花钱买速度，您怎么看？
2014年铁路调图临近，此次调图对列车的运行进行了很大的调整。其中最明显的是增开了60.5对列车，其中动车组列车占到了53对。这样，全国铁路开行的旅客列车总数达到2447对，其中，动车组列车1330对，可谓是占据了半壁江山。加大动车组的投入运行，无疑可以缩短旅客的旅行时间，减少舟车劳顿，加大铁路运力，但同时也把动车组票价问题又一次推到了大家面前。其实社会上对于高铁票价过高的呼声一直都存在。
实际上，高速铁路票价高在全球都是个普遍问题。日本人乘坐交通工具的首选是新干线，从东京到大阪的票价是13000多日元(约合人民币1000元左右)，和最便宜的飞机票差不多。 法国的高速列车票价也比普通列车贵不少。在中国，以北京到厦门为例，加开高铁后，全程二等舱票价需要830元，而直达飞机全价大概在1500左右。
笔者认为：制订高铁票价的重要依据之一就是消耗用电量。高铁的速度快，根据空气动力学原理，阻力也变大，因此电能消耗更多。此外，设备的维护、折旧都要考虑。综合来说，现在的定价究竟算不算贵，值得商榷。 再者说，高铁带来的方便快捷，使旅行体验更加良好，同时也会大大降低外出逗留时的生活成本。
诚然，高铁的票价确实高于普通列车。但商品经济发展到今天，已经迈入了针对不同群体需求的分众服务时代。飞机分为头等舱和经济舱、酒店分大堂和包间……那么火车也可以分为高速，普速等等。一分价钱一分货，旅客们按照个人需求选择合适的出行方式便可。
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