昔日“地沟油”今日成宝贝
饶早耕“曾经令人头痛的‘地沟油’找到了新用途，不仅避免了对环境造成污染，而且还能用于铁路道岔、拉杆等零部件的防腐和润滑上，可谓一举两得。”1月16日，在松藻公司运销部机务段，乘务员杨世伟将内燃机车污油箱里的废油排放装桶，嘴里不停地感叹道。
自2005年以来，随着运销部内燃机车的成功转型，每年将消耗大量的润滑油用于对柴油机的润滑、冷却和密封等作用。而柴油机忽高、忽低的加载运转，使得内部受热胀冷缩影响，造成润滑油、柴油、机油等管路漏泄，混合在一起流进机车下方的污油箱，成为不可再生利用的废油。
“污油箱容积较大，但废油越积越多，为了不溢出来影响机车外部的洁净，我们需要定期排放。”杨世伟谈到开始大家对废油的处置方法，无奈之中仍觉得有所欠妥。在污油箱装载过半之时，乘务员会通过机库地沟的排水道排泄废油，为此大家给废油命名了一个贴切的称谓——“地沟油”。
当运输任务繁重之时，个别乘务员会忘记排放废油，他们往往会在机车出库后，或选择站内待命，或趁着装煤作业的空隙排放。排放的废油虽不至于出现“波光粼粼”，但却在铁道旁勾画出了一条笔直的墨线。
如何合理处置废油？能否挖掘剩余价值？这让机务段全体员工颇为头痛，在经过一段时间的冥思苦想和积极讨论，他们终于找到一个想要的答案。
“车务段、工务段的铁路道岔、拉杆等零部件用的是同一品牌的润滑油，废油对他们应该多少有些用处。”机务段段长唐孝华说，当他将废油情况与这2个部门的负责人一番交流后，意想不到的惊喜出现了。
在当时，车务段段长贺金涛、工务段书记邓兵也在为润滑油的浓度犯愁。因新润滑油浓度较高，附在零部件上，很快便会粘连大量的煤灰、泥土等杂物，形成大量的油泥堆积在部件上，已严重影响到日常运用，并对下次的防腐、润滑工作造成很大麻烦。而废油粘稠度低，最大程度避免了这些难题。
“以往每年，仅车务段消耗润滑油就有800多公斤，废油得到利用后，每年至少可以节约600公斤。”贺金涛为此算了一笔账：润滑油21元/公斤，每年仅此一项就可以为企业节约1万多元。
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