主动出击 深挖内潜——孔庄煤矿运输科降本增效工作侧记
“这些废旧锚杆都是从井下回收上来的，弯曲变形严重，已经不能使用。”在孔庄煤矿运输科维修大院，该科科长孟凡武指着一大堆“张牙舞爪”的废旧锚杆说，“如果当废铁卖，卖不了多少钱。经过我们简单处理、加工，这些废旧锚杆就可以重新‘上岗’了，价值能翻好几番。”只要下功夫，废品堆里也能淘出“金”来。面对严峻的煤炭市场形势，该科想方设法加大修旧利废力度，除此之外，还从优化劳动组织、规范管理、科技创新等多方面入手，全力做好节支、降耗、提效工作。
下活“人字棋”
面对工作范围面广点多、工作任务繁重、部分岗位人员紧张等情况，为不影响正常的生产秩序，该科按照“岗位定岗定员、减人不减效”的原则，充分挖掘人力资源潜能，重新优化劳动组织，激发主人翁意识，实现减人提效、降本增效。
“以往，检修班职工完成检修任务后，就等着下班了，现在我们根据当班现场实际情况，灵活机动地作出人员调整。安排部分人员为第二天工作做准备，其余人员充实到生产岗位配合把钩或开车送料、运人。实现了部分岗位大班小班化。”该科党支部书记周成广介绍。
该科不断创新管理，不仅实行大班小班化，还在条件允许的部分固定岗位实行固定人员承包制，原来3个人的活，现在只要2个人就完成了，大大提高了人力资源利用率；提出“一班双运，减员提效”，即根据当班实际生产任务，如果两条轨道均需走钩但工作量都不是很大的情况下，安排同一组人员，完成一条轨道的任务后再整体转入下一工作地点作业，极大地提高了工作效率；成立准备队和综管组，从管理人员和各班组中抽调精干力量，平日负责代表运输科行使对全矿各单位的管理职能，督促、检查全科和全矿的运输安全工作，处理生产班组无暇顾及的边、远、险、急工作，在安装拆除运输支架等大型设备时负责组织专业队伍搞特种运输。
推行“精细化”
为减少物料、设备运输环节，提高运转效率，井下有哪家单位进行大型退场回收时，该科会主动提前跟调度室及相关单位沟通协商，确认哪些物料、设备需升井，哪些可在井下转运给其他兄弟单位使用，分类梳理后，按要求分批运输。“通过精细管理，实现了井下物料就地转运，不但提高了物料的供应效率、简化了运输环节，而且有效规避了物料井下运输过程中的消耗。”该矿经济副总刘葆称赞道。
针对井下施工单位水泥、黄沙等材料经常出现硬化、失效等浪费现象，该科采取按需供应的措施。每天安排专人现场普查各单位土产材料的积压情况，根据现场实际情况调整当天供应量，改变了以往只按各单位计划盲目供应的局面。不仅有效降低了现场材料浪费，还减少了工人的无效劳动，既能确保生产单位正常使用，又减少了长期积压造成的失效浪费，同时大幅度提高了车皮周转率。
如何进一步减少消耗提高效率，该科改变以往“漫天撒网、守株待兔”粗犷的管理模式，实行运输区域划分，各采区物料分时段集中供应，不仅减少了人力资源的浪费，还降低了设备开机率，每月仅节约设备运行费用一项即达10余万元。
算好“经济账”
“你看这个轮子，按照惯例，应该直接报废。后来我们发现其实损坏部主要是轴承，没必要整个都报废，只要把轴承更换了，再对其他构件进行适当维护，就可以让这个价值近万元的‘废品’重新上岗，可节省3千多元的设备费。”该科职工陈雪原说。
今年以来，该科通过修旧利废和技术创新，坚持“能用旧的决不领新的、能自己修的决不外委”，不断压缩投资及材料配件费用，处处算好“经济账”。
该矿每天都回收大量的废料堆放在一起，定期进行处理。在运输科职工眼里所有的废旧材料都是宝贝：扁铁、钢板、皮带托辊、废旧锚杆、钢丝绳等，钢材、扁铁可用于加工小绞车防护栏、货架等，皮带托辊可加工简易地滚、废旧锚杆可用于加工连杆，钢丝绳可用于制作材料车封车绳等。
双井筒、多水平、多采区开采方式，造成该矿井下系统复杂、战线长，经常出现车辆积压等问题，面对管理困境，该科积极探索科技创新项目，推广应用“车皮定位系统”，将“车皮定位系统”和物料托运管理相结合，进一步提高了车辆周转率，精准定位物料运输车辆，实现矿井运输“零”差错，同时减少了用人、加快了车辆周转，仅去年就减少车皮投入可节约资金120余万元；改造平巷挂车销子，使用自加工的顶端开口的销子代替原方头螺栓用于平巷运输车辆连接，方便实用，安全性能高，减少了不规则螺栓的浪费现象，每月可节约近5000元。引进新信集闭系统、永磁电机、双驾驶室蓄电池电机车、新型封车器……通过技术支撑破难题，实现了运输系统的安全和低成本运行。
中煤大屯公司 孔庄煤矿 宗慧芹 221611 0516-8903694515952229235 zhqxc@foxmail.com
孔老师的文章耐看，可是发错了地方哈 谢谢老师支持
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