顾兄你好，旺仔兄点评的有道理，你说得也很有道理。只可惜我无法非要把正面的东西反过来写，而故意制造差异。这比涨工资还难啊～
不是要你把正面的东西反过来写，我是说你的稿件要有别于丁老师的稿。
从你的话中看到，现在企业涨工资有多难啊。物价涨得比兔子还快，而工资涨得比乌龟还慢！
不过你和我的状况比职工强多了，没有生活上窘迫。你是要为广大员工鼓与呼。
引用第12楼147258于2007-09-09 17:09发表的:
旺仔兄批评的极是，福生很是受益，至于上刊不上刊那是编辑老师的事，于你于我都无关系。我写此文，算不得经验，但在车务系统，这种做法起码算不得坏事。各站有各站的做法，就像你们工务部门，难道你介绍了经验，别人的经验也都大同小异，就不算经验了？襄樊是个客运站，与编组站有很大的区别，虽然都是调车员，但是工作量却有天壤之别。北站日办理22000多辆货车，襄樊站是多少，你知道吗？既然平台是各抒己见的地方，就应该容得下不同见解，哪怕雷同的东西。
旺仔兄，你很客气，自称隔行如隔山，值得我学习，你又很谦虚，自称权当什么也没说，这更值得我学习。好了，权当我什么也没说～
徐州北站是大站，管理幅度、难度肯定要大许多，你对铁路客运、编组技术和管理很清楚，什么时候给我也介绍一下，我也好学习一下，对铁路真是一窍不通。 呵，给大家介绍一下。我们襄樊站是“站管站”管理模式，就是“大站带小站”。去年全路搞站段合并，随州车务段合并到我们站了。我们襄樊站现有干部职工2000多人，可见，不是一个小单位。
襄樊本站只是我们27个站之一，只不过襄樊本站是比较大的一个站而己，我们管辖范围内还有26个站呢。我们车站管段接近350公里，南到宜昌，东到武汉的千里铁道线，都是我们车站的管辖范围。
更正一下，襄樊本站不是客运站，它是客货运一等甲级客货运站，全路43个大站之一，每年春运全路的重点车站，不光发送旅客，也装车、调车，光襄樊本站，每天就有72对客车始发或通过，年发送旅客量就达到600万人，年发送货物达到320万吨，年旅客总办理量达到1400万人，年办理货物达到600万吨。
注意，我们下面还有其它的26个站，要是和26相乘。。。。。。
所以，我们车站作业量也是不小滴。。。。。。
不过，我们主要是调通过我们车站装的车和到达的车，至于路过的车，或是到达到襄樊后需要重新编组的车，我们不管。我们襄樊北站，号称亚州最大的编组站，他们主要是编组。。。。。。
虚心向滕老师学习！ 简单的表扬和简单的批评都不足取，一刀切的解决办法或许也难客观，旺仔的话有些道理，如果此主题可以在报上展开讨论而同一主题稿件又有富余的话，此稿很有可能落选哦！！ 这么热烈的讨论啊，俺学习了！！！ 呵呵。。。 郑州北站是亚洲最大的编组站。 腾老师：按夏老师的建议，写出与丁老师有区别的内容来，起到补充、佐证、延伸的效果
页:
1
[2]