5T红外维修工刘渭平：换件也得有技术，维修更得有资质
5T红外维修工刘渭平：换件也得有技术，维修更得有资质■胡小文
在铁路货车车辆维修部门红外维修工被称作是技术工种，因为他们所肩负的责任就是保证具有科技含量的铁路保安设备的日常维护和故障检修。7月9日，笔者来到西安东车辆段西安动态检测设备车间渭南班组进行采访时，正赶上班组当日有红外设备半月检任务，班组工长刘渭平告诉笔者，自今年起所有的红外设备半月检都必须要在“天窗”（“天窗”是指专门为铁路行车设备进行施工、维修等作业预留安排的时间）内进行，而今天联系的管辖的桥南探测点“天窗”时间原本在中午15点开始，由于车站临时计划变更，申请到的“天窗”时间被调整到19点42分—21点12分进行。此外，刘工长还告诉笔者，最近1周，班组一共进行了11次“天窗”点作业，有5次都是在深夜2点开始，每次作业完毕后回到家已经是凌晨6点钟了。
当笔者问到目前企业出现的维修工爱换不爱修这一现象时，刘渭平给笔者表达了这样2个观点：
一是换件也得有技术。目前车间所负责维修的红外设备类型有5种，而渭南班组就有4种，班组负责维护的设备类型复杂，检修难度大，以2000型红外轴温探测系统（THDS设备）来说，光机箱就有4个，设备各种集成板件近30块，你想想一般“天窗”时间也就一两个小时，设备出现故障我们需要第一时间判断是哪个板件有问题，然后再进行换件，因此在“天窗”时间内是不可能对板件进行维修的，能在有限的时间内判断出故障并及时进行换件就已经是顺利完成检修任务了。
二是维修更得有资质。要说维修工不爱修设备刘渭平并不认可，刘渭平说干维修的，看到坏的设备都有一种修好的冲动，尤其是自己作为一名老红外维修工更是如此，但是很多时候不是你想修就能修的，你得有维修检验的资质才行，目前班组负责的红外设备板件集成化程度越来越高，而且现在厂家为了营销往往设备配件都是专供配件，就是坏了也得找厂家，再有就是板件就是能修也缺乏相应的检测设备，修好了没有专门的检测设备检测验证肯定是不敢在现场用，这可是关系到行车安全的大事，出了问题谁也担不起这个责任。刘渭平告诉笔者目前班组有能力修的只有设备散热风扇，一些测温器件。
当天，随同班组进行了整个“天窗点”作业完毕返回时已经是23点10分，笔者深深地感受到铁路维修工作业十分紧凑，对于设备出现故障大都是进行换件，不过刘渭平还告诉笔者所有换下来的板件车间会集中进行诊断，有能力修复的就修复，修复不了的进行返厂处理，作为车间的一名业务骨干他也会时常参与车间的集中会诊和板件维修，这也大大降低了车间材料成本支出。
图片说明：刘渭平利用“天窗点”正在对THDS设备进行检修。（075）
详细 对于时间的叙述不严谨，如半夜2点等 铁路维修工作业十分紧凑，对于设备出现故障大都是进行换件，不过刘渭平还告诉笔者所有换下来的板件车间会集中进行诊断，有能力修复的就修复，修复不了的进行返厂处理，作为车间的一名业务骨干他也会时常参与车间的集中会诊和板件维修，这也大大降低了车间材料成本支出。 任何设备的维修都要靠过硬的技术支撑 学习小文老师好稿稿 当日天窗点作业情况如下：
图说一线：“天窗点”里“半月检”http://bbs.bztdxxl.com/read-htm-tid-299762.html 好稿件，学习喽 学习加支持！
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