为了安全
4月29日，52岁的郑师傅5点多就起床了，虽然这段时间，身体累得真有些吃不消了，可还是咬牙坚持。妻子给他做饭吃了，还把降血压的药让他喝了。早上的大同比较凉，他多穿件衣服，套上黄马甲，特意穿一双运动鞋，拿上安全防护带，安全手册和笔。步走到等汽车点，正好是6点半。
4月6日大秦线开始第一阶段线路集中修施工。重载列车在每日的施工时间内，有时因需要停在两站之间的区间内，中部机车司机要对列车车辆拧紧手制动机，防止因列车管风压漏泄导致列车发生逃逸事故。郑师傅的工作就是帮助监督司机们的作业。
段上派的专车接上郑师傅和其他8位师傅，从大同出发，向东一路颠簸。9点02分他们来到阳原～化稍营间105.000千米14#标处，这里线路坡道为4‰，停着一列2万吨列车77115次，司机吕军/申支良。司机要对前15辆车拧手闸。郑师傅将作业安全注意事项和要求讲了一篇，在下面防控，申支良登上车辆，站在闸盘上系好防护安全带，吃力地拧手制动机，直到拧不动，郑师傅确认闸瓦与车轮贴紧才算完成，司机一辆车一辆地爬上爬下，郑师傅跟着盯控。15辆车的距离有200米，全是石碴，割脚难走，时间又紧，一分都不能延误，看着小申累的直喘气，心痛小赵，遇到难拧的手制动机，郑师傅自己主动上去帮着处理。直到防溜全部做完。
9点35分，郑师傅到了沙城东～北辛堡间223.800千米的23#标处，77121次重载组合列车停在那里，此区间线路坡度为4.5‰，司机宋宝利已经对车辆做完防溜作业，郑师傅听了司机的汇报后，试问了拧手闸作业人身安全注意事项和列车停车的安全措施，司机一一回答，郑师傅满意地说，“好，好，你们一定要执行好，千万别简化作业，保证安全。”之后，又一辆一辆地弯腰查看了车辆手闸拧紧程度，很满意。
11点30分，离当日施工结束还有半小时，停在区间内的列车需要松开车辆手制动机，为开车做好准备。拧的时候费劲，松的时候也不轻松。郑师傅正好赶到延庆～下庄间283.313千米的90标处。司机邢占田正站在闸盘上松一辆车的手闸，说什么也松不开。郑师傅叮嘱，注意安全，并取出小橇棍在下面橇动，合力使劲，才算松动。当15辆车的闸全部松开，郑师傅和邢占田俩人都累满头是汗，还得急忙返回机车，列车马上要开车。
12点20分，听到指挥人员报告，区间所有停的列车全部开车，郑师傅紧张的心才放松。这天郑师傅一人共对湖东～至茶坞4个区间6列60辆车的防溜作业情况进行盯控，帮助拧、松手闸21辆，石碴路走了3千米。没顾上喝一口水，没休息一会，返回湖东已是14点了。郑师傅向领导做了总结汇报。
这也是最后一次汇报。明天，整个线路集中修施工就结束了，这也意味着郑师傅此次任务的圆满结束。“五一”节，郑师傅也休息不了，车间安排他明天就下线添乘机车，保节日安全，他的妻子也习惯了节假日他的不在，30多年就是这样过来的，没有怨言，只有给郑师傅做好后勤服务，好让郑师傅安心更好地工作，盼着3年后郑师傅的退休再好好过团圆节。
郑师傅是太原铁路局湖东电力机务段湖东运用车间的一位老指导司机（班长），叫郑祥，干了十五、六年的司机，又当了十五、六年的指导司机，带出了一个路局级优秀班组，自己也获得过不少的荣誉。去年，因岁数大了，在车间辅助做班组管理工作。施工开始前，他报名，愿意为施工安全做点实事。（冯原平于建飞）
页:
[1]