声音震耳欲聋，施工工人正在“穿针引线”，把相邻的管片拼接在一起，仿佛在给隧道穿上坚固的“盔甲”。
海平面下50米的隧道内，管片表面平整，环境洁净。每隔一段距离，管片上都清晰标注着一个数字。“这是‘定海号’的第998环管片，舟山侧掘进即将突破千环大关！”中铁十一局甬舟铁路项目副书记周俊告诉记者。
日均8环向海洋进军
金塘海底隧道是我国最长海底高铁隧道，西起浙江宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是甬舟铁路控制性工程。舟山段隧道的“定海号”盾构机——这条直径14.57米的海下“蛟龙”，正以日均8环的速度向海洋进发。
谈及“定海号”的命名，周俊打开了话匣子。“项目位于舟山市定海区，命名包含了地方名称，同时，盾构施工主要在海底，海洋环境复杂风险高，定海的寓意是确保盾构施工顺利。”
“目前，在建和已建的海底隧道，在超长距离施工及14米以上超大直径盾构相向掘进、海底对接、洞内解体工艺方面，国内外尚无相关经验可借鉴。”周俊表示。
金塘海底隧道地层多样、软硬不均且频繁转换。周俊说：“隧道掘进期间，盾构机承受的最大压力会达到0.85兆帕，就好比指甲盖大的面积要承受8.5公斤的重量。”
针对隧道施工的诸多难点，施工团队开展了多项创新。中铁十一局甬舟铁路三工区工程技术部部长吕阳告诉记者，金塘海底隧道的工程难点之一是管片上浮控制。“由于地层中含水量较丰富，管片脱出盾尾后会出现上浮，上浮量过大会影响隧道后期质量安全。”为此，施工团队采用多层次注浆体系技术，并检测注浆密实度，防止管片上浮。
刀盘相当于盾构机的“牙齿”。金塘海底隧道全长6270米，其中有5332米为软土地层。“为破解掘进期间刀盘结泥饼的难题，我们在盾构机设计阶段，有意识提高了刀盘整体开口率，设置了冷却水循环系统和刀盘冲刷系统，并根据实际地层情况选择合适的掘进模式。”吕阳说。
地下和地上“心灵相通”
从隧道驱车约10分钟，记者来到了地上的指挥中心，甬舟铁路隧道数字孪生平台的显示界面跃入眼帘。“我们把全过程施工数据信息进行数字化，拟合到数字孪生平台内，实现多层级预警、诊断及控制，提升盾构掘进成型隧道施工水平。”中铁十一局甬舟铁路项目书记殷鹏程介绍。
地下环境复杂多变，常常存在“远程配合难、现场说不清”的问题。“有了数字孪生平台，地下和地面犹如孪生，一脉相连，心灵相通。”殷鹏程打比方说。
他轻点鼠标，屏幕上出现一个三维盾构机模型，管片环数、刀盘运转情况、注浆信息一览无余。“地下看不到盾构机的全貌，数字盾构系统可以帮我们直观地呈现。这个系统是1∶1建模的，盾构机的施工能在虚拟空间映射，反映工程的全生命周期。”
正在指挥中心检查的中铁二院甬舟铁路项目监理组组长郝丹表示，他们主要负责盾构机掘进的质量安全监督。“在日常管理中，我们会关注盾构机的掘进参数、同步注浆方量等，并对管片拼接质量进行验收，看是否符合规范标准。”郝丹说。
甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。建成后，舟山将实现“高铁上岛”，与宁波大海相隔的天堑将变为通途，两城一体化、同城化发展的画卷更加浓墨重彩。
2月5日是春节假期后首个工作日，各地企业铆足干劲忙生产，力争首季“开门红”。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280508_4096x10000.jpeg2月5日，江苏省连云港经济技术开发区一家风力设备公司工人在车间内生产风电塔架。新华社发（王健民 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280509_4096x10000.jpeg2月5日，工人在海油工程天津智能化制造基地进行钢材预制作业。新华社发（杜鹏辉 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280510_4096x10000.jpeg2月5日，山东省滕州市一家钢结构生产企业工人在车间内工作。新华社发（李志军 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280511_4096x10000.jpeg2月5日，江苏省昆山高新区通友智能装备有限公司工人在微型电感生产线上作业。新华社发（王须中 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280512_4096x10000.jpeg2月5日，山东枣庄经济开发区一家企业工人在加工高端纱线。新华社发（孙中喆 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280513_4096x10000.jpeg2月5日，河南省焦作市温县经济开发区一家企业的工人在进行喷塑作业。新华社发（徐宏星 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280514_4096x10000.jpeg2月5日，工人在河北省遵化市西下营满族乡一家化纤纺织企业车间工作。新华社发（刘满仓 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280515_4096x10000.jpeg2月5日，山东省荣成市俚岛镇三星重工业（荣成）有限公司工人在车间作业。新华社发（李信君 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280516_4096x10000.jpeg2月5日，河北省石家庄煤矿机械有限责任公司工人在车间组装掘进设备。新华社发（张晓峰 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280517_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于江苏南京的招商工业南京金陵船厂赶制船舶订单（无人机照片）。新华社发（杨素平 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280518_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于安徽省合肥市肥西县桃花镇的一家企业生产线上忙碌。新华社发（陈家乐 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280519_4096x10000.jpeg2月5日，安徽省淮北市濉溪经济开发区一家钢结构生产企业工人在车间作业。新华社发（万善朝 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280520_4096x10000.jpeg2月5日，浙江省湖州市长兴经济技术开发区长兴地通汽车部件有限公司技术人员操控工业机器人生产新能源汽车配件（无人机照片）。新华社发（谭云俸 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280521_4096x10000.jpeg2月5日，工人在湖南省永州市道县高新技术产业开发区一家运动用品企业生产线上作业。新华社发（蒋克青 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280522_4096x10000.jpeg2月5日，江苏省连云港经济技术开发区中复碳芯电缆科技有限公司工人在车间查看数字化玻璃纤维拉挤板材生产线运行情况。新华社发（耿玉和 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280523_4096x10000.jpeg2月5日，工人在河北张家口南山汽车产业基地一家机械制造公司焊接件车间工作。新华社发（武殿森 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280524_4096x10000.jpeg2月5日，工人在浙江省建德市下涯镇一家工业泵生产企业车间内忙碌。新华社发（宁文武 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280525_4096x10000.jpeg2月5日，浙江省温岭市石桥头镇浙江真奇汽车零部件有限公司工人在车间里生产洗涤泵订单产品。新华社发（徐伟杰 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280526_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于安徽省马鞍山市的中国宝武马钢特钢公司生产线上忙碌。新华社发（罗继胜 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280527_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于山东自贸试验区青岛片区的上汽通用五菱青岛分公司生产车间作业。新华社发（张进刚 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280528_4096x10000.jpeg2月5日，工作人员在浙江省杭州市萧山区所前镇一家光电仪器企业生产车间加工医用内窥镜镜头。新华社发（龙巍 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280529_4096x10000.jpeg2月5日，工作人员在河北省石家庄市高新区晶澳太阳能公司电池车间包装产品。新华社发（闫志国 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280530_4096x10000.jpeg2月5日，江苏句容经济开发区一家电子产品生产企业工人在车间忙碌。新华社发（辛一 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280531_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于江苏省江都高新技术产业开发区的扬州市洪泉实业有限公司焊接生产车间作业。新华社发（任飞 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280532_4096x10000.jpeg2月5日，工人在位于安徽亳州芜湖现代产业园区的一家玻璃制造企业生产车间里忙碌。新华社发（刘勤利 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280533_4096x10000.jpeg2月5日，工人在浙江省杭州市桐庐经济开发区一家企业车间内生产逆变器。新华社发（徐军勇 摄）https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280534_4096x10000.jpeg2月5日，工人在上海静安区灵石社区项目建设工地上工作。新华社记者 方喆 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280535_4096x10000.jpeg2月5日，天津市西青区张家窝镇久荣工业的员工在装运销往国外的设备。新华社记者 李然 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280536_4096x10000.jpeg2月5日，天津市西青区张家窝镇久荣工业的员工在装运销往国外的设备。新华社记者 李然 摄
工人日报—中工网记者 彭冰 柳姗姗 通讯员 刘晓娣
二氧化碳只占大气总体积的0.03%～0.04%，但这种无色无味的温室气体，却是导致全球变暖的“隐形杀手”。如今，在吉林油田，这个“隐形杀手”却成了“驱油利器”。油田将捕捉的二氧化碳“灌注”到地下，将油层里的原油“驱赶”到生产井，不仅有效减少了碳排放，同时较之传统的注水驱油，提高原油采收率25%。
“截至2024年底，我们已累计注入二氧化碳近400万吨，相当于植树3400万棵、200余万辆经济型轿车停开一年，碳埋存总量领跑全国。”吉林油田二氧化碳开发公司（一体化中心）主任张德平说。
变废为宝，吉林油田依靠的是自主开发的CCUS技术。CCUS即二氧化碳捕集利用与封存技术，在这条新兴赛道，吉林油田凭借不懈“碳”索，跑进了世界先进行列。
“三低”老油田，“碳”路从零起步
“二氧化碳要经过压缩，才能注入地下驱油。”1月15日，踩着脚下积雪，伴着设备轰鸣声，吉林油田黑46注入站员工田洪波，一大早就开始对压缩机运行参数变化进行加密监测。黑46注入站正是吉林油田CCUS“功勋站”。
吉林油田自20世纪50年代开始勘探，是典型的“三低”（低渗透、低丰度、低产出）油田。随着开发年限增加，资源劣质化问题日益突出，采收率不足30%。剩余资源多像磨刀石般致密，想要从中“挤出油”来，愈发不易。
老油田真的“老”了吗？吉林油田给出的答案是：低品位不等于低效益，非常规资源要有非常规打法。20世纪90年代，吉林油田从零起步，启动二氧化碳捕集埋存与提高采收率（CCUS-EOR）技术攻关。
2005年，吉林油田在科尔沁草原深处发现了我国陆上第一个火山岩气田——长岭气田。该气田虽然天然气蕴藏丰富，但二氧化碳含量高达20%以上，想实现清洁环保开发，首先必须解决伴生二氧化碳气体的去向问题。
“能否将气田伴生的二氧化碳注入油田用来驱油，在实现低碳减排的同时，提高原油采收率，做到一举两得？”张德平介绍说，长岭气田的地理位置与大情字井油田上下叠置，正好为经济有效实施CCUS相关研究提供了绝佳试验区。
抓住这一天时地利，吉林油田作为中国石油的“碳”路先锋，将大情字井油田黑59、黑79、黑46区块列为先期“试验田”，不断加快攻关步伐。
利用二氧化碳驱油，最难攻克的就是强腐蚀问题。“大情字井油田本身为腐蚀结垢型水质，对防腐技术需求更高。”张德平率领团队熬红了双眼，熬瘦了身体，终于创新形成一套经济适用技术，使二氧化碳强腐蚀问题迎刃而解，而且，该技术与国外单纯采用高等级耐蚀材料的防腐技术相比，成本降低了70%以上。
持续“碳”索，建立全产业链
1月13日，在黑79区块，工程师鞠伟艳看报表、摸管线、查单井，微信运动步数很快超过了2万。“扎进实验现场，获取一手资料”，是吉林油田CCUS技术人员的常态。
“大家的努力没有白费，截至目前，黑79区块提高采收率25%以上，增产水平在整个中石油范围内遥遥领先。”CCUS青年技术攻关团队骨干李功科笑着对记者说，言语间充满自豪。
不久前，李功科代表吉林油田参加中国石油第三届创新大赛总决赛，其参赛项目《CCUS采油井智能管控技术研究》，从70个顶尖项目中杀出重围，斩获三等奖。
在CCUS创新攻关征程中，一个又一个“鞠伟艳”“李功科”勇往直前，从未停歇。20多年来持续努力，吉林油田在国内率先走通了二氧化碳捕集输送、集输处理、循环注入全流程，研发形成了九大核心技术，累计申报国家专利技术30多项，先后获得国家级、省部级科技一二三等奖近20项。
凭借系列自主技术，吉林油田建成了国内首个全产业链、全流程CCUS-EOR示范项目，这也是全球运行的21个大型CCUS项目中唯一一个中国项目，规模为亚洲最大。
“目前，该项目已发展成为国内二氧化碳集中式注入最早、工艺流程最全、HCPV最大、驱油效果最好、二氧化碳埋存量最多的CCUS品牌项目，整体达国际领先水平。”张德平说。
吉林油田的CCUS独门秘籍，引起了广泛关注。生产现场累计接待前来参观的国内外政府领导、行业专家等2000多人次。该公司还受邀参加了阿斯塔纳世博会、世界石油大会、国家科技成就展等，成为中国石油对外技术交流的一张亮丽名片。
共享发展，让油田更高产更低碳
将“温室杀手”变成“驱油利器”后，吉林油田CCUS工业化推广区原油产量连续8年增长，核心区产量比水驱提高6倍，相当于又发现了一个与大情字井油田同等规模的油田。
“我们这一整套陆相油藏CCUS-EOR技术，如果在全国同类油藏落地应用，将相当于新开发一个年产3000万吨级的大油田。”张德平说。
为让更多油田受益，变“独奏曲”为“协奏曲”，吉林油田秉持共享发展理念，以顶尖技术为依托，建立CCUS技术培训基地，构建国内首套CCUS培训体系，承办了中国石油首次CCUS培训班，并联合石油石化企业、大专院校及科研机构，积极打造CCUS发展“联合体”，在整个中石油范围内全面推进CCUS技术进步、推广应用和成果共享。
“凭借30余年深耕CCUS业务的经验，我们先后为长庆、大庆等油田提供了CCUS方案设计、技术研发、运维管理等技术服务，并依靠国际领先技术和综合服务能力，闯进了国际市场。”吉林油田副总工程师兼二氧化碳开发公司经理黎政权介绍。
记者见到吉林油田科研人员张华时，他正聚精会神地进行着岩心驱替实验。该实验对应的油藏温度高达132℃，整个实验室酷似“蒸笼”。抹去额头的汗水，张华告诉记者，这项实验就是吉林油田CCUS印尼项目同步开展的四类实验之一。
2024年12月，吉林油田收到了来自印尼GBU公司的CCUS项目订单。该项目是吉林油田首个CCUS国际项目，也是中石油首次实现CCUS技术走出国门创效，在国内CCUS整体发展历程中具有里程碑意义。
吉林油田的“碳”索不仅限于石油行业。如今，吉林油田正在谋划建设一条长达400公里的二氧化碳管道。“这将是国内注入规模最大、里程最长的超临界／密相二氧化碳管道。”张德平告诉记者。
建成后，该项目将捕集吉林石化在工业生产中排放的二氧化碳，通过管道输送至吉林油田，预计每年埋存二氧化碳量超过400万吨、驱油产量超过100万吨，进一步实现“碳减排”与“油增产”的双赢。未来，这条管道将成为吉林省主干碳网的一部分，串联起各碳排放企业与利用企业，带动更多企业走上绿色低碳转型和高质量发展之路。
中工网讯（通讯员何芳）为提高青年乘务人员整体素质，打造优秀乘务人员队伍，近日，中国铁路南昌局集团有限公司南昌客运段推出青年夜校，利用晚上休息时间，为广大青年乘务人员开展专业技能培训。
据悉，青年夜校的课程内容广泛，涉及礼仪强化、安全实操、语言技巧、应急处置等，邀请相关经验丰富的省劳模先进授课。同时，夜校还根据突发事件案例进行实景操作，确保列车乘务人员遇到突发情况时能够做到应急有备。“如今，参加过青年夜校培训的乘务人员，处置列车上突发事件的能力显著提升。”夜校校长朱会娟说。
工人日报—中工网记者 张世光 通讯员 陈喆
每天8时、13时，大庆油田第三采油厂（以下简称大庆油田采油三厂）第八作业区都会有一架无人机准时起飞，沿着既定路线巡查各个油井的运转情况。
过去，完成一次巡检任务需要107人花费2个小时，如今只要2台无人机就可以实现全覆盖，巡查的频次比人工还要每天多3次～4次。
大庆油田自1959年开发至今，已经走过了60余年的历程。现在，这个老油田迈上了数字化新征程。作为大庆油田数字化转型试点单位，大庆油田采油三厂从2015年至今也开展了一场数字“革命”——变革的不仅是设备，更是职工队伍的能力、水平和思维。
如何培养出适应新时代发展的职工队伍？这是摆在企业面前的一道必答题。记者走进大庆油田采油三厂，探寻老油田产业工人队伍转型的秘诀。
思想转变
黑龙江省劳动模范程延庆是大庆油田采油三厂第八作业区维修班副班长，工作23年来，他已经是厂里的“革新老将”。
2021年，在企业技术革新评选中，过去是得奖常客的程延庆竟然一个奖项都没有拿到。
“我擅长的是在工具上进行小改小革。”程延庆回忆，那次评选，数字化革新项目已经成为主流。这样的变化让年近50岁的他有些不理解：为什么要数字化？都数字化了，我们还有用武之地吗？
很快，程延庆自己就找到了答案。
在油田，抽油机通过连接深埋于地下设备的抽油杆上下往复运动，把石油开采出来。时间一长，油杆上负责密封的“盘根”容易产生老化、漏油等问题。程延庆曾经通过传统思维模式，设计在盘根外再加一个“保护盒”。然而，这项革新也有问题。一旦加在盘根外面的“保护盒”内的原油装满了，采油工没有发现，就会造成原油泄漏污染环境。
“我们厂的‘白大褂’告诉我，可以通过增加传感器、电路板等数字化设备，一旦发生渗漏第一时间就能够远程接到警报，避免原油外泄情况发生。”程延庆说。
程延庆所说的“白大褂”是他们厂里的科技专家。在穿着“白大褂”的科技专家和穿着“红工衣”的程延庆共同努力下，现在，在盘根破裂之前，安装在井口的遥感应设备就能通过对井口压力的大数据统计，预告出即将发生泄漏。通过早发现、早处理，将问题消灭在萌芽之前。
2024年，采油三厂主题劳动竞赛继续将重点锚定在数字化转型领域，再度开启了数字化运维竞赛。“红工衣”和“白大褂”携手组建全链条专业团队，促进9个智慧生产平台逐步完善，无人巡检机器人、智慧调参等数字化新技术让整体用工压减约29.6%，数字化设备故障率从12.71%降至2.88%。
“过去穿‘白大褂’的科技专家搞科研，穿‘红工衣’的一线职工搞革新，大家是自己忙自己的。数字化时代，我们以产业工人队伍建设改革为契机，将两者结合，形成了‘白大褂+红工衣’的模式推进产业工人队伍数字化转型。”厂党委副书记、工会主席孙学法说。
创新质变
在油田数字化发展的背景下，2021年以来，大庆油田采油三厂提出了发展壮大一支“‘人人真懂数字化、人人会用数字化’的新时代产业工人队伍”的目标。为了实现这个目标，厂工会加大复合型技术技能人才培养力度，提出了“十百千”工程，即在这个有着6000余名职工的企业里培养出10名数字工匠、百名运维骨干和千名操作骨干。
然而，在实现这个目标过程中，却有着一个不可忽视的问题：油田数字化转型的速度之快与人才培养周期之长之间的矛盾。
大庆油田采油三厂提出了“白大褂+红工衣”的发展模式。该厂提出了科研部门穿白大褂的职工与生产部门穿红工衣的职工共同合作，用数字化的思维解决转型过程中的各种难题。双方通过在企业工会搭建的“新时代产业工人创新阵地”共同应对数字化带来的挑战。
“新时代产业工人创新阵地”是大庆油田采油三厂在入选大国工匠培育工程的刘可夫的劳模和工匠人才创新工作室基础上，打造的一个综合性阵地。阵地的二楼有一个“思维拓展室”，是“红工衣”和“白大褂”交流碰撞的场所。
前不久，第八作业区北十五联合站集输工宋佳和她的团队在“解决无人监管情况下井场盗油”问题上遇到了瓶颈。“起初我们想在油井上增加机械锁，还试着增加机械锁钥匙花纹的复杂程度，但很快都被破解了。”宋佳告诉记者，当这个问题被摆上“思维拓展室”的桌面时，企业研发人员邢磊、张岩、薛亮等人给出了用远程传感系统解决的思路。
经过交流碰撞，“红工衣”与“白大褂”共同研制出的“采油井口防盗数字化远程预警装置”实现了智能防盗。如今只要有犯罪分子触碰油井相关部位，现场警报会立刻响起，智慧中心的大屏上会出现报警提示。目前，该装置还通过接入鹰眼和无人机系统，开始了4.0版本的升级。
据了解，近年来，类似这样由“红工衣”和“白大褂”共同研究项目超过30项。
培训应变
日前，一场针对油田井场数字化设备操作的培训正在第一作业区注采105班的大院里火热举行，全国五一巾帼标兵宋佳是这场培训的主讲人。只是，她的讲解地点不是在教室里，而是在一台大客车上。
数字化转型工作开展以来，大庆油田采油三厂应时而变，设计了一台移动式数字化培训大篷车。岗位员工在车上即可实现现场参观、故障模拟、动手操作、考评验收这4项功能。
在“红工衣”和“白大褂”的共同努力下，井场以及站场目前使用各类数字化仪表及相关流程在车辆上实现了还原。车内使用的所有20余种仪表设备均为现实中生产使用的原件，仪表类型覆盖率达到100%。
截至目前，这台数字化大篷车已经在8个作业区运行。除了数字化大篷车，“新时代产业工人创新阵地”是更大的培训场所。
创新阵地在熟悉科技手段的“白大褂”和熟知现场的“红工衣”共同合作下，研发了一套模拟仿真系统。“我们这里的所有培训设施和场站上使用的设备都是一样的。”自控运维室副主任赵鹏睿说，“广大一线职工只要在这个仿真系统上操作明白了，到现场遇到这样故障时就知道如何处理了。”
近年来，按照大庆油田采油三厂出台的《红工衣+白大褂协作机制》《十百千人才培养工程》等制度的安排，“新时代产业工人创新阵地”不断推进产业工人队伍的数字化转型。
夜幕降临，结束了一天工作的“白大褂”和“红工衣”们走出创新阵地。在他们身后是挂在阵地大门口的一幅玻璃钢浮雕画，它由职工设计：画面左侧展现的是传统采油工人取样、加盘根、开发的场景，画面右侧则是无人机、电脑显示器、“01”二进制等数字化时代的标志。
画面中间写着一行字：“加快建设一支宏大的知识型、技能型、创新型产业工人大军”。
工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 管海燕“检查现场环境安全，检查防溜良好，机车闸瓦已缓解，被检机车无其他作业人员，可以开始探伤作业。”2月4日，在格尔木机务段检修库里，探伤辅助人员王天忠对HXN30334待检机车检查时说。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280671.jpg34岁的王天忠是中国铁路青藏集团格尔木机务段检修车间一名探伤工，“探伤机器人”配备后，探伤班组14人全员进行了岗前培训，通过培训考核后方可上岗作业。2024年11月20日，“探伤机器人”在格尔木机务段正式投入使用。“探伤机器人”的学名叫“LU移动式机车轮辋轮辐探伤系统”，固定安装在检修库地沟内，利用相控阵和常规超声组合探伤技术，通过沿地沟导轨移动的检测小车对机车轮辋轮辐部位进行在线自动探伤，实时生成检测报告，提供检测数据。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280672.jpg“‘探伤机器人’全长4.3米，宽1.2米，高1米，装有2组机械手臂，每个手臂上装有9个探头进行作业，探伤机器人前后都装有安全保护装置，有效检测范围是400mm，在探伤过程中，当感应到前面有障碍物时，它会实现自动停止功能，确保探伤作业人员的人身安全。”王天忠介绍说，人工探伤就像做心电图，只能以波形显示，而“探伤机器人”就像做心脏彩超，不仅看得更清晰，准确性也更高。相比以往的人工探伤，“探伤机器人”全自动化程度提高，设备探伤只需要一键完成，探伤过程自动监测，当每条轮对探伤检测完成以后探伤结果和数据自动生成，极大地提升了探伤作业效率，降低了人工探伤时的作业强度。传统的人工探伤检测1台车需要专业探伤人员和辅助探伤人员大概7—8人，每次作业耗时2小时左右。而“探伤机器人”只需要2名探伤人员，1人负责操纵设备，另1人辅助检测，完成1台车大概只需要40多分钟，有效节省了检修库停时间。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280673.jpg“相对于传统的探伤而言，需要人工去涂抹机油作为探伤耦合剂，而‘探伤机器人’用水来做耦合剂，大大降低了探伤成本。”王天忠说。
工人日报-中工网记者 吴铎思春节期间，G219线昭温公路西天山特长隧道建设现场异常忙碌，200多名建设者坚守岗位，在冰天雪地的天山深处打响了一场热火朝天的“攻坚战”。金广：隧道“穿山甲”https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280723.jpeg图为G219线昭温公路西天山特长隧道施工现场（木扎帕尔·艾山 摄）1月30日，大年初一，清晨8点30分，天空墨色浓重。中交一公局集团有限公司G219线昭温项目EPC—2标段工区主任金广匆匆往嘴里扒拉了几口饭，便火急火燎地朝着隧道赶去。就在7个多小时前，洞内刚刚进行了两次爆破作业，金广彻夜未眠，一直守在现场指挥。“爆破之后，洞体里到处都是不确定因素，就像埋了好多看不见的‘雷’，必须时刻盯着，容不得半点马虎。”金广一边说着，一边无奈地笑了笑，“照今天这架势，估计又得在洞里对付一口了。”https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280724.jpeg图为中交一公局集团有限公司G219线昭温项目EPC—2标段工区主任金广在西天山特长隧道内查看施工现场情况（赵新昌 摄）自2014年从甘肃建筑职业技术学校道路与桥梁专业毕业后，金广便一头扎进了土木行业。“隧洞爆破”这活儿，他一干就是9年，是当之无愧的行家里手。同事们遇到相关难题，第一个想到的就是找他。面对大家的夸赞，金广总是憨厚地说：“干的时间久了，多少积累了些经验而已。”昭温公路全长约237公里，其中西天山特长隧道长达15.7公里，堪称全线的“咽喉”。隧道最大埋深2365米，顶部覆盖冰川，穿越活动断裂带，地形、地质条件极为复杂，70%以上的区域被冰川严严实实地覆盖着，施工难度超乎想象，它是世界埋深最大的大断面公路隧道，也是国内首条正穿冰川的一级公路隧道。2023年6月，金广来到项目驻地，一待就是一年半。“这里属于无人区，刚来的时候，水、电、网、路都未通，需要克服各种困难，晚上睡觉都会被冻醒，大家都是靠着一股敢打敢拼不服输的劲头坚持下来的。现在各项基础、配套设施都有了，工程进度也很顺利。”金广信心十足地说：“按照今天的速度，两个主洞掘进1520米没问题！”康永特：做大国重器的守护者https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280725.jpeg图为中国交建为西天山特长隧道研发的“温宿号”TBM掘进机，整机长235米，工作人员操作掘进机在平导洞内开展隧洞挖掘工作（赵新昌 摄）“整机长235米，重约1800吨，直径8.83米，由我们中国交建自主研发，零部件有几十万个，单日最高掘进45.3米、单月最高掘进827米……”“温宿号”TBM掘进机设备管理员康永特一边巡检维保，一边向记者介绍身边的“大家伙”。来自陕西咸阳的康永特，是项目部里最年轻的“00后”。2024年7月，从山东交通学院机械工程专业毕业后，通过秋招顺利进入中交一公局集团。怀揣着梦想与期待，一路从培训地飞到新疆温宿县，踏上了这片向往的土地。“在刚来到项目的时候，忍不住地兴奋，我告诉父母，我如今在天山上工作，负责的是我TBM掘进机的设备维保工作，他们都为我们骄傲。”每天早上8点到中午12点，是TBM的强制维保时间，也是康永特最忙碌的时段。他会从TBM的最前端开始，仔仔细细地检查刀具，接着是钢管架、拼装机、锚杆钻机、主机皮带机等一系列机械设备，一个都不放过。由于刚接触这台超大型机器，康永特和同事们目前主要以学习为主。他跟着机电总工，和另一位同事一起，八个人共同负责TBM的设备正常运转。今年春节，康永特选择了留守。“我刚参加工作不久，想多学些TBM方面的知识。而且TBM今年不停工，作为党员，我得带个头。”康永特说道。孙战军：逐梦天山，为隧道工程“掌舵”https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280727.jpg中交一公局集团有限公司G219线昭温项目EPC—2标段副经理孙战军在西天山特长隧道平导洞内查看TBM掘进机施工情况（赵新昌 摄）从项目部、仓库、隧道到指挥中心、研发中心，孙战军的脚步总是匆匆忙忙，手中的电话和对讲机响个不停。孙战军是中交一公局集团有限公司G219线昭温项目EPC—2标段副经理，掌控着2标段项目工程的整体施工。“由于隧道部分地处天山世界自然遗产地（托木尔片区）和夏塔古道国家森林公园的生态核心区，这里有万年冰川，生态环境脆弱，此外，为了减少施工粉尘和汽车尾气形成的‘烟筒效应’，我们采用了‘主洞+侧平导洞’的三洞掘进方案，左右两个主洞采用钻爆法施工，右侧的侧平导洞使用TBM施工，为左右主洞开辟辅助工作面，有效提高施工效率。”在隧道施工过程中，中交一公局集团有限公司不断加大创新力度，在环保、质量、安全施工、智能化应用等方面都全力以赴，大胆创新。“我们使用的‘温宿号’TBM专为西天山特长隧道的侧平导洞掘进设计，首次引入了‘仰拱块铺设+常规支护’的掘进模式，集成了超前地质预报系统、CFC超前探水系统、超前探测钻机、大型制冷设备及SHP岩爆探测系统等尖端科技，能有效应对复杂多变的地质条件，大大提升了隧道施工的安全、环保、质量和掘进效率。同时，我们还安装了智能化监控系统，可以实时掌握施工现场的各项数据，及时作出科学决策，保障工程顺利推进。”孙战军说道。由于工期压力巨大，今年春节，平导洞的施工不停歇。200名作业人员从五湖四海汇聚于此。孙战军深知责任重大，每天都要精心协调各方工作，确保工程稳步推进。“西天山特长隧道全长15.7公里，我们标段负责其中8.8公里的施工任务，截至目前，引导洞已经掘进了3300米，按照目标计划到2026年1月要实现平导洞贯通，2027年1月两个主洞要贯通，工期很紧，我们得加把劲，大家都盼着顺利通车呢。”孙战军说道。
工人日报-中工网记者 赵黎浩 通讯员 李淑敏2月5日，记者从东航云南公司了解到，2025年春节假期（1月28日—2月4日），东航云南公司共计完成运输航班2557班，承运旅客近33万人次，运输行李22万余件。数据显示，今年春节云南本地出行客源多为旅游和探亲。在国内航线方面，省外直飞省内热门旅游城市为德宏芒市、西双版纳；昆明直飞省外热点城市为大连、沈阳、银川、西宁、南通、无锡、邯郸、乌鲁木齐等；在国际航线方面，热门航线有：昆明——东京、昆明——大阪、昆明——新加坡、昆明——暹粒等。春节返程高峰目的地主要集中在广州、杭州、南京、天津、成都、重庆、厦门、温州等城市。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280732.jpeg值得一提的是，在春节期间，针对无成人陪伴的儿童，东航云南为小朋友提供贴心、暖心的陪伴与照顾，“小旅客”踏入候机楼时，东航工作人员带领她们办理乘机手续，登机时间临近，工作人员会带领无陪儿童前往登机口与乘务员进行细致的交接，确保“小旅客”能够顺利地登机，确保他们旅途安全无忧。此外，东航云南公司在除夕和大年初一举办了丰富多彩的新春系列主题活动，旅客们书写春联、剪制窗花、拓印福字、参与了投壶、猜谜游戏等，让旅客在旅途中感受到家的味道与年的温暖。在MU9651昆明至曼谷的空中快线航班上，东航云南的乘务组创新推出了“云南情”和“云南美”两款特色饮品，同时，乘务组还邀请旅客在东航心意卡上留下祝福，在万米高空传递浓浓的“东方年味”。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280734.jpeg据悉，春节期间气温骤降，东航技术云南分公司维修人员坚守岗位，高效地完成了120余架次航班的除防冰工作，确保春节期间航班平稳运行。
工人日报-中工网特约记者 朱润胜 通讯员 郭海潮 王嘉宁港湾内大机轰鸣、舳舻穿梭，调度指挥中心里灯火通明、指令不断……连日来，在秦皇岛港股份有限公司的“一港三区”码头，连续上演着热火朝天的生产场面。而忙碌换来的是一份亮眼的成绩单，开年首月，该公司吞吐量超计划任务525万吨，煤炭业务在环渤海八港中占比51.5%，同比增长4.6个百分点；非煤业务完成1829万吨，同比增加139万吨，增长8.2%，顺利实现首月“开门红”。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/02/06/2280742.jpg新年以来，秦港股份上下怀揣“开年即是决战”的信念，多方发力，全力冲刺首月“开门红”。为了积极寻求外部支持，公司领导带队先后走访国铁集团和国家发改委运行局，争取在运输计划与政策调控上给予支持。充分发挥长租合作模式优势，开展多层次营销，巩固港口货源，全力争取、引进新客源。同时，重点加大主力客户走访力度，持续优化服务模式，形成货主满意、多方受益的局面。1月份矿石货类完成1484万吨，同比增长12.3%。为了提升港口运行效率，该公司不断强化生产组织部署。通过实施标准化堆场改造，推行专班沟通机制，优化堆存作业方式，单个垛位堆存能力提升了1万吨以上；发挥生产调度一体化运营优势，将车流沙盘推演与现场处置办公相结合，实现了到港车辆“应卸尽卸”；逐级逐岗分解任务目标，优化奖罚机制，最大限度提高装船作业效率。1月份以来，秦皇岛港船舶平均在港停泊时间同比压减19小时；细化与海事、引航等部门的“6+N”合作机制，提前谋划，有效降低了恶劣天气对港口生产的不利影响；做实重点时段安全管理，深入开展安全检查，落实安全生产风险管控、隐患排查治理责任，为港口生产保驾护航。
工人日报-中工网记者 车辉
网约车平台滴滴出行数据显示，春节假期期间，打车完单量同比上涨17%，其中异地打车（非常驻地打车）需求相比年前上涨60%。入境用户在国内使用滴滴的打车完单量同比上涨80%。滴滴假期发放超4亿元司机补贴，平均每天有近200万司机师傅坚守，服务春节假期探亲访友、外出游玩的旅客。在客服协助下，假期滴滴司机共送回超8500部手机。
今年春节，出行需求持续升温，与去年相比，沈阳、天津、青岛进入全国打车需求量前十城市，需求量同比分别上涨44%、12%和9%。同时，假期仍有约6%的打车需求是为了通勤。