干一行 爱一行 钻一行 精一行
干一行 爱一行 钻一行 精一行记上海大型养路机械运用检修段机械化打磨施工队队长助理兼打磨五工班工长陆炳江
杨军 文/摄影
“该睡觉了！”妈妈催着孩子。
“不许你睡我和妈妈的床。”孩子一边用一双陌生的眼睛看着爸爸，一边说着一边爬上了妈妈的床。
妻子想制止孩子，却被陆炳江止住了。
这是2015年1月20日，陆炳江参加京沪线高铁夜间机械化维修打磨施工期间在家休息的唯一一个夜晚，明天，他又要按照施工计划前往安徽黄山参加合福高铁工程线黄山北/站至婺源站间大机线路打磨施工，据知，那是需要每天12小时左右的不间断施工，何时结束？他也不清楚，有可能春节都不能回家过。
其实，自从担任上海大型养路机械运用检修段机械化打磨施工队队长助理以后，特别是参加每年数次的集中修施工以来，陆炳江就习惯了孩子的举止，因为自己在家的时间实在是太少了！
对于陆炳江来说，这种“习惯”包含更多的是一种深深的歉疚。
干一行学一行的“专家”
“专家”是人们对那些干一行、爱一行、钻一行、精一行的人的尊称。陆炳江因为练就了一手起道、拨道、改道的硬功夫，被职工们亲切地称呼为“专家”。
“应了‘专家’的名声，陆队长可没少受苦，自2008年3月上海大型养路机械运用检修段成立以来，每次重大工程施工，施工队领导们都点了他的将。”采访时，机械化打磨施工队党支部书记翁兴对笔者说。
去年3月份，京沪线集中修施工开始后，按照路局、段统筹安排，机械化打磨施工队负责京沪线高铁打磨施工任务。当施工任务下达后，施工队长邱辉就通知调休在家的陆炳江立即回单位参加施工，而此前他已经连续四十多天待在施工生产一线，调休回家还不到3天的时间。
“陆炳江是我一手带出来的徒弟，他在工作中非常擅长思考，特别精于线路打磨技术，勤奋努力、爱钻研、勤思考，他同时又是一名优秀的共产党员。”陆炳江的师傅、机械化打磨施工队队长邱辉夸起徒弟来一脸的兴奋。
陆炳江是在1999年8月进入铁路工作的，当时大型养路机械钢轨打磨在国内刚起步，他被分配至上海工务机械段打磨分段。当时型号为PGM－48的钢轨打磨车，是我局第一台也是唯一的一台钢轨打磨车，面对仅有的英文技术资料，陆炳江凭着一股不服输的精神，放弃了休息时间，在师傅邱辉的指导下，用大量时间对重要的英文资料进行翻译。通过不断的实践和理论上的反复推敲、摸索和学习，他和其他技术人员一起整理出了中文版的《PGM－48钢轨打磨车设备系统工作原理》、《PGM－48钢轨打磨车常见故障分析与处理》、《PGM－48钢轨打磨车各系统工作原理图》等系列理论论述，为机组人员的学习提供了便利和正确的指导。
“陆炳江不但在工作上是我们的榜样，而且在利用业余时间学习上也是我们的楷模。”青年职工、DM06车副司机、班长张庆对陆炳江充满了崇拜。为适应铁路的快速发展，更好的服务于打磨事业，陆炳江不断的学习，努力提升知识水平和业务水平。2005年，陆炳江通过自身的努力获得了上海交通大学专科自考毕业证书。2010年又考入了南京理工大学本科班。出色的表现使得他在班组及青年职工中享有很高的威信，从1999年入路到2005年加入中国共产党这段时间里，他年年都被评为优秀团干部。陆炳江的存在为打磨施工队内部始终拥有浓浓的学习气氛起着关键的作用。
爱一行精一行的“兵头将尾”
“无论什么时候，陆炳江都不放下对新设备、亲技术的不倦摸索。” 谈到陆炳江的爱一行，精一行，综合工班工长骆辉感慨万端：“陆炳江不忘对线路打磨技术的学习和探索，他深深意识到线路打磨对于铁路运营的重要性和意义。”
在长时间的学习、摸索和实践中，陆炳江不断研究如何提高打磨作业效率和质量，并总结出了常见钢轨病害的打磨方法，并在多年来的打磨实践中得到了验证；同时为确保高速铁路线路的打磨质量，他努力研究高速铁路轮轨接触工艺，研究新的打磨模式。
2010年7月，当上海局第一台96头打磨车（PGM－96C）正式到达上海大型养路机械运用检修段后，为尽快使新设备投入生产，陆炳江全身心投入到新工班的组建以及新技术的消化中去。面对刚成立的打磨五工班，人员杂、经验少、基础薄弱等问题，极大的影响了投入生产的时间和效率，但是凭着他的永不服输的精神和毅力，并根据段的要求，开始创建自控型班组，在新技术的运用上，他加强班组的学习力度，把班组打造成具有自主学习能力，善于学习，乐于学习的学习型班组，使班组人员不断的提高业务技能，同时为今后引进的打磨车建立样板，利于施工队科学有效的管理。在陆炳江的带领下，PGM－96C钢轨打磨车圆满完成试车工作，并在试车完成后直接来到沪杭城际铁路施工，在沪杭城际施工期间，没有出现过任何事故，并取得了喜人的成绩，沪杭城际也以416.7km/h的速度赢得世界的喝彩。沪杭城际任务刚结束，他便带领班组辗转京沪高铁徐州段打磨施工，京沪高铁跑出了486.1km/h的世界最高速。
陆炳江的事迹在施工队传开后，许多人受到了深深的感动，而这种让人感动的事例在陆炳江的身上还有很多很多。
“你看我们的手上都长满了茧子，而陆队长手上的茧子又比我们更多、更厚。你知道原因吗？那是常年经受钢轨烘烤的结果。”职工赵玺指着陆队长对我们说。
因为业务好，在沪宁城际重点工程施工中，每一次大机作业后，钢轨打磨后的打磨轨面质量都要由陆队长亲自来验收。遇到曲线、道岔、轨面伤损严重处，陆炳江都要一米一米地用手比划、丈量着刚刚打磨过的钢轨轨面，验看光带与轨面几何尺寸，而每触摸一次，手都要被烘烤一次，有时候还容易被划破。不仅手摸出了茧，皮也被钢轨烘烤得脱了一层又一层。
“个人受点苦是小事，把工作干好才是大事啊！”这是陆炳江常说的一句话，些许不正好体现出了一名优秀共产党员崇高的襟怀吗？！
钻一行研一行的“高级技师”
“在新技术的消化吸收上，陆炳江认真研究新技术，不断与外国专家沟通交流，不光是精心钻研和学习技术，他也从中获得了一些设备思考的理念，成为我们单位出色的‘高级技师’。”副队长张伟国不缓不急地对笔者说着他对陆炳江的“认知”：“陆炳江还带动工班人员共同讨论各种技术难题，使整个工班的技术力量稳步提升，为施工队整体工作打下了坚实的基础。”
陆炳江主要负责设备技术的维护和钢轨打磨技术的现场运用。随着铁路各运营线路“集中修”的不断深入，双点施工成了这几年按时完成集中修、通道修、“天窗”修施工任务的主要方式。保证施工任务优质、安全、高效的完成对打磨设备提出了更高的要求。对此，陆炳江带领机组人员加大保养力度，制订有效的应急措施，为了能让打磨车在行车、施工过程中尽量少出现问题，并能快速处理掉，他几乎耗上了他所有的时间，家人对他的报怨早已经被他抛在脑后。
随着我国进入了高速铁路时代，打磨工作的重要性越来越受到部领导的重视，我们的打磨事业也进入了快速发展阶段，我们坚信陆炳江会在他新的工作岗位上发挥更大的作用。
“其实这些很简单。平时学习紧一点，作业时认真细心一点，眼睛看得准一点，眼活、心到，把好头就能收好尾。”对自己的技术，陆炳江虽然“轻描淡写”，却颇有一些道理。
“打磨车司机虽然不是重体力活，但这活粗中有细，要想干好并不容易。”走上工作岗位后，师傅邱辉在第一天给他说的话时常在陆炳江的耳朵边回响。
刚上班时，白天，陆炳江与施工队其他人一起，热机、落车、清理施工后设备残余灰碴、更换砂轮、保养大机等，重活累活样样抢着干；夜晚，别人打牌、喝酒娱乐休闲，他却在翻看那些枯燥无味的业务技术书籍。遇到技术性强的工程施工，他总是一边干活一边认真地观察老职工、技术人员的一举一动，用揣摩每一道施工程序及其要领，遇到关键处或者想不通、看不明白的地方还掏出随身携带的小本本记下来，事后虚心地向老职工、技术员或者工、班长、队长等请教。
工夫不负有心人。陆炳江很快就掌握了线路施工打磨要领，摸索出了一套非常成熟的办法。2004年，陆炳江被提拔为原上海工务机械段打磨分段一工班工长，他的过硬技术，在铁路历次大提速施工及集中修、“天窗”修、通道修、部长工程、局长工程等施工中得到了淋漓尽致的发挥。截至2015年初，他负责的工班总共参与了300多次施工，作业里程超过了20000公里，没有发生过一次事故。
他带领打磨五工班取得了一项又一项骄人的成绩，先后获得了上海路局“先进集体”称号和“五一劳动奖状”以及段“标杆班组”称号，他个人也从一名普通工人成长为高级技师，去年，还获得了全路技术能手称号。
图一：陆炳江在认真钻研、学习新车资料；
图二：陆炳江在处理大型打磨车管路设备故障；
图三：一有空闲时间，陆炳江就会收集、整理数控设备数据，这不，他又忙上了。
图四：在沪昆线宁波至温州段施工中，陆炳江在从容调度机车；
图五：每次施工前，陆炳江总是按部就班地依次检查施工准备工作，包括应急抢修工具箱；
图六：陆炳江总是认真、仔细地拆卸、安装大机设备零、配件，瞧，他小心翼翼地双手捧着的小配件让人感觉就像得到了“宝贝”一样；
图七：陆炳江和工班工友们操控的大型打磨车在高铁线上进行机械化打磨作业；
图八：陆炳江是一名优秀的共产党员，他也时刻以一名共产党员的标准带领他的班组团队向更优秀迈进，看，即使每日班前点名，他都要面对党旗部署工作；
图九：陆炳江技术好在单位出了名，不耽是他的徒弟，好多青年职工有了问题都来请教他，这不，两名年青职工又拿着故障设备器来“求”他了；
图十：陆炳江总是稳稳地按照作业标准化操控着机车设备，这次，他又在按照标准化流程操作机械了。 干一行爱一行钻一行精一行 老师的照片很好啊！ 必须赞一下！ 这是陆炳江参加京沪线高铁施工期间在家休息的唯一一个夜晚。——具体的时间呢？ 整篇文章看不到具体时间，建议老师再完善一下。 好的，谢谢
Re:干一行 爱一行 钻一行 精一行
是的，建议老师将稿子再完善下。欣赏美文。 学习
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