（春节之春运）春运热潮背后的冷思考
“春运”这一在中国才有的现象，被人们戏称为全人类一年一度的最大“迁徙”，它声势浩大，数量惊人。春运一般为40天，其中节前15天，节后25天，主要由航空、铁路和公路三种运输方式组成。在春运期间，很显然，铁路这条大动脉就成了中国各界关注的公共话题。一张小小的春运火车票，却牵动着中国每个老百姓的神经，它透视的却是民生的大主题。如履薄冰的春运，让民生展现的千姿百态。问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。2014年春运大潮即将落幕，对于那些急于返程的游子而言，在风雪挡道的紧要关口，忧愁几许？你懂得！
“春运”这一在中国才有的现象，被人们戏称为全人类一年一度的最大“迁徙”，它声势浩大，数量惊人。春运一般为40天，其中节前15天，节后25天，主要由航空、铁路和公路三种运输方式组成。在春运期间，很显然，铁路这条大动脉就成了中国各界关注的公共话题。一张小小的春运火车票，却牵动着中国每个老百姓的神经，它透视的却是民生的大主题。如履薄冰的春运，让民生展现的千姿百态。
每年的春运，对于铁路部门来说，就是一次考验，而且难度逐步加大。为让老百姓顺利回家过年，铁路部门在原有售票平台的基础上，今年年初又通过延长预售期、电话订票异地通取、网络办理团体票，还有超市售票等措施，在一定程度上缓解了老百姓乘车难、购票难问题。虽然无法做到尽善尽美，但是努力的结果却是有目共睹，也让世界的目光为之惊叹。
尽管铁路部门动用非常手段，最大程度对铁路运能进行调配和深挖潜力，但仍难以满足人们春运出行的需求。在短期内让铁路通过提升硬件一并解决春运难题，其实并不现实，假如硬件能解决，但春运过后，客流大幅下滑，这种迅速膨胀的硬件会不会出现“运力浪费”呢?
“春运难”是一种非常态现象，在这场全民大迁徙的“春运大考”中，铁路已尽最大能力承担应有的社会责任，让民众顺利踏上归途。作为普通老百姓，我们也应多给铁路部门以理解和包容，感恩才是对春运最好的诠释。正如环球时报1月21日载文指出，十几亿人同时在短时间内流动起来，这在挑战人类技术和管理的极限。中国的火车技术已是全球最先进的，日常运营管理也算不上落后了。至少中国铁路部门的工作人员很勤奋，要动员几百万人像中国的铁路员工那样在春运期间加班，在哪个国家都做不到。以中国人特有的睿智和吃苦精神，我们依然乐观的自信，在今后的春运大考中，铁路部门会以优异的成绩回报社会。尽管一票难求短期内无法完全解决，可是有着高度敬业精神的中国铁路员工，会把这个难题作为今后努力的重点。能创造世界奇迹的铁路，在搬家式的春运中同样也能化解一票难求的难题，这不是梦想，是必须兑现的承诺。
（来源中华铁道网）
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