2025年4月20日新闻综合
工人日报-中工网特约记者 朱润胜 通讯员 吴子俊4月17日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，中铁工业旗下中铁山桥集团有限公司参建的世界最大跨度三塔两主跨斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥顺利合龙。
马鞍山长江公铁大桥主桥总长3253米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。中铁山桥负责Z5号钢塔及其主跨侧钢梁和附属钢结构的制造任务，总用钢量约为2.67万吨。
中铁山桥负责的Z5号钢塔ST1-ST5节段是马鞍山公铁两用长江大桥的典型节段类型，使用钢板最大厚度150毫米，具有尺寸大、焊接量大、制造及试装难度大等特点。中铁山桥技术攻关团队，创新性地采用在承压板上绘制轮廓线、横纵基线，在内轮廓切除位置钻孔，仿形切割机切出外形，车间切割坡口一次成型等方式，有效保证了钢塔整体的外观和质量。“我们研发改进了服务于板单元焊接、矫正、节段拼装的智能制造设备，应用了激光切割机、龙门式智能焊接机器人系统、板单元数控矫正机床、板单元反变形船位焊接专机、ER-100全自动焊接机器人，同时配套研发出以项目为管理对象的数字化管理平台。”中铁山桥南通公司总工程师邢扬介绍说。
“作为‘中国钢桥的摇篮’，中铁山桥牢记使命责任，聚焦高端化、智能化、绿色化，以高质量桥梁工程，为服务长江经济带和长三角一体化国家战略作出自己的贡献。”中铁山桥总经理、党委副书记曹东威说。 新华社重庆4月19日电（记者唐奕）4月19日，由重庆城投集团投资，城投建设公司组织建设，中国铁建大桥局承建的黄桷沱长江大桥先导索经交通艇牵引跨越长江，大桥南、北两岸主塔顺利完成“牵手”。这一重要节点的突破，标志着黄桷沱长江大桥正式进入上部结构施工关键阶段，为后续猫道和主缆架设奠定了坚实基础。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/04/20/2391654_4096x10000.jpeg这是4月19日拍摄的重庆黄桷沱长江大桥先导索架设作业现场（无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄黄桷沱长江大桥作为渝长高速复线连接道工程的控制性节点工程，为单跨悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥，全长1260米，主跨达765米，是世界最大跨径公轨两用悬索桥。此次先导索过江施工，面临诸多挑战。长江江面宽阔，且该区域航运繁忙，施工安全风险高、组织协调难度大。为保障施工顺利，项目团队经过多轮方案研讨、对比和推演模拟，最终选用交通艇牵引先导索经水面过江工法。该工法安全、高效且对长江航运影响最小，并且在先导索的选择上，采用了长度900米、直径16毫米的迪尼玛绳，其强度高、比重小，具有一定浮力，能有效降低施工过程中因绳索下沉缠绕水下障碍物的风险。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/04/20/2391655_4096x10000.jpeg这是4月19日拍摄的重庆黄桷沱长江大桥先导索架设作业现场（无人机照片）。新华社记者 唐奕 摄施工当日，在大桥南岸主塔下方，由交通艇牵引先导索向北岸主塔进发。先导索顺利横跨长江与北岸主塔连接后，南、北两岸塔顶的卷扬机同步启动，将先导索逐步提升至距离江面55米的高空。至此，先导索过江作业圆满完成。为确保先导索过江作业顺利，项目团队提前与长江海事、航道相关部门紧密协作，实施了精准的通航管制。现场还配备了多艘应急船舶和齐全的救援装备，全方位保障施工及航道安全。在牵引过程中，施工人员实时监测先导索的张力、位置等参数，确保其始终处于最佳状态。先导索顺利过江是猫道施工的首道工序。接下来，项目将以先导索为基础，逐步牵拉替换，依次架设直径更大的过渡索，最终形成单线往复式牵引系统，搭建起空中跨江施工的猫道平台，为后续主缆架设及钢桁梁吊装等核心施工环节创造有利条件。黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，建成后将成为联系重庆南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道，进一步改善重庆市交通环境，缓解内环和渝航大道通行压力，加快重庆主城长江南北两岸协同发展。
中工网评论员 李靖
承诺“终身免费车联网服务”，却在系统更新后悄然增设流量限制；明明依然是L2级辅助驾驶，却为吸引眼球夸大智能驾驶功能；宣称“电池终身质保”，却在检测时以“人为损耗”为由拒绝保修……近日，《法治日报》的一篇报道引起了不少新能源车主的共鸣，遭遇过购车、用车“套路”的消费者纷纷点赞“嘴替”。
从消费者的反应不难看出，类似的烦心事不少。中汽协发布的数据显示，2024年，我国新能源汽车产销累计完成1288.8万辆和1286.6万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。这说明，新能源汽车已经越来越受消费者的青睐。不过，在用户数不断增长的过程中，新能源汽车“成长的烦恼”不可避免地呈现出来。
当下，国内新能源汽车市场竞争日益白热化。部分新能源头部车企已经率先完成盈利模式的转型，从“烧钱扩张”迈向“规模效应驱动盈利”，而一些尚未实现规模化的“新势力”和二线品牌则在价格战和资本收紧的双重压力下陷入生存焦虑。如何才能从这场“淘汰赛”中生存下来、发展下去，是每一家新能源车企都得面对的现实。压力之下，一些新能源车企的营销和售后就可能变了形、走了样：诚信缺失、夸大宣传、“背刺”老车主、维保有困难等，这些都不同程度上影响了消费者购买新能源车的体验。
有竞争有压力不是坏事，一个充分竞争的市场可以鞭策企业升级提质，为消费终端提供更加优质的消费品，但压力显然不能成为车企营销问题的借口。“套路”短时间内或许能拉来一些客户，但长远看，无疑会对品牌的声誉造成伤害。在互联网传播的语境下，“好事不出门，坏事传千里”的效应更可能被加速放大。孰轻孰重，车企心里应该有数。
解决新能源汽车“成长的烦恼”，还需多管齐下。
有关部门要进一步加强市场监管，对新能源车企有违法律法规的营销手段重点整治盯防，拓宽消费者维权渠道，坚决维护消费者的合法权益，推动行业协会、车企共同探讨形成适合新能源汽车市场的相关规范，加强行业自律。车企要把诚信经营摆在首位，在不断提升产品品质的同时，为消费者提供真实可靠的服务，不能把消费者当成“韭菜”。消费者在购车时也要提高警惕，仔细查看合约条款，注意识别营销“套路”，避免自身利益受损，在合法权益遭受侵害时，要勇于维权。
汽车消费是当下及未来拉动国内消费增长的重要一极。随着2024年“两新”（新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新）政策的推出、新能源车购置税减免政策的延续实施，新能源汽车产销在今年一季度迎来了开门红。期待在各方共同努力下，新能源汽车“成长的烦恼”能够得到妥善解决，消费者购车的后顾之忧能够逐渐减少，进一步释放消费潜力，助力消费升级。 工人日报-中工网记者 张世光 通讯员 张明瑶
“以后从富锦到哈尔滨能节省1个多小时！”富锦市出租车司机老赵兴奋地告诉记者。
当前，中铁二十三局正在承担着中欧班列“东通道”佳同铁路扩能改造工程。然而，这并非仅仅是一项民生工程，更是为沿线地区提供更加安全、便捷、高效的运输通道，助力区域发展。
据悉，该工程西起黑龙江省佳木斯市东佳木斯站，终至中俄边境铁路口岸站同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路。
该工程由中铁五院设计，改造线路全长258.25公里，全线设21座车站。其中富锦站地处三江平原腹地，作为东北地区铁路网的重要枢纽，是全线最大的客货两用车站，富锦站改造工程的启动标志着中欧班列“东通道”扩能进入加速期，建成投用后，线路列车通过能力将提升3倍，口岸煤炭、铁矿石等大宗商品外贸运输能力不断提升，将进一步满足同江铁路口岸中欧班列开行需求。
中铁二十三局佳同铁路扩能改造项目部副经理佟强介绍：“富锦站不仅是粮食运输的重要枢纽，也是全线改造规模和难度最大的车站。施工必须在不中断运输的‘天窗’时限内完成，安全管控压力大，站场地下光电缆密布，探测防护难度极大。但我们有信心克服这些困难，确保工程顺利推进。”
该工程采用了多项创新举措。项目部总工程师韩彦峰详细介绍：“我们在施工中应用了高强高性能混凝土技术、高强钢筋直螺纹连接技术、清水混凝土组合模板技术、数字信息化管理技术等新技术，同时投用智能钢筋笼滚焊机器人、智能钢筋弯箍机器人、数控自动收箍机等智能设备，实现了24小时不间断生产，施工效率较人工提升10倍，有力保证施工进度与精度。” 工人日报-中工网记者 邓崎凡 通讯员 江潭近日，由中铁十局负责施工的雄商高铁梁山至郓城段最后一榀箱梁顺利架设。至此，雄商高铁梁山至郓城段箱梁架设任务圆满完成。雄商高铁梁山至郓城段全长26.8km，包含梁山站、郓城站站改，梁郓特大桥施工、661孔箱梁制运架等施工任务。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/04/20/2390970.jpg该标段是雄商高铁全线唯一与京九铁路并行的区段，距离线路中心9米，施工难度系数大，关键盯控环节多。雄商高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分，是服务雄安新区战略，承载雄安地区千年大计、运输任务支撑和引领国家战略的重要干线。
工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 李东旭 王浩吉
近日，中建五局二公司江苏公司承建的无锡地铁5号线迎来两大关键节点——旺庄东路站至坊明路站区间右线盾构机“信和2号”顺利始发、新华路站完成主体结构封顶，标志着项目建设进入新阶段，为“轨道上的长三角”建设按下“加速键”。
此次始发的旺坊区间右线全长911.668米，共760环，地质条件复杂。此前，左线“信和1号”已于2月19日始发，目前平稳推进至第400环。右线盾构的启动，标志着该区间正式进入双线掘进阶段。针对河底穿越难题，团队采用“增设注浆孔管片+实时监测”技术，严格控制土压、出土量及注浆参数，同步监测河面气泡及地表沉降，确保盾构机安全掘进；创新采用“半幅施工+临时支撑”方案拆除复建桥梁，既解决施工冲突，又最大限度减少对交通的干扰。
新华路站是无锡地铁5号线第23座车站，面对区位功能复杂、民生期待迫切的双重挑战，项目团队深度融合“数字平台+BIM技术”，构建三维可视化模型，实现施工方案预演、资源配置优化及进度精准管控；采用“分级降水+动态监测+帷幕止水”技术体系，有效化解基坑涌水风险；开展“隐患随手拍+行为安全之星”活动，营造全员参与的安全生产氛围。 工人日报-中工网记者 甘皙 通讯员 肖勇勇4月15日至17日，中铁五局延榆铁路项目部联系专业医疗体检机构，将体检中心“搬”进施工现场，为近800名一线工人提供系统化职业健康体检服务。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/04/20/2390963.png为进一步加强项目安全管理，为项目建设提供有力保障，项目部联合专业医疗体检机构到工地上为工人们做系统体检。活动中，该院专家对工人们进行了预防尘肺病、创伤急救知识、心肺复苏等健康知识宣讲，随后对工人们一一进行问诊，并在工地现场设置血压监测、心电图、血常规、血脂、肝肾功能等10余项基础检查项目。同时，就体检过程中发现的一些健康状况进行专门指导，并针对常见病、多发病的预防给予详细指导和建议。
工人日报-中工网记者 余嘉熙 通讯员 王佳宁 杨格4月16日，伴随着刀盘缓缓转动，由中国中铁工程装备集团有限公司（以下简称“中铁装备”）研制的超大直径盾构机“帕蒂加朗号”（中铁1459号）在郑州国家TBM产业化中心顺利下线，该盾构机将应用于澳大利亚西部港湾项目建设，刷新中国出口海外盾构机开挖直径新纪录。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/04/20/2390954.jpg据了解，澳大利亚西部港湾项目作为悉尼30多年来首条新建的海港穿越道路，其隧道设计为双洞双向公路隧道，是西区海底隧道和海滩连接线项目的三大核心组成部分之一。该隧道最大埋深位于海平面下52米，最小转弯半径为960米，整体呈“S”形蜿蜒前行，穿越地层复杂多样，涵盖砂岩、粉砂、粉砂与粉质黏土层，单轴抗压强度最高可达30兆帕，局部甚至高达80兆帕。针对项目特殊的地质条件，中铁装备精心打造了“帕蒂加朗号”盾构机，该设备开挖直径达15.7米，整机长度约113米（不含尾部拖动平台），整机集成多项智能化技术，搭载了刀盘刀具检测与泥饼处理机器人、盾构刀具更换机器人等。其中，盾构刀具更换机器人可实现盾构机无人化高精度自动换刀作业，效率较传统人工提高5-8倍，在降低施工人力成本的同时，有效规避传统人工换刀中的高危作业风险。此外，该盾构机配置了滚刀在线实时磨损监测、注浆率检测装置等检测系统，可有效解决复杂地层中的掘进和沉降控制难题，提升了整体施工效率及智能化自动化水平。近年来，中铁装备在“走出去”的过程中，积极融入全球化浪潮，精准匹配全球客户需求，对产品进行高端化、智能化、绿色化的技术升级，国际“朋友圈”不断扩大。截至目前，各类型隧道掘进机产品已出口全球五大洲30多个国家和地区，为全球基础设施互联互通，提供高品质的工程装备与全流程的售后服务。
新华社北京4月20日电
新华社记者任军、蔺妍
4月中旬，位于江苏宿迁的高雄路，迎来多位来自全球石化巨头——沙特阿美公司的高管。
这条建于河道旁的沥青马路，长2公里，宽6.4米，乍看，和其他市政道路并无不同。其实，这是一条“废塑新生”之路，也是一条由中沙两国企业共同孕育的创新之路。
建设过程中，施工方创造性地用再生塑料替代了20%的沥青和50%的填料。这一尝试可谓“一箭三雕”，不仅消纳塑料33.4吨，实现36%的碳减排，还将沥青混合料综合成本降低18.6%，成功将“白色污染”变身“绿色基建”。
在长达一年半的技术攻关和铺设后，这条道路于去年6月通车，运行近10个月后，道路的安全性和耐久性得到验证。此次沙特阿美高管一行，正是为了见证项目的成功落地。
“我们和中方的合作很成功。”脚踩高雄路，阿美亚洲中国区总裁纳迪尔·阿拉法杰兴奋地告诉记者，这一示范项目的成功落地，标志着沙中两国企业在绿色低碳技术联合创新方面取得新进展，展现出资源循环利用技术与基础设施建设深度融合的广阔前景。
阿拉法杰口中的中方合作伙伴正是中国建筑材料科学研究总院。2022年，两家企业强强联合，在京成立国际化创新平台——非金属材料创新中心（NEXCEL）。这个让废弃塑料重生的项目正是由NEXCEL资助，由南京工业大学进行技术攻关，最终由江苏宿迁交通工程建设有限公司完成施工。
“通过打造开放创新生态，NEXCEL让创新成果加速落地推广，推动‘低碳替代高碳、循环替代线性’的产业革命。”中国建筑材料科学研究总院副院长文寨军表示。
NEXCEL主任李娟告诉记者，通过设立创新基金，NEXCEL对全球非金属材料领域的科研团队、企业进行资助。目前已资助项目53个，制定行业及团体标准9项，开展5G通讯基站、桥梁工程、沥青路面等示范应用工程近22项，碳减排超1万吨。
“我们希望‘废弃塑料转化为道路材料’的技术能得到进一步推广，与中国伙伴一道迈向更绿色的未来。”阿美亚洲副总裁穆勒希姆表示。
从这条道路不难看出中国对外企的强大引力。
看好“中国创新”的硬核实力和“中国市场”的海量需求，沙特阿美近年来在化工品、先进材料、碳减排技术、高科技等领域在华进行了广泛布局，投资额近千亿元，是在华投资最多的外企之一。
“在充满不确定性的国际环境中，中国正日益成为‘确定性的绿洲’。沙特阿美非常看好中国广阔且不断增长的机遇，将继续扩大在华投资规模。”在前不久举行的中国发展高层论坛上，沙特阿美总裁纳瑟尔说。
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