让标准成为习惯
让标准成为习惯杨军 文/图
“大家要严格执行标准化作业程序，按章作业，严格控制水平及方向，作业中必须按章防护，邻线来车，本线下道……”
4月10日10时，笔者来到京沪线蚌埠站北端道岔外安全专用线区段，正好赶上上海大型养路机械运用检修段机械化维修施工二队二工班现场早点名时当日施工负责人、班长梅长春交代作业注意事项。
“维修二队共有6个工班，这个工班在标准化作业上表现很出色，是真正的达标班组。”同行的把关干部宋而卿介绍道。
二工班共有职工28人，拥有最先进的3台09-3X捣固车，均是近两年内才配属的大型养路机械，主要担负线路捣固养护和维修任务。去年，因为在标准化作业方面表现突出，这个班组多次获得该段“先进班组”和“百日安全先进工班”荣誉。
“今天的作业是到15公里外的曹老集站区间施工，分站内大机捣固作业和站外捣固作业两部分共计6.5公里，12时10分至15时10分是‘天窗’点作业时间，180分钟还要分出联机运行、机组分解及提前联挂、综合整修等时间，真正捣固作业时间只有140分钟左右。”梅长春说。
10时30分，工班所有职工均按照分工做好了准备，一声汽笛长鸣后，三台联挂好的大型养路机械如一条黄龙般缓缓起动，耀眼的黄色在阳光下醒目地移动着奔向曹老集站，成为铁路线上一道亮丽的景色。
11时09分，这条“黄龙”运行到曹老集站，盒饭午餐也送到了站台上，因为距离“天窗”封锁施工时间还有60分钟，工班人员抓紧吃了午餐，“我们经常这样或早或晚地吃饭，胃已经习惯了，不觉得不健康、不规律了。”最北端的10606机车机长周林笑着说。
12时10分，对讲机内传来驻站防护员陈继龙的施工封锁通知：“各机组注意，京沪下行线蚌埠站至新马桥站间封锁‘天窗’作业时间180分钟，封锁里程是946千米至956千米。封锁命令号码74234。”
接到指令的梅长春一声招呼，这条黄龙快速起动运行进入封锁区间。25分钟后，随着一阵轰鸣声响起，三台大机捣固、稳定、整修作业正式开始。“嚓，嚓，嚓……”大型捣固机车捣固作业时有节奏感的动作化成了和谐的旋律音符
12时55分，10611捣固机车进入北端道岔信号区域作业，机长周鹏手拿对讲机一忽儿跑前一忽儿跑后，紧紧盯控着，生怕捣镐插错了轨枕空档出现问题，13时08分，当机车顺利完成信号机区域捣固作业时，周鹏长长的出了一口气，记者看到他的额头上出了一层汗。
“各机组一定要注意检查水平”、“操作手要按标准精确操作，争取一遍成功……”13时48分，对讲机中再次传来梅长春的声音，他远在4公里外的线路区间内，虽然他在10606一台机车作业区，但责任使得他的心分在了3台车上。
14时03分，10611捣固作业车到达曹老集站南头道岔区信号机导线的前一空枕木停了下来。在地面指挥人员的标准手势下，大机的捣镐刚好躲过导线，正好对准这一空枕木的中央。“嚓”，伴随着这和谐的音符，一次完美的“收官”组合瞬间完成，施工进入收尾阶段。
“快结束了，各机组一定要高标准检查、调整好线路几何尺寸。” 14时25分， 梅长春又一次在对讲机中大声地提醒。每一台作业车后都有一名职工配合工务段技术人员一次次俯下身子，用轨距尺在作业过钢轨上进行质量检查，对完成捣固的区段又看了看，每一次起身，他们的脸上都带着满意的笑。经检查，线路几何尺寸全面控制在作业容许范围内。
14时35分，6.5公里线路捣固作业顺利完成，经联合验收，作业质量合格率100%，优良率超达98%，梅长春开心地笑着说：“我们每天都按照这套标准流程作业，已经成为我们的习惯了！”。
附注
图一、10时20分，10606捣固车机长李磊在进行班前现场点名；
图二、10时26分，班长梅长春配合班组职工检查捣固作业装置；
图三、11时09分，职工朱飞与劳务工周斌一起在车上吃了盒饭午餐；
图四、12时40分，操作手宋成翔严格按照标准操控大机设备；
图五、12时59分，实习司机谢俊时刻盯控捣固作业安全；
图六，13时28分，10611捣固车机长党磊平引导捣固车作业；
图七，14时00分，09-3X捣固车进入道岔信号区段作业；
图八，14时13分，大机司机周鹏配合工务段技术人员验收作业线路；
图九、14时35分，6.5公里线路捣固作业顺利完成，实习司机谢俊及时填写每日施工日报表。 一组不错的摄影！
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