铁路货车车辆暑期换装工作
铁路货车车辆暑期换装工作
胡小文/摄影
根据中国铁路总公司部署要求，为充分利用既有车辆配件资源，进一步提高货车安全可靠性，确保行车安全。自2014年7月1日起，装用转8B（转8AB）型转向架的既有铁路货车实施段修时，换装为转K2型转向架（以下简称：换装工作）。
需要换装的车辆进入检修库后，副段长王卫忠（右一）与电焊工张富玉（左一）一同探讨车辆改造方案。
副段长王卫忠（ 左一）与技术专职徐刚（右一）对车辆换装配件尺寸进行测量。
技术科专职指导修车车间班组职工对改装车辆底部托架进行定位测量。
熔接工李宝林正在对车辆底部托架进行气割作业。气割作业时火焰温度最高时可达3600度，周围的温度也已经达到50度以上。
铆工刘平安（右）与倪新鹏（左），蹲在车底下对车辆心盘进行铆接作业。铆接作业是会产生很大的冲击力，这要求工作者必须将铆枪拖稳，这在车辆检修作业中是十分耗费体力的。
厂修工长孙毅指挥天车将整修后的车体调运到翻转机上，便于进行焊修作业。
熔接工张富玉穿戴好劳动保护用品，由于是要进行高空作业，他还必须要佩戴好安全带，并带好防尘口罩。
在车体顶部，张富玉拉起了一道高空作业保护绳索，便于挂扣安全带，确保作业时人身安全万无一失。
一切准备工作妥当后，张富玉开始进行车辆焊修作业。
由于配件安装位置的不同，熔接工张富玉要经常调整焊修时的姿势，或趴、或蹲、或仰。
车体底部焊修完毕后，工长孙毅操作翻转机将车体翻转180度，在进行另一面的焊修作业。
在车辆底部进行焊修作业时，熔接工张富玉要经常将身子探入极其狭小的空间，此时焊接时的火花和烟雾在局部不能及时散去，而电焊瞬间温度可达2000—6000度，钢铁在这样的温度下变成飞溅的铁花。
不一会儿功夫，熔接工张富玉已经是大汗淋漓，汗水浸透了厚厚的防护服，印出不规则的图案。
高温作业让张富玉口渴难耐，沏好的茶水一口气就喝完了。
在休息空档时间，张富玉还不忘向徒弟孙伟华交代两句焊修技巧和注意事项，在张富玉看来，只有师徒配合好了，才能尽可能提前完成当天工作。
张富玉认真地检查着焊修后了每一个部位，确保不发生漏焊。
油漆工张岩岩对换装后的车体涂打“已改造”标记。
焊修作业完毕后，熔接工张富玉和徒弟孙伟华仔细整理工具材料。
师徒俩一同走出厂房。
检修好的车辆被牵引出库。 哇塞，老师的照片拍得太好了！
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