桥梁“老土”王新丰
桥梁“老土”王新丰汪书立
美丽的松花江，像一道亮丽的彩虹环绕着哈尔滨，在哈尔滨江畔，有一片如火如荼的桥梁施工现场，那是哈（尔滨）齐（齐哈尔）铁路客运专线松花江特大桥建设工地。今年8月15日这天，松花江洪水突然泛滥，危机松花江特大桥施工现场，工地上出现了一位中年汉子正带领职工抢险，时间不长，险情排除，满脸大汗的中年人脸上露出了满意的笑容。这位中年汉子就是中铁二十二局集团哈建公司副总工王新丰。王新丰现兼任松花江特大桥施工项目部总工，之前已经在桥梁施工一线打拼16年，16年来，王新丰扎根本土本企业，凭着长期在桥梁施工中积累的一套“土”办法，攻克桥梁施工难题，严密抓好桥梁工程管理，节能降耗，自主创新，被人亲切的称为桥梁“老土”。
“土枪土炮”攻关桥梁技术难题
哈（尔滨）齐（齐哈尔）铁路客运专线是中国修建的首例高纬度高寒地区客运专线，2009年10月开工，工期到2014年12月，其中的松花江特大桥以其前所未有的技术之复杂，难度之大，成为其控制性工程。其平均桩长约90米的深水桩基施工，更是难题中的难题。2009年10月开工后，担任总工的王新丰，面对的第一个拦路虎就是深水基础施工难题，可是这位有着多年本土施工经验的东北汉子，心里有的是“土九九”。按照国内国际上档次的常规施工方法应该采用双壁钢吊箱围堰的工法施工，也就是用双层的钢板焊接成一个封闭的“钢吊箱”下入水中，形成无水工作面，来进行钻孔桩基础施工。王新丰与技术人员探讨了多次，采用这种办法不仅施工周期长、资金投入量大、材料无法周转，且材料浪费严重，还会对环境造成污染。王新丰为此吃不好，睡不好，皱着眉头，思考了十多天。有的技术人员又提出了钢板桩围堰的方法，将成品的钢板桩一个个打入河床，前后咬合，形成封闭的围堰，然后用混凝土封底，达到密封状态，再将水抽出，达到无水状态进行施工，这一施工方法施工周期短，材料可周转使用。有些技术员很兴奋，瞪大了眼睛等王新丰拍板。王新丰依然没有同意的意思。他说：进行封底混凝土施工前需进行水中抽砂，抽砂效率太低了，要是抽砂后河床不平整造成渗漏，怎么办？这一新问题，又引发了大家的深思。如何解决这样的难题呢?王新丰回想起以前桥梁施工时自己在工班时经常研究的那些“土办法”，他一个人来到松花江，看着那滔滔江水，沉思了起来：在靠近水源的地方施工，常常采用管井降水的施工方法，何不用管井降水来解决呢？对！钢板桩围堰与管井降水相结合，这样一来，相当于在陆地作业，既可达到高效率抽砂又方便施工，且无需进行水下混凝土封底施工，从而避免了对环境的污染。王新丰快步返回项目部，召集技术人员，把想法一说，大家一下子都欢呼起来，立即行动投入方案制定，该方案一实施，便取得了成功，业主和监理单位的领导，一改往日的质疑，拍着王新丰的肩膀笑着说：这个办法虽然冒险，但合理、安全，既经济又实惠，好！
“土药偏方”妙手治理安全隐患
安全工作一直是工程管理的关键环节，对此，王新丰一直是猛药治理，对于发现的问题，不论是份内份外，决不手软，丝毫也不放松。在2006年哈尔滨文昌桥西端打通工程建设中，王新丰亲自动手制定主桥施工方案，同时，仔细检查方案的实施，加大过程控制的监督，不放过每一个细节。在分析图纸时，王新丰发现由于位置关系使得跨和兴路的匝桥坡度设计较大，如果是在其它的城市，这个坡度很正常，但放在哈尔滨——这个冬季平均温度只有零下30几度的"冰城",下雪极易造成路面冰雪堆积，车辆将无法正常行驶，势必造成交通堵塞，极易发生交通安全事故。对此，王新丰想到：这个将来运营中的安全隐患，虽然不是自己施工份内的事，也本不是自己该想的问题，但身为一个工程人，修好一条路，造好一座桥，为的是造福百姓，造福人民，自己怎能坐视不管呢！他决定铲平这个将来出行不畅的"路障"，于是结合冬季常备的“电褥子”原理，王新丰也给桥面设计铺上了“电褥子”，他把这个设计构想立即向甲方提出，甲方听后高度重视，联系设计院，重新做出了新方案，在桥面铺上了电阻丝，冬季启动设备，冰雪在桥面自然溶化，无积雪现象发生，方案取得成功！随后，王新丰又设计了跨马家沟施工方案、跨和兴路施工方案、满堂红排架施工方案、墩柱模板加工安装方案和预应力张拉方案等一系列方案，均得到了甲方高度认可和赞扬，土药偏方，不仅确保了工程施工，也为公司节约资金400余万元。
“老土”也有“洋发明”
很多人都称王新丰是“老土”，其实也不全对，王新丰在革新发明上可不“土”，他的“洋发明”更多，自主创新精神更为人所称道！哈齐客专铁路松花江特大桥有部分水上梁长34.5m，要买进2套配套的模架需要1200多万元，王新丰扳着手指头算来算去，觉得不合算，他在施工例会上说：“我们也要学着搞发明创造，降低成本，精细管理，这一点，我们不比老外差！”说到做到，王新丰脑子转起来还真灵，一点也没有土里土气、顽固守旧的样子。他把以前工地32米规格的移动模架进行了改造，重新进行了设计，亲自动笔并联合移动模架厂家绘制了34.5m改造图纸，加工完成后投入施工生产，应用效果一点也不差，仅此一项，就为企业节省700多万元！
松花江大桥主桥为三柱式带肋异型墩柱，墩身巨大，按原设计给它加工模板只能“一个墩柱一件衣”，墩柱成形，模板只能当废铁卖。这么多的优质钢材，不能就让它这么白白废掉，王新丰看在眼里，急在心上，他满脑子的“洋发明”灵感，已经让他习惯于不拘泥传统的固有模式，什么事都想着变花样，搞创新，花小钱，办大事！他对原来用过的模板进行改造，能留用的直线部分继续留用，对角度刁端的不适合下一墩柱的部位做局部改造加工，经反复拼装，终于找到最优的模板拼装方案，让“废铁”变废为宝。而在梁部施工中，挂篮施工又迎来了新挑战。因为松花江特大桥为四线桥，在此之前国内铁路桥梁均为双线桥梁，无现成的挂篮可供生产，如加工新品不仅造价高，而且会延误工期，正当项目部不知所措时，王新丰提出了一个更具挑战性的大胆创新：利用以前旧工地上的双线挂篮，进行改造！有人根本不相信有人能做到，提出疑问：谁来改？王新丰拍着胸脯说：我！这时，身边很多人都劝他，何必这样为难自己，在高空作业可不是闹着玩的，风险这么大，搞不好这么多年都白干了，省了钱又不是自己的，你又何必费这个劲呢？王新丰回答：“我们搞这些革新和发明创造，就是降低成本，精细化管理，这样，才能省钱，企业才能发展，才能有我们的明天！”他带领技术人员结合四线桥的实际情况，愣是把双线的挂篮加工成了四线的，创造了国内首个四线桥的施工挂篮！王新丰在桥梁施工现场摸爬滚打16载，搞节能创新20余次，为企业创造了良好的经济效益。
王新丰正是凭着这种敢于担当的责任感，获得多项殊荣，个人先后被中国铁道建筑总公司评为劳动模范、“十佳青年技术能手”，王新丰土生土长，扎根本土本企业，靠在施工一线打拼总结的“土办法”，在桥梁施工工法上创出一片新天地，王新丰的“老土”其实不“土”！
汪书立(作者单位：中铁二十二局集团党委工作部)
通讯地址：北京市石景山区石景山路35号中铁二十二局党委工作部
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