11月27日，由中铁十局八公司施工的京港高铁雄安至商丘段（简称“雄商段”）山东境内正线铺轨顺利贯通，标志着铺轨施工正式由山东段转战河南商丘段，雄商段全面进入铺轨收官冲刺阶段，为年底全线铺轨贯通奠定坚实基础。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/11/29/2647825_4096x10000.jpeg雄商段铺轨作业途经聊城、菏泽东、郓城等8座车站。项目开工以来，郓城铺轨基地已连续88天不间断作业，采用“直铺+侧铺”同步推进模式，累计完成正线铺轨532公里，占全线铺轨总量的93%，实现关键节点突破性进展。为保障项目推进，施工团队紧扣节点目标科学统筹，通过整合自建产业工人班组，创新“自有职工+协作队伍+临散用工”机制，优化施工流程，形成“专业人做专业事”的高效运行体系；组建专项攻关小组，针对复杂地形穿越、黄河大桥高空邻水作业等技术难点制定精细化方案，保障铺轨精度与质量。作为我国“八纵八横”高铁网京港通道重要组成部分，雄商段建成通车后将完善京津冀、中原及华南地区轨道交通网络，缩短区域时空距离，为雄安新区打造现代化交通枢纽、促进沿线产业联动和资源共享提供支撑，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。（工人日报客户端通讯员 仇勇梅 记者 秦亦姝）
11月28日，记者从参建单位中铁三局获悉，当日盘兴高铁正式开通运营，标志着贵州省“市市通高铁”目标圆满实现。自此，贵阳至兴义最快2小时可达，贵阳与省内8个市（州）中心城市之间形成1至2小时高铁交通圈，区域联系更加紧密。
盘兴高铁全长约99公里，设计时速250公里，桥隧比例高达90.66%，是目前贵州省桥隧比最高的高铁线路。线路穿越喀斯特地貌发育的西南山区，沿线沟谷纵横，地质条件复杂，施工难度极大。在建设过程中，中铁三局承建了全长约28公里的管段，涵盖路基、车站、桥梁、隧道及轨枕预制等多项工程内容。（工人日报客户端记者 兰德华 通讯员 姚勇 张鹏波） 11月27日，主跨580米的重庆武隆至两江新区高速公路凤来大溪河特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着大桥建设迎来万吨悬臂体系转换的重大节点。
据了解，大桥地处武隆区高陡深切峡谷地带，桥面距河面高差超310米，相当于100层楼的高度。该桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥，为目前世界跨径最大的钢拱桥。全桥采用全钢结构（拱肋全域采用Q500高强特种钢），总用钢量2.5万吨，双平行主桁变截面桁架式结构，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。
记者了解到，作为全线最大的重难点控制性工程，中铁八局项目部突破常规拱桥施工思路，首次采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，对施工精度和安全控制提出极高要求；施工过程中，建设团队攻克了全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、有限空间桁片姿态调整、拱肋数字拼装与线形适时纠偏三大核心施工难题。
“这个桥相比常规桥梁，创新采用应力和线型双控，主动重分配钢桁上下弦应力，扣挂系统预应力精度须控制在±2%，相当于整个大桥的安装精度需控制在‘毫米级’。”中铁八局集团武两高速项目总工程师黄健说，大桥建设施工突破了山区峡谷大跨度钢桁拱施工的多项技术瓶颈，在“温度场+高敏感线形+高精度索力”多维度协同控制施工技术方面，为类似工程提供了可复制的“中国方案”。
武隆至两江新区高速公路是重庆高速网“四环二十二射六十联线”的第十六联线，它西起武隆平桥镇，东接南两高速，串联武隆、涪陵多个乡镇，全长36.7公里，是渝东南融入主城都市区的经济纽带，将直接缩短武隆至两江新区车程约30分钟，串联起仙女山、白马山等旅游资源，助力沿线特色农业及生态旅游产业发展。（工人日报客户端记者 李国 实习生 夏桂琰）
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