2025年5月11日新闻综合
北京日报讯（记者丰家卫 通讯员 王晓婧 颜琳）“京滨创新号”盾构机巨大的刀盘在13台3250千瓦的变频电机的驱动下缓缓旋转，发出阵阵轰鸣……在中铁十四局承建的京滨城际铁路天津机场2号隧道6-5盾构区间施工现场，技术人员正紧张有序地工作着。驾驶室内，盾构掘进团队紧盯掘进参数的变化，手指在控制面板上快速调整着各项数值。目前，“京滨创新号”盾构机已成功掘进3.5公里，即将实现隧道全线贯通。天津机场2号隧道是京滨城际铁路全线重点控制工程，位于天津市东丽区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地面。隧道全长8663米，其中盾构段7510米。
“京滨创新号”盾构机掘进区间地质环境复杂，穿越蓟汕高速、西减河、津北公路等风险源，施工限制因素多、技术难度大、水文地质条件复杂，对盾构机的性能和技术要求极高。“针对施工中技术难点，项目团队应用了盾构隧道智能掘进控制、全预制拼装、浆渣绿色处理等多项施工技术。”盾构机长王虎然介绍，通过盾构隧道智能掘进控制技术，可以对盾构机掘进期间的各项参数进行实时监测、分析和自动调整，有效提升了掘进的效率和精度，为天津机场2号隧道的顺利掘进提供了保障。
京滨城际铁路是京津冀地区城际铁路客运网的重要组成部分，一期工程宝坻至北辰段已于2022年12月开通运营，二期工程北辰至滨海新区段正在加速建设。未来京滨城际铁路全线贯通后，将在天津滨海国际机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，天津机场站也将成为天津地区首个实现航空与铁路之间无缝衔接和便捷换乘的高铁车站。同时，京滨城际铁路也将与京唐城际等线路连通，进一步完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化发展。 工人日报-中工网记者 李国 通讯员 吴宇5月9日8时，随着55901次检测车从重庆东站驶出，标志着新建渝厦高铁重庆东至黔江段（以下简称渝厦高铁重庆段）联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。渝厦高铁重庆段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里。目前，重庆至重庆东的重庆菜园坝长江铁路隧道还未贯通，正在按施工计划稳步推进。此次运行试验的是重庆东至黔江段，新建正线长度约250公里，全线共设车站7座，其中改建1座（黔江站）、新建6座（重庆东、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西站）。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419377.jpg据渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部指挥长杨智勇介绍，运行试验主要是通过故障模拟、应急救援演练、列车运行图参数测试和按图行车试验等项目，检验高铁线路各系统正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。据了解，渝厦高铁重庆段于2020年5月开工建设，2024年10月9日开始铺轨，12月15日全线正线铺轨完成，2025年3月9日联调联试，2025年5月9日进入运行试验阶段。渝厦高铁重庆段建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车旅行最快时间将从现在的4小时缩短至1小时内，为深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。铁路部门提醒沿线群众和单位，渝厦高铁重庆段已实行封闭隔离管理，任何未经许可进入线路、侵入限界的行为均是违法行为，铁路公安机关将依法严肃查处。同时，试验期间列车高速运行，沿线群众切勿围观、逗留，切勿在线路附近放飞无人机、风筝等空飘物体，严禁做出任何危害铁路运输安全的行为。
工人日报-中工网记者 姬薇 通讯员 陈飞仲景宛西制药股份有限公司坚持以人为本的发展理念，自1995年至今，企业连续30年提供免费工作餐，用心、用情、用力让员工感受到企业的关爱，以实实在在的举措不断提升员工的获得感、幸福感、安全感，为员工传递“家”的温暖，凝聚企业合力，实现了企业发展壮大与员工成长进步的协调发展、融合发展。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419399.jpg据悉，该公司还于2003年成立餐饮管理中心，对集团下属所有的员工食堂进行精细化、规范化、标准化管理，从集采仓储、流程管控、技能锤炼、创新优化、信息赋能等多方面提升服务质量，增强员工就餐体验，确保广大员工能够健康饮食、愉悦工作。
工人日报-中工网记者 姬薇 通讯员 陈飞仲景宛西制药股份有限公司坚持以人为本的发展理念，自1995年至今，企业连续30年提供免费工作餐，用心、用情、用力让员工感受到企业的关爱，以实实在在的举措不断提升员工的获得感、幸福感、安全感，为员工传递“家”的温暖，凝聚企业合力，实现了企业发展壮大与员工成长进步的协调发展、融合发展。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419399.jpg据悉，该公司还于2003年成立餐饮管理中心，对集团下属所有的员工食堂进行精细化、规范化、标准化管理，从集采仓储、流程管控、技能锤炼、创新优化、信息赋能等多方面提升服务质量，增强员工就餐体验，确保广大员工能够健康饮食、愉悦工作。
工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 赵冰 张永正 王婧璇5月9日，在内蒙古包头市，由中铁电气化局承建的包银高铁（内蒙古段）牵引供电首件工程顺利通过验收评估，为全线牵引供电工程标准化施工和高质量推进提供了有力保障，也标志着包银高铁供电系统核心设施建设取得阶段性进展。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419408.png包银高铁是连接内蒙古包头市与宁夏银川市的高速铁路，线路全长519公里，其中内蒙古段线路长402公里。此次验收评估由蒙冀铁路有限责任公司组织，中国铁路呼和浩特局集团有限公司供电部、包头供电段、中铁电气化局及北京铁城监理单位专家参加。专家组依据国家铁路技术规范与行业标准，对施工工艺、设备质量、安全管控及环保措施等进行了全面验收评估。经综合评定，专家组一致认为该工程符合“样板引路、示范引领”要求，施工技术、工艺标准及工法可以在全线进行推广。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419410.png据悉，包银高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道，对于完善国家高速铁路网布局、优化京兰通道综合运输体系、满足旅客快速出行需求及促进西北地区经济社会发展具有重要意义。包银高铁全线建成通车后，包头到银川的列车最快运行时间将由6个多小时缩短至2个小时，成为内蒙古西部、宁夏等西北地区进京的最快通道。
工人日报-中工网记者 刘兵 通讯员 王泽慧5月9日，宁夏宁东能源基地的风裹挟着细沙呼啸而过，在位于戈壁滩的宁东铁路长城南站，白晓亮正半跪在铁轨旁进行设备导接，手中的万用表紧贴着信号机线缆接头，屏幕上跳动的数据必须精确到0.1伏以内。这是中铁电气化局宁东铁路电气化改造项目信号专业副经理白晓亮参与的第16个重难点项目，也是他扎根西北边疆的第7个年头。从塔克拉玛干沙漠边缘的格库铁路，到贺兰山脚下的宁东铁路，这位退伍军人的足迹覆盖了大西北各地。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419423.png白晓亮冒雪在鸭子荡站进行设备导接2023年9月，白晓亮接到调令时正在新疆乌鲁木齐动车所工地。面对公司委派的宁东铁路电气化改造项目信号专业施工任务，他连夜整理技术资料，次日便跨越千里奔赴宁夏施工现场。作为信号专业负责人，他始终践行“换位思考”的管理理念——每当编制施工方案时，他总以建设方视角模拟推演：若我是建设单位，最担忧的施工堵点是什么？最需要的技术保障有哪些？正是这种“角色代入”思维，让他在前期勘查阶段便精准识别出古窑子站等22个车站信号设备改造的兼容性风险，并提前与设计院和宁东铁路公司工电段对接优化倒接方案，避免后期返工。白晓亮常对年轻技术员强调：“信号是铁路的神经，差一毫秒就可能让整条线路瘫痪，0.1伏的电压偏差都可能引发连锁反应，我们必须像绣花一样对待每一条线缆。”他将部队的标准化作业理念融入施工管理，要求团队像执行作战任务般对待施工流程，在施工中严格推行“三不动、三不离”施工禁令：未登记联系好不动；对设备的性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动；工作完了，不彻底试验好不离；影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。2024年12月，宁东铁路鸭子荡站信号改造期间，面对既有线改造线路交织的复杂场景，白晓亮按照“三段式天窗作业法”：将每天240分钟施工窗口拆分为设备预装、倒接调试、联锁试验三阶段，精确控制到分钟级衔接，在零下20℃的严寒中连续奋战38个日夜，最终提前15天完成鸭子荡站42个信号机、25组道岔、40个轨道区段的信号电气化改造和电码化升级改造任务，大大节省了成本。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/05/11/2419424.png大雨天气下白晓亮带领作业队人员在线路上作业 图片来自中铁电气化局当被问及坚守西北的初心，白晓亮说：“当年参建青藏铁路时，老师傅们用生命守护‘天路’信号畅通，现在该我们这代人把火炬传下去。”翻开白晓亮的施工日志，泛黄的纸页上密密麻麻记录着每个项目的技术参数：格库铁路各站轨道电路标调的误差在1伏左右，合福高铁联锁试验数据复核37遍……办公室墙上的宁东铁路网线路图，被他用红笔标注出22个已完成项目坐标，连成一条横跨千里的“信号长城”。白晓亮表示：“从2002年至今，脱下军装换上工装，我这二十多年就干了一件事：研究怎么把施工质量管到位，说白了，就认准一个理儿——安全是底线，质量必须摆在头一位。”在这位信号尖兵身上，我们看到的不仅是技术者的执着，更是一代中铁电气化铁路建设者“以匠心守初心”的时代答卷。
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