工人日报-中工网记者 叶小钟 通讯员 邓智云 胡靖
在大瑶山隧道的张滩信号工区，5台电脑屏幕显示着种类繁多的曲线图数据信息，键盘声、电话铃声此起彼伏。广铁集团广州电务段张滩信号工区信号工黄志行师傅端坐在电脑旁正有条不紊地进行着咨询回答。
大瑶山隧道是我国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，全长14.3公里，位于广东韶关，曾是我国最长的铁路隧道。今年春运期间，每天250多趟南来北往的旅客列车穿越大瑶山隧道。在群山怀抱、苍翠碧绿的大瑶山隧道张滩信号工区，驻守着8位优秀的职工，日夜守护着过往列车的安全。黄志行师傅就是这群优秀职工中的一位。
即将满60岁的黄志行师傅，日常负责道岔、转辙机、信号机、轨道电路区段等信号设备维修养护工作。上世纪80年代，大瑶山隧道还在建设时，黄志行师傅从部队转业。1988年加入了铁路大家庭，他先后在大坑口、梅村、乐昌等地从事信号工岗位。2000年，黄志行师傅积极响应铁路号召，主动请缨来到了张滩信号工区，一晃眼他已在工区岗位上度过了25年。因为待人和蔼可亲，工友们都亲切地称他为“老黄”。
1月27日凌晨2时，值班室里映射出几盏暖黄灯光。黄志行师傅身穿厚棉衣棉裤，提起笨重的工具箱走到工区门前。他大嗓门藏“细心话”：“上下行股道无车，可以上道”。
工友们紧接着有序步入铁路通道铁门旁，沿着蜿蜒的铁轨开始养护作业。身强力壮的黄志行师傅干起活来还是和年轻人一样雷厉风行，动作麻利。当工友们聊起“老黄今年要退休了”的话题时，他呆呆地愣了一会儿神。然后，年轻的工友们又听到了“老黄”犹如“唐僧念经”般熟悉、真挚的提醒和关心——
“罗文，轨道电路箱检修不能手摸钢轨，戴好安全手套，注意敏感元器件焊接。”
“欧阳航，注意碎石块不要掉入道岔缝隙处，现场确保作业安全。”
“唐文龙，下道时携带的工具材料都要及时清点，防止料具遗留在现场。”
……
现场每分每秒都很珍贵。黄志行师傅熟练地拧直型叉头、卸鼓形销，利索地掏出工具。道岔的沙沙声和工具碰撞的嘀嗒声像一曲黑夜里的“交响乐”，他半蹲在路基旁边，仔细标记垫片的位置，接着拿起一把开口扳手，拧紧豁口，找到合适的角度垫隔在套筒上。“砰砰。”钢套好了。
道岔调试既是体力活，更是技术活，精度要求非常高。忙忙碌碌，起早摸黑。这样披星戴月，年复一年地坚守在岗，就是黄志行师傅的真实写照，也是这群优秀职工的真实写照。
凌晨5时，工友们回到工区，脱掉厚重的外套，尽管略显疲惫，但脸上的笑容却透露出对工作的执着。“每次区间作业完，都需要根据室外现场照片进行图实核对，准确了才算是每次外出的‘满载收获’。夜正转向早晨了，这个时候我们才能正常入睡。”黄师傅告诉记者。
今年三月，黄志行师傅就要退休了，在退休前赶上最后一个春运，他依依不舍。这个春节，在黄志行师傅的照料下，张滩站区年味拉满，工友们和车站值守人员相聚一堂吃年夜饭，食堂精心准备了丰盛的鸡肉火锅、油焖虾、清蒸鲈鱼、香芋扣肉、饮料，让大家感受浓浓的年味和家的温暖。工友们对黄师傅厨艺赞不绝口，大家围坐在一起吃着香喷喷的饭菜，在欢声笑语中表达着对新年的期盼。
这是黄志行师傅的最后一次春运，也是他在岗位和工友们吃的最后一个年夜饭，工友们脸上都流露出太多的不舍。“00后”新入职欧阳航表示：“在我入路半年多时间里，黄师傅用专业技能传授给我们宝贵知识，每次干活有他在，大家很安心。在以后工作中我们也会向老黄学习，干好本职工作”。
25年了，工区就像一个带着故事的“老伙伴”，历经了岁月洗礼，见证着铁路的变化。黄志行师傅浮想联翩。工友们结束一晚的忙碌进入梦乡时，他还在忙碌着白天的工作计划……
工人日报-中工网记者 叶小钟 通讯员 邓智云 胡靖
在大瑶山隧道的张滩信号工区，5台电脑屏幕显示着种类繁多的曲线图数据信息，键盘声、电话铃声此起彼伏。广铁集团广州电务段张滩信号工区信号工黄志行师傅端坐在电脑旁正有条不紊地进行着咨询回答。
大瑶山隧道是我国第一条通车的超长双线电气化铁路隧道，全长14.3公里，位于广东韶关，曾是我国最长的铁路隧道。今年春运期间，每天250多趟南来北往的旅客列车穿越大瑶山隧道。在群山怀抱、苍翠碧绿的大瑶山隧道张滩信号工区，驻守着8位优秀的职工，日夜守护着过往列车的安全。黄志行师傅就是这群优秀职工中的一位。
即将满60岁的黄志行师傅，日常负责道岔、转辙机、信号机、轨道电路区段等信号设备维修养护工作。上世纪80年代，大瑶山隧道还在建设时，黄志行师傅从部队转业。1988年加入了铁路大家庭，他先后在大坑口、梅村、乐昌等地从事信号工岗位。2000年，黄志行师傅积极响应铁路号召，主动请缨来到了张滩信号工区，一晃眼他已在工区岗位上度过了25年。因为待人和蔼可亲，工友们都亲切地称他为“老黄”。
1月27日凌晨2时，值班室里映射出几盏暖黄灯光。黄志行师傅身穿厚棉衣棉裤，提起笨重的工具箱走到工区门前。他大嗓门藏“细心话”：“上下行股道无车，可以上道”。
工友们紧接着有序步入铁路通道铁门旁，沿着蜿蜒的铁轨开始养护作业。身强力壮的黄志行师傅干起活来还是和年轻人一样雷厉风行，动作麻利。当工友们聊起“老黄今年要退休了”的话题时，他呆呆地愣了一会儿神。然后，年轻的工友们又听到了“老黄”犹如“唐僧念经”般熟悉、真挚的提醒和关心——
“罗文，轨道电路箱检修不能手摸钢轨，戴好安全手套，注意敏感元器件焊接。”
“欧阳航，注意碎石块不要掉入道岔缝隙处，现场确保作业安全。”
“唐文龙，下道时携带的工具材料都要及时清点，防止料具遗留在现场。”
……
现场每分每秒都很珍贵。黄志行师傅熟练地拧直型叉头、卸鼓形销，利索地掏出工具。道岔的沙沙声和工具碰撞的嘀嗒声像一曲黑夜里的“交响乐”，他半蹲在路基旁边，仔细标记垫片的位置，接着拿起一把开口扳手，拧紧豁口，找到合适的角度垫隔在套筒上。“砰砰。”钢套好了。
道岔调试既是体力活，更是技术活，精度要求非常高。忙忙碌碌，起早摸黑。这样披星戴月，年复一年地坚守在岗，就是黄志行师傅的真实写照，也是这群优秀职工的真实写照。
凌晨5时，工友们回到工区，脱掉厚重的外套，尽管略显疲惫，但脸上的笑容却透露出对工作的执着。“每次区间作业完，都需要根据室外现场照片进行图实核对，准确了才算是每次外出的‘满载收获’。夜正转向早晨了，这个时候我们才能正常入睡。”黄师傅告诉记者。
今年三月，黄志行师傅就要退休了，在退休前赶上最后一个春运，他依依不舍。这个春节，在黄志行师傅的照料下，张滩站区年味拉满，工友们和车站值守人员相聚一堂吃年夜饭，食堂精心准备了丰盛的鸡肉火锅、油焖虾、清蒸鲈鱼、香芋扣肉、饮料，让大家感受浓浓的年味和家的温暖。工友们对黄师傅厨艺赞不绝口，大家围坐在一起吃着香喷喷的饭菜，在欢声笑语中表达着对新年的期盼。
这是黄志行师傅的最后一次春运，也是他在岗位和工友们吃的最后一个年夜饭，工友们脸上都流露出太多的不舍。“00后”新入职欧阳航表示：“在我入路半年多时间里，黄师傅用专业技能传授给我们宝贵知识，每次干活有他在，大家很安心。在以后工作中我们也会向老黄学习，干好本职工作”。
25年了，工区就像一个带着故事的“老伙伴”，历经了岁月洗礼，见证着铁路的变化。黄志行师傅浮想联翩。工友们结束一晚的忙碌进入梦乡时，他还在忙碌着白天的工作计划……
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王世炜 姚聪 实习生 汪颀伟
2月7日，44069次列车满载1千余吨化肥、钾肥和粮种等春耕物资从中国铁路武汉局集团有限公司（下称武铁）驻马店车站始发后抵达武汉北站，经过重新编组后开往广西，助力当地春耕生产。
立春后，各地春耕备耕工作陆续启动。位于河南省中南部的武铁驻马店车站，每年有100多万吨农用物资在该站装车后，陆续通过武汉北站重新编组后运往全国各地。作为华中地区铁路货运枢纽的武汉北编组站发挥路网优势，服务春耕物资的快进快出，压缩运输途中停留时间，全力确保春耕物资输送快速，不误农时。
武铁物流中心驻马店营业部实行24小时不间断办理装运业务，及时提供充足的待装空车，第一时间办理好装运手续。武铁驻马店车站副站长王小露介绍，该站与企业构建农用物资装运直通机制，实现“货不落地”快速装车，化肥从出厂到铁路装车运输，12小时以内就可以完成，让春耕物资早装车、早运输、早到达。
武汉北站成立专班为春耕物资开辟“绿色通道”。车站调度人员提前分析相关车辆到达情况，发挥车站在运输指挥、统计分析和作业控制等方面的高度自动化优势，建立春耕物资跟踪分析制度，提前了解春耕物资到达时间、辆数、品名及到站信息，提前编制分解和编组计划，对春耕物资车辆按照“重点”车辆办理，从到达、解体到编组、出发每一个环节安排专人做好盯控，确保货运车辆保持高效运转，实现春耕物资在站快速中转、编组、发车。
“我们上午才把货物送到车站，下午装完后就发车了，通过铁路运输还真方便！”河南当地企业负责人徐叶新说。
据统计，今年以来，武铁通过武汉北站已为全国各地运输化肥、种子、钾肥等春耕物资62.1万吨，为春耕物资提供了充足运力。
新华社沈阳2月7日电（记者丁非白、洪可润）2月7日早晨，沈阳室外气温接近零下20摄氏度。伴随着对讲机里传来调度命令，铁道边的减速顶维修工赵轶一行3人快速上道，利用短暂的调车作业暂停时间对编组场内的减速顶展开检修。
铁路减速顶因外形酷似蘑菇被称作“铁蘑菇”。这些减速顶内部充有氮气，当车轮经过上方时，被压缩的“蘑菇”会给车轮反向阻力，车轮离开后“蘑菇”立刻弹起，为下一对车轮减速做好准备。
减速顶使用频率高、负荷强度大，内部零件容易老化磨损，每日保养检修必不可少，检查过程被形象地称为“踩蘑菇”。
从1985年进入国铁沈阳局苏家屯站工作，赵轶就一直从事减速顶维修。“每个减速顶都具有较大的阻力，一个一个踩下去也是个体力活。”赵轶说。
“全场54条线路，共有10290台减速顶，我的工作就是日常检修，确保这些‘蘑菇’状态良好，保障调车编组作业安全。”谈到检修工作，赵轶如数家珍，“这活儿看着简单，技术含量不高，里边却有很多门道。须要心细、眼尖，别看‘蘑菇’多，一个都不能落，有的‘蘑菇’看起来没什么问题，但是上脚一踩，就能感觉不对劲儿。”
据赵轶介绍，减速顶有20多个零部件，内部构造特殊，如果踩的时候感觉很轻松，没有阻力，那就说明有问题，要进一步查看减速顶漏油或者跑气。只有每个顶都充分做功，状态良好，才能使车辆起到较好的调节速度作用，使解体车辆以规定速度进入编组场相应的调车线内。
“苏家屯站是东北最大的货运编组站，当故障减速顶达到一定的比例，该条股道就要停止作业，所以一点都马虎不得。”赵轶说。
“这么多年赵师傅踩过的‘蘑菇’得有100多万台，但凡设备有一点点问题，只要他踩上一脚就能感觉出来，我们特别佩服，都管他叫‘蘑菇仙人’。”工友王海川说。
说话间，一组车辆从附近线路经过，与线路上的减速顶碰撞出有节奏的声响。“这声音多清脆，说明每个减速顶的状态都很好，有一个不正常，声音都不一样。”说着，赵轶脸上泛起自信的笑容。
科技日报记者 王迎霞
春节期间的宁夏吴忠市，热闹非凡，年味儿正浓。
在国内最大的控制阀生产基地——吴忠仪表有限责任公司（以下简称“吴忠仪表”）的生产车间，机器的轰鸣声却屏蔽了外界的喜庆，将记者带入一个热火朝天的工业世界。
在这里，每一次的切割和打磨，都仿佛在为新春奏响别样的奋斗乐章。
机器顶呱呱
多级降压调节阀、调压撬用安全切断阀……吴忠仪表的生产车间里，各种类型的控制阀产品让人目不暇接。
“控制阀，是工业自动化领域中非常重要的控制元件之一，广泛应用于各种工业流体管道系统，可以对管道内的压力、流量、温度等参数进行精确控制。”吴忠仪表研发部部长赵文宝说，“它直接关系到控制系统的投运和工艺装置的运行。”
工人们身着新订制的工作服，在各自岗位上紧张地忙碌。在调节阀机加区，机床操作工朱正军全神贯注地盯着操作面板，双手熟练地在键盘上敲击，调整着各项参数。
看到记者正在拍摄他，朱正军有些不好意思，抽空“接待”了一下记者。“每一个细节都要做到尽善尽美。多年来，我参与了无数次技术革新和产品升级，特别骄傲。”他说。
作为国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业，吴忠仪表具有很强的自主创新能力。近年来，企业开发控制阀新产品60多项，其中24项被评为国家级重点新产品，先后获国家及省部级科技进步奖20多项，取得发明和实用新型专利500多项。
来到数字化无人自动轴杆加工线，只见机器手臂正在灵活精准地抓取着毛坯材料，一旁的高精度数控机床整齐排列着，指示灯在闪烁。
“你目前看到的全部是零件机械加工设备。我们公司的零件都是小批量个性化定制生产，为了降低成本，就升级成自动化加工。”赵文宝说。
“真的完全不需要人工操作？”环视四下，空无一人，记者疑惑地问。赵文宝笑着说：“我们的机器，那可是顶呱呱！”
原来，只要设置好程序，这条生产线就能把毛坯材料自动加工成零件，还能判断零件是不是合格。在合格零件上，会有一个吴忠仪表专属的可追溯性激光标记。
品牌响当当
在待包装区，记者遇到步履匆匆的公司总工程师常占东，想起他先前接受采访时所说的“我们通过科技创新和管理创新，实现了转型发展和智能制造。”从制造到“智造”，吴忠仪表靠的就是创新，比如水下阀。
赵文宝在一个模拟深海环境的高压试验仓前停下脚步。这台高压仓，内径3.5米，高6米，半埋地式安装，设计压力30兆帕，测试通道20个，可模拟水深2000米。
“曾经，咱国家没有深海采油设备，钻井平台把井打好，油却采不出来。公司下定决心自己研制，而且是必须在水下耐用60年的设备。”赵文宝感慨道。
一两千米的水下，设备要承受来自高压、腐蚀、流速等各方面的影响，一旦出现漏油、井喷等问题，将是严重的生态灾难，而且打捞费远远比产品本身昂贵。
科研无坦途。吴忠仪表组建了研发团队，在整个“十二五”“十三五”期间竭力攻关。产品从模拟到试验、落地，前后耗时15年，最终达到国际和国家标准。
响当当、硬邦邦！这样的设备在吴忠仪表比比皆是。
在宁夏科技厅、吴忠市科技局多个科研项目的支持下，如今，该企业生产的控制阀已被广泛应用于冶金、电力、化工、石油、轻纺、建筑等领域，在我国2000万吨/年炼油、120万吨/年乙烯、1000万吨/年炼钢、西气东输、核能发电等重大装备制造中都发挥着重要作用，实现了多类产品国产化。
赵文宝说，智能制造的意义就在于提高生产效率、缩短研制周期、提升产品质量。经过春节短暂休整，大家展现出了更加蓬勃的生机与活力。
“作为装备制造业的科研人员，我们有责任和使命打破国外技术封锁，助力我国工业制造迈向更加辉煌的明天。”吴忠仪表总工程师王学朋的话掷地有声。