(驾照)探究台湾驾照考试制度 像考特技有照不敢开
http://news.xinhuanet.com/tw/2009-08/24/xin_4320806241419187907512.jpg此外，现行普通重型摩托车考照没有“驾训”可言，笔试后，沿着环场道路，绕行一圈即可取得驾照，也透露出制度的僵化；轻型摩托车只要通过笔试就可上路，甚至可用汽车驾照取代，更不合逻辑。
台北市监理处计划将来民众考完机车驾照后，在等候领取驾照的过程中，利用约三十至五十分钟时间，让考照者增加一门讲习课程，用影片方式解说摩托车行驶中，各种可能会出现的状况，让考照民众认识如何安全骑车。
罗孝贤表示，过去一直在讨论考照年龄是否降低到16岁，其实只要有正确的驾驶观念，年龄并不是问题。
重形式、忽略实际的机动车考照制度，造成长久以来“有照不敢开，无照满街跑”的特殊现象。考取驾照的驾驶，开车可不一定懂得交通安全、礼让行人的观念，因为取得驾照靠的是驾训班的“记号与口诀”，这个备受批评的考照制度，让驾驶和整个社会都要多付出不少代价。
根据监理处统计，台北市领取学习驾照，不参与驾训班考照的民众，每个月约有300人，顺利过关的只有三成八；台北市几家民间驾训班每个月约有2500人报考，九成以上都能顺利取得驾照，其中S型弯道进出，正是最难克服的一关。
台湾考照制度让驾训班有存在的意义，但速成要诀、授课时数不足却也是不争的事实，只要缴交8000至1.2万元的学费，就如同是领取驾照的保证金。
结果上路后一切变了样，有驾照不敢开，就算会开车的不见得懂车，懂车也不懂守法或礼让，交通事故一再重演。
现行路考项目严苛却不实际，像路边停车、倒车入库一次到位，就算开车多年，每天回到自家车库，都未必能一次到位。
上坡起步、直线加速，其实是早期手排车打档不顺容易熄火，特别设计的项目，现在坊间九成都是自排车，这些问题早就迎刃而解，路考的项目是有检讨调整的必要。
更不用说S型弯道，像是特技车手考验，与其这样，还不如来考个“穿越狭小巷弄，闪避两侧违停”的项目，还比较实际些。
台北市交通局监理处长郑俊明说，他对现行不合宜的机车考照制度“感同身受”。他儿子是台大物理系的学生，去年刚满18岁，竟然考了两次驾照都没过，第三次才考取驾照，简直比“学测”还难。
来源：中国新闻网
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