弄潮渤海湾——来自中国铁建十八局集团津秦高铁指挥部争先创优的报告
弄潮渤海湾——来自中国铁建十八局集团津秦高铁指挥部争先创优的报告
▉ 伍振 王利 邱科民 刘凤翥 文
与风竞速，陆地飞行。2013年12月1日，津秦高铁犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野上的“和谐号”动车组，划出一道梦幻般的轨迹，又一条新时代的铁路干线在环渤海地区开通运营。
参与津秦高铁有一支铁建劲旅——中国铁建十八局集团，他们质量、安全、进度始终在津秦全线兄弟单位中处于领先地位，在津秦公司组织的全线建功立业劳动竞赛中屡次获得第一名，特别是四次荣获全线信用评价第一名，还受到国务院专家组、国家审计署、天津市、中国铁路总公司（原铁道部）、北京铁路局、中国铁建各级莅临工地的领导一致好评，中国铁建十八局集团在津秦高铁奏响“争先创优”最强音……
抢进度 第一标打造第一速
津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，是东北、华北、华东高铁的重要连接线。2008年11月8日开工建设，正线全长257公里，设计时速350公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。
中国铁建十八局集团承担津秦高铁Ⅰ标段,全长32.914公里，投资总额约23.56亿。线路途经人口密集、道路纵横、厂房连接的天津市河东区、东丽区、塘沽区，线路右线与既有津山线并行，其中19公里属于临近营业线施工，线路左线为京津城际延伸线。本段主要包括路基、桥涵、轨道工程，军粮城北站1座、还建牵引变电所1座。塘沽西跨京津塘特大桥全长25.5公里，占线路总长的77.4%，整个施工线路下穿外环东路，跨越津滨高速、唐津高速、京津塘三条高速公路和蓟港铁路、东南环铁路等多条城市道路与铁路，Ⅰ标段是全线工程最复杂、控制工程最多、拆迁难度最大的区段。
为了干好津秦高铁，中国铁建十八局集团公司董事长、党委书记郝趁义、总经理彭仕国等领导高度重视，要求高起点策划，高标准要求，高速度实施，高效率管理，内强素质，外树形象。
中国铁建十八局集团津秦指挥长王志杰是一位充满激情、豪情、热情干事业的人！他1988年毕业于石家庄铁道大学（原石家庄铁道学院）桥梁专业的高材生，先后参与过大秦铁路二期、漳家铁路、呼和浩特立交桥等重点工程建设。他还曾担任五公司总经济师、华北区域指挥部副指挥等职务。工作的需要和对施工一线深厚的情结，还是促使他回到了一线，在基层一干又是将近十年。他参与建设的我国时速达350公里的首条高铁——京津城际铁路先后荣获鲁班奖、“新中国成立60周年百项经典工程”、詹天佑奖，为企业创造了社会信誉，他个人先后荣获天津市劳模、中华全国铁路总工会火车头奖章、全国优秀市政工程项目经理、股份公司优秀项目经理等荣誉称号。多年驰骋于一线，王志杰养成了靠前指挥的习惯。
党工委书记刘丛勇同样是“能文能武”，他1997年毕业于西南交大铁道工程专业，集团开拓海外市场时，他被选中，派往海外，先后参与过尼日利亚铁路、迪拜房建等海外项目，并曾担任迪拜公司总经理。在国内，先后参与过京津城际、京沪高铁等重点工程建设，先后荣获天津市五一劳动奖章、中华全国铁路总工会火车头奖章、中国铁建十八局集团建设功臣、先进工作者、优秀党务工作者等殊荣。
项目副经理范传亮、钱兵、总工程师周旺根、总经济师卢庆练、原总会计师刘永庆都是具有高级工程师、高级会计师职称的专业人才。王志杰、刘丛勇和他们组成一个钢的集体，铁的班子。
工期紧迫，确保征地拆迁是项目快速推进的重中之重。该项目途经几十个居民区，自然村近千户村民。加上管段穿越区工厂、鱼塘，另外还有几十多处改电工程，施工难度可想而知。项目部一进场就立即成立了拆迁工作组。刘丛勇带领负责拆迁的同志们，超前计划，提前预测，积极依靠地方政府大力营造和谐的拆迁氛围，与当地政府、土地管理部门、拆迁办、村镇干部一道，走村进户、实地勘查、据实量测，把群众的利益放在第一位，宣传党和政府的政策，宣传津秦建设的重大意义，与沿线居民、村民们双向沟通交流，晓之以理，动之以情。他们把各级领导关于津秦工程的讲话、批示等资料带着，与区、街道居委会、镇村政府沟通，带他们到工地，让他们的脉搏与施工单位一起跳动。
2011年5月8日，管段内三电迁改工程完成。
为了确保施工不挡道，一、三、四、五、六公司项目部一边建家的同时一边搞生产施工。2011年5月8日，管段内三电迁改工程全部完成。他们通过精心施工，创全线多个第一：2009年3月8日完成全线第一孔预制梁的浇筑；2011年3月8日，十八局管段内748孔箱梁预制于全部完成；2011年3月31日，四公司军粮城北站高架站台提前11天完成；2012年5月27日，五公司无砟轨道板铺设较计划工期提前23天完成，这在津秦全线是第一家。他们还承担了其他三家单位部分无砟轨道板的施工任务，彰显出了十八局的水平和威风。
抓细节 源头严控树样板
工程的施工质量,是衡量施工单位技术力量的试金石，也是赢得信誉的法宝。中国铁建十八局集团津秦将士做细节大师，建优质工程。
按照传统工艺，破除桩头一般使用风镐等工具，对桩头进行破坏性操作，这样极易引起伸入承台及以下部分的桩基混凝土劈裂、破损，对基础的整体性、受力结构和使用寿命影响较大。鉴于此，指挥长王志杰、党工委书记刘丛勇、总工周旺根等人要求在全管段范围进行了优化施工工艺的征集活动。2010年3月首先在四公司项目部进行试验，项目经理刘大亭带领技术人员先测量划线确定桩顶位置，然后采用混凝土切割机沿桩顶位置线进行环向切割，切割深度控制在3至5厘米，然后按照传统工艺，将混凝土凿除至切割线位置，从而保证了嵌入承台部分桩基的长度和完整性。这一新工艺推广后，全管段桩头处理完整率达到100%。
为确保桥梁施工外观质量，在开工前，指挥部要求各分部对进场模板全部进行检测、整修和试拼，并指定专人负责拼装验收，解决了混凝土错台、漏浆等通病。为克服因灰尘、飞虫等污染造成的色差大、表面不够光亮的问题，他们组织人员攻关，2010年4月，六公司项目部在项目部经理王福成带领下，借鉴管桩制造工艺，率先使用模板漆替代脱模剂，从而避免了模板的外来污染，一举攻破了混凝土颜色不均、亮度不够的难关，使墩身的平整度、光洁度和色泽一致性等外观质量显著提高，受到业主高度赞扬，在全线推广。
三公司承建的塘沽西跨京津塘高速特大桥管段全长6.9公里，施工中三跨高速，分别是津滨、唐津、京津塘高速公路。其中，跨津滨高速公路连续梁是全线连续梁中跨度最大的一座，全长221.5米，技术含量高、施工复杂、质量标准高。在局指挥长王志杰、三公司项目经理卲宪礼带领下，通过优化技术力量展开技术攻关，紧紧围绕预应力张拉和桥梁线形控制以及严格控制上部结构变形等施工难点，积极优化施工方案，大跨连续梁0#段采用φ630钢管支架，配备专职安全员进行安全监控，不仅保证了施工安全，加快了施工速度，防护棚架被津秦公司评为标准化作业示范点。2010年7月31日跨津滨高速100米连续梁实现顺利合龙。
创优之花引来满园春:三、四、五、六公司的深基坑支护、四公司桥梁遮板、拌合站的管理、架子队的管理；五公司的管桩施工、框构施工、AB填料的摊铺机摊铺工艺；六公司的跨电气化铁路连续梁挂篮的绝缘防护被津秦公司树为全线推广的样板。
谋创新 科研攻关显身手
这里有世界一流的高速铁路施工技术；这里的施工精度以毫米计；这里是衡量技术进步能力的赛场。将士们挥动科技利剑，攻克一项项难关。
科技创新层出不穷。军粮城北站是津秦客专、京津城际延伸线这两条高铁“巨龙”的唯一一处共用中途站，其中旅客地道框构小桥项目位于津山铁路附近，以90°交角下穿津山铁路，主体长度18.19米，结构净高4.2米，采用一次顶入工法施工，施工难度极大，津山铁路最短五分钟一趟列车，事故风险大，安全责任重，施工风险极高。为了防止顶进涵顶进时路基塌方影响行车安全，指挥长王志杰、党工委书记刘丛勇和四公司项目经理刘大亭在施工作业期间，没有睡过安稳觉，没有吃过安心饭，他们和技术人员一起制定详细的《下穿既有线框构桥顶进施工技术方案》，使顶进涵安全快速顶进，到位误差控制在五公分以内，2013年五一前夕，军粮城北站主体结构提前完成军粮城北站站台雨棚、站房主体、幕墙工程及2号站台和3号站台铺装工程。
另外为加快施工进度，他们不断优化施工方案。五公司担负施工的跨月牙河中桥横跨月牙河，二三号墩为水中墩，其他桥墩沿河道前行，地基软弱，地形起伏较大。五公司项目经理陈继忠、总工黄启艳带领技术人员采用钢管桩作支架立柱，柱下采用条形混凝土承台为基础，柱上架设贝雷梁作为箱梁浇筑支架的施工方案，有效克服了风阻力和雨季行洪的影响，为梁部施工节省了大量时间和人力。
在军粮城车站站台现浇梁，四公司项目经理刘大亭针对地基软弱、工期紧的现状，同样采取小钢架贝雷梁，使军粮城车站站台现浇梁施工又好又快。
为了打造坚实可靠、用户满意的路基工程，指挥部选取优质施工用料，严把作业程序，特别是在路基的铺设上，五公司项目经理陈继忠、总工黄启艳和技术人员反复研究，采用做沥青路面的摊铺机铺设AB料，摊铺、平整一次成型，不仅一次摊铺的厚度可以精确控制，而且形成的路面非常平整，在津秦延伸线上形成一道亮丽的风景线。，引来众多单位的参观学习，被业主要求全线推广。
另外指挥长王志杰、五公司津秦铺架项目经理马文通还研制出TLJ900架桥机掉头工法，实现空中快速转头，不用拆卸架桥机，过去一个多月掉头时间缩减为7天，每次调头节省资金300多万，这在津秦高铁线上是首例。
大型箱梁特别是900吨箱梁的预制、铺架，技术复杂、质量标准高，是高速铁路建设的重要环节。为保证箱梁预制、铺架按计划推进，上场以来，指挥长王志杰、和一公司梁场项目经理张崇、五公司津秦铺架项目经理马文通统筹安排，周密计划，科技攻关，各项工作环环紧扣，层层推进。2009年3月8日，东丽制梁场首片900吨预制箱梁成功浇筑，并创造了最高日成榀、月成梁90榀的全线预制梁施工新纪录，2009年6月28日，该集团在全线首先架梁，五公司铺架5507队还荣获中华全国总工会、国家安全生产监督管理总局联合颁发的全国“安康杯”劳动竞赛优胜班组奖牌和荣誉证书。
无砟轨道板铺设是保证津秦高铁高平顺性的关键，为顺利完成9348块CRTSⅡ型板铺设任务，指挥长王志杰、无砟轨道项目经理李庆成等请来专家，配齐技术人员，成立科技攻关小组,对方案进行再三比选，从施工前的方案修改制订，到施工过程中对粗铺、精调、封边、灌浆等每道工序都严格把关，方案落实到人。他们不断总结经验，推行试验先行、样板引路、全面推进标准化作业的管理模式，经过工艺性试验，掌握了成熟的施工工艺后，创新工艺，不断加速施工进度，2012年年5月27日全线第一家完成9348块轨道板施工任务，创造24小时铺设115块无砟轨道板的全线纪录。
他们科技创造新结出累累硕果：指挥长王志杰、四公司项目经理刘大亭和技术人员关于深基坑支护QC小组“攻克软土地基深基坑坍塌技术难题”先后获得股份公司、铁道部QC成果一等奖、国家工程建设质量奖审定委员会、全国施工企业管理协会QC成果二等奖；“确保深基坑开挖一次成功”QC小组获得天津市QC成果优秀奖和国家优秀QC成果一等奖；三公司项目经理邵宪礼和技术人员组成的“悬臂现浇箱梁0#节段钢管支架施工QC小组”被评为天津市城建系统优秀质量管理小组，另外还有多项课题获得科技进步奖。
强党建 高扬党旗奏和谐
为推动津秦高铁各项建设目标的全面实现，项目部党工委开展了“高扬党旗建津秦、优质高效创一流”的等主题活动和六大具体目标：创一流的党建工作、创一流的项目文化、创一流的项目团队、创一流的安全质量和文明工地、创一流的项目管理、创一流的施工技术等。
要想火车跑得快，全靠车头带，围绕“高扬党旗”活动，指挥长王志杰、党工委书记刘丛勇、项目副经理范传亮、钱兵、总工程师周旺根、总经济师卢庆练等党员干部们每天平均在工地都在12小时以上。指挥长王志杰常常是从清晨工作到深夜，他几乎天天如此，但他天天精神抖擞，总是充满激情的工作着！有了模范引领，员工干劲更足了。
在津秦项目部，有“白加黑”与“六加一”之说，即不分白天和晚上，没有节假休息日，实现24小时连续运转。在项目部有力而到位的组织下，整个项目部的工地上，机器声日夜轰鸣，整个建设工地，一天一个样，日新月异的工地让人看后精神振奋！“过节不放假，轮班不停工，奋力保工期”成为所有人的目标。班子成员现场坐镇，技术、安质人员分头把关，施工队伍忙碌有序、顽强拼搏，谱写了中国铁建十八局集团人敢打硬仗新篇章。
勇担社会责任是中国铁建十八局集团人的秉性，他们积极造福津门百姓，奏响路地共建和谐篇章。京山铁路临近该集团管段有跃进路、驯海路、合兴路、小东庄路等四处的几处地道桥，每逢下雨桥下积水成患，冬天结冰，更难通行。面对附近居民的出行难题，该项目部看在眼里，急在心上，他们为了方便居民出行，新建一套雨水收集系统、排水管道，设置抽水机等措施，解决铁路地道多年雨后积水严重的问题。
该集团四公司管段有一部分紧邻东丽区金桥街道骆驼房子乡，是一个典型的回民村，四公司项目经理刘大亭等尊重少数民族习惯，时刻想着被拆迁少数民族群众的切身利益，做到以情感人，文明拆迁，和谐共建，为少数民族群众搬迁家具，修建道路。另外，当得知塘沽区胡家园街道五十间房村、中心桥镇八堡村几户村名家庭困难，三公司项目经理邵宪礼还带着大米、食用油等价值一万元的慰问品对困难户进行慰问，另外为方便当地村民出行，在北干渠上修筑起两座便桥。在制梁场建设的过程中，建设者们不忘农民利益，落实环保方针，精打细算，认真测算设计，反复比选，在减少占用耕地上下功夫，对东丽梁场和新立两个制梁厂设计进行优化，采用双层存梁台，两座梁场占地共计只有300多亩，比同规模梁场节约耕地100多亩，耕地节约了，存梁数量不但没有减少，反而有所增加。驻地群众被筑路“为民铁军”的深情厚谊所感动，以实际行动支援铁路建设。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。奏响胜利凯歌后，中国铁建十八局集团津秦将士又迈向石济客专新征程……（5000字） Re:弄潮渤海湾——来自中国铁建十八局集团津秦高铁指挥部争先创优的报告 文图俊美，认真学习平台首页大标题
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