铁总获“高铁定价权”，助力中国高铁新的腾飞
2月20日，农历正月十三，一则《铁总获高铁票价定价权》的消息登上全国各大网站的头条。国家发改委宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给与铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。
众所周知，中国的铁路票价定价权一直由国家发展改革委员会掌握，执行的也是每人每公里数乘以一个固定基准价的价格模式。这种定价方法很明显的好处便是能够确保铁路客运的公益性，保证全国大多数旅客能够在可承受经济范围内获得廉价高服务质量的交通运输方式，但弊端也显而易见。
近几年，中国高速铁路经过快速发展，截止2015年底，运营里程已达1.9万公里,位居世界第一。高铁在给中国人民出行带来极大便的同时，铁总却承受了巨大的经济压力，每公里高铁修建成本一个多亿，而高铁定价却由国家发改委决定。普通铁路票价15年没提价，但物价水平和铁路部门的运营成本已增加很多。铁路目前是连年亏损，已达3.8万亿左右，多长时间才能收回投资成本这真是一个未知数，票价已成为制约铁路发展最大的问题。
此次国家发改委下放了“高铁定价权”，是中国市场经济发展的必然选择，也是对中国高铁的一次“松绑”。中国高铁在速度和里程都位居世界第一，管理也应积极跟上高速铁路快速发展的步伐。铁总作为铁路运输企业的管理部门，是最了解市场状况的，获高铁定价权后，既可以制定更科学的票价，吸引客流，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。
其实大家大可不必过于担心铁路票价大涨，一方面，铁路票价受到政府部门的监督管理；另一方面，如今出行方式越来越多样，相互之间的竞争更是非常激烈，若铁总在热门线路涨价过头势必会导致适得其反的效果，消费者很有可能会放弃选择铁路而改乘其他交通出行工具。这些都是铁总在制定票价时需要再三权衡斟酌的。并且，有涨有跌是市场规律，放开价格并不等于单向涨价，对于客源不足的线路和时段，铁总极有可能会以较大折扣降价来吸引旅客乘坐出行。
铁路这一交通工具其实早已融入到人们的生活当中，在人们的出行中首选的就是它，放开对高铁票价的管制，让铁总根据社会实际定价，热门线路可以缓解人流，冷清的线路可以提高上座率，从而减轻铁总的负债压力。总之，此举将助中国高铁再次腾飞。
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