铁路提升运能保春运安全
数九严冬，寒风劲峭，农历猴年春运在西伯利亚“霸王级”寒潮的侵袭下拉开帷幕。铁路作为春运最重要的运输方式之一，春运期间运能运力、运输模式、旅客体验都有哪些变化？记者在春运首日跟随中国铁路总公司一行来到上海铁路局，探访长三角铁路春运展现的新变化。
1月23日傍晚，记者来到上海铁路局调度指挥中心，这里是上海铁路局的“司令部”和“中枢神经”，一百余名工作人员在偌大的调度大厅内紧张工作。记者了解到，春运期间，上海铁路局安排开行旅客列车总对数955对，同比增加120对，增幅14.37%。春运所有列车的调度工作都在中心进行，工作人员实行12小时轮班制，有的岗位一班岗要干24个小时，一日三餐都在中心解决。
上海铁路局管理着上海、江苏、浙江、安徽等泛长三角地区的铁路资源，是全国铁路的客运大局、高铁大局。作为中国经济最发达、外来务工人群最集中的区域之一，长三角春运成为中国春运的一个缩影。
“过去，春运对于铁路来说是个大考验，‘人家过年，我们过关’。五年前，上海铁路局还在春运期间设置购票大卖场，有的乘客甚至排几天的队去抢票，运力不足的矛盾突出。近几年来随着高铁的普及，铁路运输能力得到极大提高，春运形势相比过去也大为改观。今年春运40天，上海铁路局预计发送旅客5711万人，同比增长8.5%，日均发送旅客达142.8万人。”上海铁路局党委宣传部部长陈万钧说。
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