工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 汤丽丽 实习生 汪颀伟
日前，湖北省十堰市竹山县文化和旅游推荐示范点——湖北交投鄂西北运营公司宝丰管理所“爱心驿站”正式挂牌成立。
湖北交投鄂西北运营公司宝丰管理所的“爱心驿站”坐落于宝丰高速收费站内，划分为书籍阅读区、休息区和ETC办理区，并配备了齐全的设施，包括空调、饮水机、应急药箱、工具箱、微波炉、充电器等，旨在为过往的司乘人员与户外劳动者提供一个温馨的港湾。
爱心驿站实行24小时开放政策，每逢节假日车流量高峰，“爱路-AiLu”志愿者们便全员出动，积极投身于文旅宣传与行车咨询服务，向来竹游客热情介绍当地的文化景点和旅游资源，为司乘耐心解答行车疑惑。
相关负责人介绍，下一步，湖北交投鄂西北运营公司宝丰管理所将以“爱心驿站”为依托，持续拓展“爱路-AiLu”志愿服务内涵，不断完善服务功能，为过往司乘人员带来更优质、更贴心的服务体验，为区域经济发展和乡村振兴贡献更大力量。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 潘庆芳 郭龙 实习生 汪颀伟
4月1日，汉江雅口枢纽二线船闸工程可行性研究报告获湖北省发改委批复，标志着汉湘桂内河航运大通道湖北段前期工作取得重大突破，为全面推进建设奠定基础。
2023年6月，总投资33.5亿元的汉江雅口航运枢纽全部并网发电，从雅口至上游崔家营形成52.67公里的千吨级航道，全面提升我省内河航运能力。时隔近两年，作为汉湘桂内河航运大通道湖北段先导工程，汉江雅口枢纽船闸再度启动扩容。该工程是汉江“三船闸一航道”项目之一，总投资约13亿元，船闸长、宽、最小水深分别为300米、34米、5.6米。建设工期为三年，建成后，近期单向年通过能力3070万吨，远期单向年通过能力3597万吨。
汉江雅口枢纽二线船闸工程，是汉湘桂内河航运大通道湖北段的先导工程。汉湘桂内河航运大通道，是国家规划建设“四纵四横两网”高等级航道的重要纵向通道之一，全长约3200公里，规划起点位于陕西安康，终点位于广西钦州，沿线途经陕西、湖北、湖南、广西等多个省份，包括汉江、湘桂运河、平陆运河及相关支流。湖北段涉及汉江、唐白河、汉北河、松西河、江汉运河等航道，占比接近通道总长的一半。
湖北省交通运输厅相关负责人介绍，该项目对进一步增强汉江襄阳以下高等级航道的通航能力、扩大湖北建成支点的开放辐射力、促进汉江沿线优化综合运输结构具有重要战略意义。因此，相关部门相互协调配合，加快项目审批进度，推动项目快速落地，争取早日开工。
省港航事业发展中心党委书记、主任王伟认为，汉湘桂内河航运大通道为“水运上的湖北”增加关键的一纵，将有助于湖北迎来一条新出海通道，加快打造内陆开放高地，积极融入粤港澳大湾区。
“项目落地，让我们有信心去发展。”在襄阳鑫航运输有限公司经理李才华看来，以汉江雅口枢纽二线船闸启动为代表的“三船闸一航道”项目，是提升汉江襄阳段通航能力的关键项目。他表示，今后造船将以2000吨至3000吨级船舶作为主要方向。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 袁烜
近日，中铁大桥局汉南长江大桥项目部召开“劳动竞赛动员大会，动员会上，项目部围绕完成水上施工平台、沉井下沉、塔柱施工等节点任务，正式发布劳动竞赛专项考核方案，从产值完成情况、关键节点完成情况、质量管控、安全生产、文明施工多个维度设定量化指标，明确“周通报、月考核、阶段兑现”的奖惩机制。项目经理任辉军强调：“此次竞赛既是‘攻坚战’更是‘责任状’，全体参建单位要拧成一股绳，确保每日有计划、每周有突破、每月有成效。”随后，项目部与各劳务企业负责人逐一签订《节点目标责任状》，将任务细化分解至班组，层层压实责任。
动员令下达后，施工现场迅速进入“战斗状态”。在长江北岸的主桥作业区，关键节点倒计时牌赫然矗立。为突破工期瓶颈，项目部全面推行“白+黑”两班倒模式，参建劳务队伍分班轮岗，关键工序无缝衔接。
党建引领成为攻坚克难的“红色引擎”。项目部在沉井、主塔工区设立“党员责任区”，将党旗插在作业最前沿；抽调技术骨干组建“党员突击队”，带头攻克沉井快速施工、大体积混凝土浇筑等技术难点。项目党员领导干部每晚带队巡查，现场协调解决物资调配、交叉施工等问题。“夜间巡查不是走过场，而是要第一时间扫清障碍。”项目经理任辉军介绍，领导班子成员轮流夜班巡查，及时解决资源组织、安全文明施工等突发问题，确保施工“零停滞”。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张政 实习生 汪颀伟
4月2日，广东省交通集团发布消息，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥西索塔T20节段完成浇筑，索塔建设高度突破100米，大桥建设进入新阶段。
狮子洋大桥为狮子洋通道项目关键控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。中交二航局负责狮子洋大桥主桥西索塔施工、部分主缆架设、钢桁梁吊装和西高墩区引桥施工等。
大桥设东、西两座索塔，塔高达342米，相当于110层楼高，为钢板-混凝土组合结构，单个索塔自下而上由62个钢壳节段和6道钢横梁构成。按照设计要求，索塔节段安装精度偏差需控制在1毫米内，且钢壳节段内部浇筑C80高性能混凝土，对混凝土的配合比、温度控制等有着更高要求。
面对索塔结构复杂性、施工高精度要求和高性能材料的应用难题，项目团队如何迎接挑战？一起探秘狮子洋大桥建设的背后。
超级装备加持 助力索塔施工“稳”“快”“准”
结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级，项目团队通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，单个钢壳节段在厂内整体组装成型，再运至施工现场整体吊装，如“搭积木”般层层向上叠加安装。
超高桥塔、超大跨径，狮子洋大桥对安装精度控制有着更为严格的要求。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，要求每个节段安装偏差需控制在1毫米内，相当于只有米粒大小。中交二航局T8合同段副总工程师田飞介绍，项目部采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，通过北斗定位系统与云端控制交互技术，能实现实时监测、偏差分析、路径规划决策推送，保障索塔线形精度。
R20000-720起重机属超大型平臂塔机，采用主副塔并存的“一塔三机（主塔、副塔、升降机）”构型，主副塔可同时吊装，使用高效快捷。项目团队创新利用高度、重量、角度、变幅和风速等传感器收集大量数据反馈到司机室显示屏，给司操人员的就位预判提供有力支撑，提高了钢壳节段就位速度，减少了钢壳节段在空中滞留时间，降低了安全风险，解决了超大型塔机在强风、高湿、重载等复杂极端工况下作业的多项难题，让R20000-720吊装索塔节段时做到“大”而“稳”的同时，还实现了“快”和“准”。
此外，在每个钢壳节段间的竖向主钢筋连接上，项目采用国内自主研发的轴向冷挤压套筒新型工艺，即将两根待连接钢筋的端头放入圆形套筒，再利用挤压设备向内收缩套筒，钢筋肋部就能与筒内凹槽紧紧咬合。相较传统焊接方式，“无火”作业的新工艺能在提升工效和质量的同时，大大地降低安全风险。
C80混凝土首次在组合索塔成功应用 智能温控体系攻克控裂难题
“作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍，这种外壳是钢结构、里面填充混凝土的结构型式，相比于传统的混凝土塔，可减少塔身自重，提升整体结构稳定性，这也是在世界范围内首次将该型式应用在双层悬索桥上。
本次浇筑的钢壳节段，高5.4米、重148吨，浇筑量405立方米。大桥钢壳浇筑均采用具备高强、高弹高稳健、低收缩等性能的C80混凝土，在国内首次实现该强度混凝土在组合索塔中成功应用。
在大桥建设前期，C80混凝土应用在钢混组合索塔中业内罕见，面临一系列技术难题，尚无实践经验借鉴。在调研国内外相关资料基础上，项目团队展开全面的理论及试验研究。
通过上千块试验块同质环境下的数据积累分析，项目团队对初始混凝土配合比进行优化，适当减少水泥占比，同时加入一定比例的抗裂剂、流变改性剂。经多次调试，混凝土性能及指标均能达到设计要求。在保证混凝土强度的同时，提高了其抗氯离子扩散系数，增强了自身胶凝度，调配出了高性能、低水化热、密实度更高的混凝土块，确定了满足要求的最优配合比。
“建设方与我们几家施工单位开展联合攻关，从零突破配比、性能等难题，历经1年半时间完成C80专用混凝土的研制。”中交二航局狮子洋T8合同段总工程师曾炜介绍，“为降低开裂风险，我们还使用自动化喷淋系统，且首次在桥梁领域引进风冷骨料机，确保混凝土出机温度在21度内。”
混凝土采取分层浇筑、分层振捣施工方法，运输、振捣、浇筑同样面临着控温难题。通过联合技术攻关，最终工程师们研发出了塔顶混凝土智能浇筑平台。平台采用塔吊机搭载智能封舱料斗系统，料斗及分料管外壁设置3个温度传感器，可以实时感知温度数据。此外，分料管还设置了流量控制阀和红外测距仪，可根据混凝土液面高度，实时调整分料管中和筒内流量，实现不同倾角分料管的均匀布料，来回往复，直至混凝土浇筑完成。
“混凝土浇筑入模温度均控制在25度以内，C80混凝土的扩展度、温度变化及力学性能等13项指标均满足设计规范要求。”曾炜总结道。
目前，项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇正进行顶板施工，计划年内实现主塔塔高突破200米、锚碇完成锚体施工70%；引桥工程已转入上部结构施工阶段。
狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，包含跨江主桥和两岸引线工程，建成后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区一体化高质量发展具有重要意义。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 张政 实习生 汪颀伟
4月2日，广东省交通集团发布消息，世界最高双层悬索桥——狮子洋大桥西索塔T20节段完成浇筑，索塔建设高度突破100米，大桥建设进入新阶段。
狮子洋大桥为狮子洋通道项目关键控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。中交二航局负责狮子洋大桥主桥西索塔施工、部分主缆架设、钢桁梁吊装和西高墩区引桥施工等。
大桥设东、西两座索塔，塔高达342米，相当于110层楼高，为钢板-混凝土组合结构，单个索塔自下而上由62个钢壳节段和6道钢横梁构成。按照设计要求，索塔节段安装精度偏差需控制在1毫米内，且钢壳节段内部浇筑C80高性能混凝土，对混凝土的配合比、温度控制等有着更高要求。
面对索塔结构复杂性、施工高精度要求和高性能材料的应用难题，项目团队如何迎接挑战？一起探秘狮子洋大桥建设的背后。
超级装备加持 助力索塔施工“稳”“快”“准”
结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级，项目团队通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，单个钢壳节段在厂内整体组装成型，再运至施工现场整体吊装，如“搭积木”般层层向上叠加安装。
超高桥塔、超大跨径，狮子洋大桥对安装精度控制有着更为严格的要求。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，要求每个节段安装偏差需控制在1毫米内，相当于只有米粒大小。中交二航局T8合同段副总工程师田飞介绍，项目部采用全球最大移动平衡重塔式起重机R20000-720吊装，通过北斗定位系统与云端控制交互技术，能实现实时监测、偏差分析、路径规划决策推送，保障索塔线形精度。
R20000-720起重机属超大型平臂塔机，采用主副塔并存的“一塔三机（主塔、副塔、升降机）”构型，主副塔可同时吊装，使用高效快捷。项目团队创新利用高度、重量、角度、变幅和风速等传感器收集大量数据反馈到司机室显示屏，给司操人员的就位预判提供有力支撑，提高了钢壳节段就位速度，减少了钢壳节段在空中滞留时间，降低了安全风险，解决了超大型塔机在强风、高湿、重载等复杂极端工况下作业的多项难题，让R20000-720吊装索塔节段时做到“大”而“稳”的同时，还实现了“快”和“准”。
此外，在每个钢壳节段间的竖向主钢筋连接上，项目采用国内自主研发的轴向冷挤压套筒新型工艺，即将两根待连接钢筋的端头放入圆形套筒，再利用挤压设备向内收缩套筒，钢筋肋部就能与筒内凹槽紧紧咬合。相较传统焊接方式，“无火”作业的新工艺能在提升工效和质量的同时，大大地降低安全风险。
C80混凝土首次在组合索塔成功应用 智能温控体系攻克控裂难题
“作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，双层共16车道，大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍，这种外壳是钢结构、里面填充混凝土的结构型式，相比于传统的混凝土塔，可减少塔身自重，提升整体结构稳定性，这也是在世界范围内首次将该型式应用在双层悬索桥上。
本次浇筑的钢壳节段，高5.4米、重148吨，浇筑量405立方米。大桥钢壳浇筑均采用具备高强、高弹高稳健、低收缩等性能的C80混凝土，在国内首次实现该强度混凝土在组合索塔中成功应用。
在大桥建设前期，C80混凝土应用在钢混组合索塔中业内罕见，面临一系列技术难题，尚无实践经验借鉴。在调研国内外相关资料基础上，项目团队展开全面的理论及试验研究。
通过上千块试验块同质环境下的数据积累分析，项目团队对初始混凝土配合比进行优化，适当减少水泥占比，同时加入一定比例的抗裂剂、流变改性剂。经多次调试，混凝土性能及指标均能达到设计要求。在保证混凝土强度的同时，提高了其抗氯离子扩散系数，增强了自身胶凝度，调配出了高性能、低水化热、密实度更高的混凝土块，确定了满足要求的最优配合比。
“建设方与我们几家施工单位开展联合攻关，从零突破配比、性能等难题，历经1年半时间完成C80专用混凝土的研制。”中交二航局狮子洋T8合同段总工程师曾炜介绍，“为降低开裂风险，我们还使用自动化喷淋系统，且首次在桥梁领域引进风冷骨料机，确保混凝土出机温度在21度内。”
混凝土采取分层浇筑、分层振捣施工方法，运输、振捣、浇筑同样面临着控温难题。通过联合技术攻关，最终工程师们研发出了塔顶混凝土智能浇筑平台。平台采用塔吊机搭载智能封舱料斗系统，料斗及分料管外壁设置3个温度传感器，可以实时感知温度数据。此外，分料管还设置了流量控制阀和红外测距仪，可根据混凝土液面高度，实时调整分料管中和筒内流量，实现不同倾角分料管的均匀布料，来回往复，直至混凝土浇筑完成。
“混凝土浇筑入模温度均控制在25度以内，C80混凝土的扩展度、温度变化及力学性能等13项指标均满足设计规范要求。”曾炜总结道。
目前，项目正有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇正进行顶板施工，计划年内实现主塔塔高突破200米、锚碇完成锚体施工70%；引桥工程已转入上部结构施工阶段。
狮子洋通道为连接珠江东西两岸的超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，包含跨江主桥和两岸引线工程，建成后将为粤港澳大湾区融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区一体化高质量发展具有重要意义。
工人日报-中工网记者 车辉
4月5日上午，滴滴宣布近期将以“99 Food”的品牌，重启巴西外卖业务。
滴滴于2018年通过收购出行平台99进入巴西市场，为当地用户提供出行、金融和配送服务。经过7年的发展，滴滴目前在巴西拥有5000万活跃用户。
目前滴滴在巴西拥有约70万活跃骑手，主要提供配送和出行服务，覆盖了巴西3300多个大小城镇。其中，两轮出行服务的订单量在近三年内突破了10亿。
滴滴相关负责人表示，重启巴西外卖业务是滴滴在当地城市服务生态的自然延伸，不是从零开始。不少当地商户希望，滴滴不仅能提供出行和配送服务，也能够提供外卖服务。外卖业务重启后，平台上的骑手既可以送人送货，也可以送餐。 滴滴希望依托在巴西长期深耕所积累的品牌、市场、物流、人才和产研技术优势，服务生态内商家和用户日益多元化的需求，持续提升用户“一站式”体验，让用户在一个平台中体验出行、点餐、支付等多元化服务。
工人日报-中工网记者 张嫱
清明节假期首日，山东港口青岛港大港分公司一片繁忙景象，东南非航线三艘货轮同时在港作业，分别装载地铁车厢、工程车辆、机械设备等前往东南非沿岸国家、地区，奏响春日生产“奋进曲”。
山东港口青岛港作为国家“一带一路”海陆交汇枢纽和RCEP协定关键节点港口，充分发挥港口的枢纽性优势。今年以来，青岛港以服务国家发展、保障行业稳定供应链为己任，抢抓“新三样”、高端装备“新风口”，聚焦能源装备、机械制造等重点领域，统筹资源、重点攻坚，全力角逐机械设备出口新赛道。
作为北方件杂货运输核心枢纽，青岛港以航线增密、服务提质为突破口，持续释放发展动能，依托船方资源优势及海陆十字交汇点的区位优势，深化“货、港、航”三方协同，成功开通4条新航线，全面挖掘物流大通道潜力。截至3月底，东南非快航周班累计运营10航次，航线靠泊数同比激增100%，中远海特车辆设备作业量同比飙升261%，为RCEP区域经贸合作及共建“一带一路”国家汽车设备产业链布局注入强劲“山港动能”。
今年以来，青岛港以“精品码头”建设为引领，以打造“中国北方件杂货运输标杆”为目标，构建起“区位+政策+效率”三位一体的硬核竞争优势。作为东北亚国际航运枢纽，大港公司坐拥“海铁联运、陆海联动”的黄金节点，深度融入“一带一路”建设，凭借一流作业工艺和堆场的硬件优势，将货源和航线进行整合，做到“以线引货、以货养线”的良性循环，让精品件杂货出口业务在现阶段各个口岸竞争激烈的大环境下，件杂货业务仍然保持稳定增长，真正有立足之地。
面对全球产业链重构机遇，青岛港机械设备的主要出口码头公司大港公司创新“港企共生”合作模式，深化与中远海运等船公司的“命运共同体”合作，以“航线共营、信息共享、风险共担”为原则，以客户需求为导向，成立“航线开发攻坚专班”，创新推出“优先靠泊、精准配载、全程跟踪”服务机制，针对汽车设备、工程机械等特色货种，公司打造了一支经验丰富的件杂货服务团队，通过“一船一策”“一企一案”精准服务、24小时全天候响应机制，实现船舶动态衔接“零延迟”、作业效率“再提速”，逐步形成“通关便捷化、物流定制化、服务国际化”的特色生态，擦亮“精品件杂货装卸服务”金字招牌。依托“航线定制+腹地联动”模式，成功打通山东半岛至北非、印度的物流新动脉，为工程机械、新能源装备等高附加值货物打造“海上高铁”，助力“中国智造”高效链接全球产业链。
据统计，青岛港一季度设备吞吐量同比增长40%，“一带一路”方向货物占比提升至75%。下一步，山东港口青岛港将持续放大“一带一路”海陆联运枢纽功能，以更密集的航线、更高效的服务、更智慧的码头，为全球产业链供应链稳定贡献港口力量。
新华日报记者 董鑫
通讯员 袁天胜 马艳
车间外，鲜奶运输车连接管道将鲜奶送到储奶罐；车间内，经过杀菌、乳化、急冷等环节，一罐罐黄油包装完毕；厂区前，货车满载乳制品黄油，将运抵上海港发往中东……
记者3月27日走进位于兴化经济开发区的国内最大单体天然黄油生产基地——伽力森食品公司，眼前一派产销两旺的火热景象。
办公室内，公司总裁王钦民正忙着与客户联系。“我们日耗鲜奶量约3000吨，乳制品黄油年出口量占全国九成以上。”王钦民说，“刚与新加坡一家乳制品龙头企业达成合作，准备联合投资3000万美元，新上乳铁蛋白深加工生产线，预计明年春节后投产。”
记者算了笔账，按照2024年我国牛奶总产量4079万吨测算，伽力森食品日耗鲜奶量约占全国日产量的2.7%。而在去年全国牛奶总产量同比下降的趋势下，伽力森食品却逆势上扬——今年将在河南投资建设“万头级”奶牛生态牧场，预计今年企业乳制品销售额将同比增长500%。
“伽力森食品致力提升国际竞争力，搭建中国牧场和世界食品工业的桥梁，让中国乳制品走向全球。”王钦民介绍，企业积极培育农业新质生产力，是国内唯一拥有酶解黄油量产技术的企业，早在2019年就建成国家乳业技术创新中心，以及我国第一家省级酶解乳制品工程中心。
健康食品产业是兴化三大主导产业之一，全市600余家健康食品企业年销售额超300亿元。而兴化经济开发区是全国首批国家农业产业化示范基地、中国健康食品产业创新基地，正致力于打造健康食品产业新高地。兴化市副市长、兴化经济开发区党工委书记王勇说，开发区将围绕创新企业赋能、打造行业服务和搭建产业联盟“三个平台”建设，进一步集聚创新要素，优化资源配置，统筹新兴产业壮大和未来产业布局，努力做好发展新质生产力的增量文章，奋力打造“中国健康食品产业名城”。
北京日报讯（记者 刘苏雅）日前，中国信息通信研究院发布《数字信任发展报告（2025年）》，由北京微芯区块链与边缘计算研究院牵头研发的“长安链”，2024年市场占有率位居全国首位，连续三年在市场应用排名第一。
区块链技术凭借分布式、可追溯、难篡改等特点，可实现社会分工高效协同，在经济和社会发展中发挥着日益重要的作用。报告显示，我国区块链技术创新能力不断增强，核心技术日趋成熟，已形成“长安链”等一批具有前瞻性、原创性、引领性的区块链科技创新成果，并实现落地转化。近五年来，国产区块链产品的市场比例由36%提升至93%。其中，“长安链”连续三年市场使用率最高，带领国产区块链成功完成了市场应用国产化替代。
在不动产领域，自然资源部运用“长安链”形成覆盖全国、跨层级、跨系统的不动产登记区块链，实现不动产登记和交易的效能大幅提升；在社保领域，社保大数据服务信息通过“长安链”在企业、金融机构安全可信流通和共享，大幅提高企业融资效率，降低金融风险；在政务领域，各部门基于“长安链”实现各项业务数据可信链通，一网通办、一码通办等各类公共服务高效协同……“长安链”支撑建设一批国家级和超大城市的关键领域数字基础设施重大工程，支撑打造国家区块链网络枢纽，服务数据要素安全可信高效流转。
研发团队介绍，目前“长安链”已更新至第21个版本，持续产出我国首个区块链专用计算硬件开放架构“菩提”、全场景技术平台“链桥”等，并始终秉持不设限开源开放的原则，超过300万行源代码无保留开放下载。这些成果对加速织密国家级区块链网络，推动千行百业优化协作关系，提升社会生产效率具有重要意义。
工人日报-中工网记者 刘旭 通讯员 张涛 贾东红
35岁的中国石油集团辽河油田特种油开发公司采油三区采油工苗壮，在2024年全国行业职业技能竞赛采油工竞赛中摘得金牌，仅用8年时间就从中级工晋升为高级技师。“一般说来，这条晋升路得走18年。我能实现技能成才，多亏了油田搭建的技能人才培养管理体系。”苗壮说。
苗壮所说的技能人才培养管理体系，促使一线工人学技术蔚然成风。近5年来，辽河油田从各级技能竞赛中成长起来的高级工以上技能工人达1626人，占一线生产操作工人的5%。
作为55岁的“老油田”，辽河油田已进入开采的中后期，开采难度大、成本高，对一线员工技术水平要求很高。早在2005年，辽河油田就将技能人才培养作为公司“三个人才”战略之一，建立起一套技能人才培养办法并逐步完善。近年来，公司通过深入开展全员练兵、竞赛优胜人才“薪火”行动并完善奖励机制，推动职工走“一专多能”“双师型”技能提升之路。2024年，辽河油田员工参与集团公司级以上竞赛12项，累计获得奖牌106个，个人金牌14个，团队金牌9个。
“一人成才，多人受益”
“技能竞赛就像一面镜子，让我能够不断找到短板，同时让自己的职业发展路径更加清晰。” 日前，在一次公司内部的交流宣讲活动上，苗壮如是说。入职12年，苗壮4次参加企业级、集团公司级竞赛，最终站上了国赛的最高领奖台。
近年来，辽河油田涌现出一大批这样的竞赛优胜人才，为了让他们在赛后也能发光发热，辽河油田开展了竞赛优胜人才“薪火”行动。
行动开展过程中，苗壮的“二氧化碳冰机故障维修处理”绝技开发成了一门特色课程，列入油田公司共享课程资源库。青年骨干人员傅瑶，成为他的徒弟。
成为“一人成才、多人受益”领头雁的，还有辽河油田公司欢喜岭采油厂采油作业三区“齐5号”站站长赵奇峰。他被选拔为2024年辽河油田备战各级技能竞赛的主教练。
1993年，赵奇峰入职辽河油田欢喜岭采油厂当采油工。1997年，辽河油田公司举办两年一次的技能大赛，赵奇峰获得了理论与实操“双第一”。2006年，30岁出头的赵奇峰又成为集团公司最年轻的技能专家。2024年，辽河油田建立竞赛优胜人才导师库，将包括赵奇峰在内的85名技能竞赛中成长起来的专家型人才纳入其中。
“专家分布在不同二级单位的不同岗位上，散开满天星，聚起来一团火。”赵奇峰说，企业摸清每名专家的特点强项，采取“一带一、一带多”的方式匹配徒弟，出台“师带徒”激励政策和考核机制，助力青年职工加速成长。
“提拉效应明显，我们不仅培养了一大批竞赛优胜选手，还培养出一支专家型教练团队。”集团公司技能专家李桂库说。
推动“精英赛”转向“全员赛”
2024年10月15日，中石油集团第三届技术技能大赛道路货物运输汽车驾驶员竞赛落幕。辽河油田代表队在22支参赛队伍中脱颖而出，荣获个人赛4金4银5铜、团队赛2金1银，总成绩位列第一名。大赛成绩的背后有着辽河油田健全的技能竞赛保障机制。
为全力备赛，辽河油田公司车辆服务中心抽调7名骨干人员组建教练团队，优化课程设计，科学编制集训方案，对选手开展“一对一”实际操作训练。
辽河油田建立健全国家、集团公司、油田公司、厂处“四级”精英竞赛体系，按照统一赛事组织、统一赛事监督、统一费用支出、统一评比表彰原则，由人力资源部牵头，组织相关业务部室、生产单位、技能专家协会协同高效开展竞赛筹备工作。“确保职工参与的广度，同时提高选手择优培育的精度。”辽河油田公司副总经济师、人力资源部主任滕立勇介绍说。
2024年，辽河油田又将“精英赛”转向“全员赛”，开展“大培训、大练兵、大比武”活动。
“从职工不理解，到掌握真本领、解决真问题，大家尝到了‘全员竞赛’的甜头。”曙光采油厂人力资源部部长王亮说。曙光采油厂积极围绕全员“过筛子”，制定全员技能轮训、轮战比武四年规划。在“采、集、注”三大系统开展十项技能提升活动，包含6项通用技能和4项差异技能，目前1600多名一线职工通过培训练武，实现了职工学有所用、学有所成。
据了解，辽河油田2024年累计开展采油工、采气工、井下作业工、汽车驾驶员、油水井分析等12个竞赛工种岗位大练兵活动2万余人次，达到了职工“全覆盖”、全面提升能力素质的效果。
“走出赛场”向“走进现场”延伸
辽河油田公司兴隆台采油厂采油作业一区热5站站长胡小龙在2024年全国行业职业技能采气工竞赛上拿到了金牌。面对公司的“双师型”提升政策，他可以选择换“赛道”成为技术岗人才，而他坚定地选择了走技能成才之路，只因他觉得一线工人通过参赛晋升快、奖金优厚。
油田企业技能工人晋升通道为三层九级，第一层分为初级工、中级工、高级工；第二层分为技师、高级技师、资深技师；第三层分为企业技能专家、集团公司技能专家、集团公司技能大师。技师以上技能等级有津贴，企业技能专家与高级工程师同一级别，在住房补贴、采暖费报销等方面享受对应等级的待遇。
2024年3月，辽河油田进一步明确了技能竞赛奖励标准，在集团公司奖励基础上，获得个人竞赛金、银、铜奖的，国家级竞赛分别给予一次性奖励4万元、2万元、1万元。“拿一个国家级赛事的金牌，可以拿到10余万元的奖励。”胡小龙自豪地说，这条路走对了。
辽河油田公司车辆服务中心人力资源部部长徐君介绍，该中心将竞赛中表现优异的教练和选手聘任为不同等级的内训师，负责驾驶员实操技能培训工作。给予内训师每月600元～1000元的补贴工资，在每季度依据贡献价值考核发放。目前，中心已有22名内训师。
如今，竞赛优胜人才队伍参与专家巡诊、创新创效、科研攻关等活动百余次，解决现场技术难题452个，开展技改革新和项目研究125项，开展“交流转观念、授课赋新能、带徒传技艺、教练带团队、实践进现场”等活动，传授精湛技艺，孵化一批素质优良、本领过硬的骨干人才，推动油田公司事业薪火相传、高质量发展。