“三通”搞定肥槽混凝土浇筑施工难题
1月14日，在中铁二十局集团青岛地铁2号线二期工程下王埠车站，混凝土班职工们顺利完成肥槽混凝土浇筑施工工作任务后，班长王军长长地舒了一口气，喜不自禁地说：“这个方案太妙了！通过3个三通管件（以下简称“三通”）和4个布料口的设置，有效解决了肥槽混凝土浇筑施工过程中布料不均匀、需频繁拆装泵管等影响质效的难题，减轻了职工的劳动强度，降低了长时间架体作业的安全风险，施工进度和工程质量均得到大幅提升。”下王埠站位于李沧区交通主干道金水路的地下深处，未来将承载起地铁2号线与15号线的换乘重任。下王埠站规模庞大，地下两层、局部三层的双岛四线设计，车站总长282.8米，开挖深度18.6米至21.6米，最大宽度达53.6米，其宽度是标准地铁站的两倍以上。下王埠车站采用明盖结合、半幅盖挖顺做法施工，盖挖部分肥槽施工面积共计8690平方米。施工初期，肥槽混凝土浇筑采用的是传统的1个三通、双向布料工艺，通过天泵和地泵配合，从半幅明挖段开始作业。然而，随着浇筑工作的推进，问题逐渐暴露出来。由于单次浇筑量极大，时间漫长，为实现均匀布料以保证工程质量，施工人员不得不频繁拆装泵管，不断更换浇筑位置。“这需要耗费大量的人力物力，让振捣人员疲惫不堪。由于长时间高强度作业，振捣人员体力难以为继，导致肥槽混凝土浇筑经常出现分层厚度过大、‘驼峰’布料、‘三角形’布料和‘不规则折线’布料等一系列质量问题，严重影响施工进度与工程质量。”王军说。这个难题如同一座大山，横亘在施工团队面前，亟待解决。为此，中铁二十局的项目部总工程师马万里、安全总监苏祎等人立即组织施工班组成员召开技术分析会，寻找解决该难题的办法。他们深入分析现有“1个三通、双向布料”管路设计方案的弊端，从各个角度剖析问题根源。经过反复讨论，认真分析，施工班成员提出了“3个三通、2级不对称管路、4个出料口”和“3个三通、2级对称管路、4个布料口”两种全新的管路布设方案。为选择最佳方案，他们从安全管控力度、混凝土水平分层与层厚效果、施工工效、人员劳动强度和可操作性等多个维度，对两种方案进行了全面细致的综合比选和可行性实验，选定“3个三通、2级对称管路、4个布料口”的管路布设方案为车站盖挖部分后续肥槽和侧墙混凝土施工的最终方案。经过实践验证后发现，该方案在下王埠车站肥槽浇筑施工的过程中展现出了巨大优势。“肥槽混凝土浇筑施工方案由‘一通’变‘三通’后，不仅泵管无需二次拆装，而且令人头疼的‘驼峰’‘三角形’‘不规则折线’等布料问题基本消失了，就连气泡、蜂窝、麻面等质量问题也减少了30%，施工工作效率提升了50%。”下王埠站项目负责人马庆祝说。
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