国内最先进铁路信号设备“落户”大东车站
http://www.ykjt.cn/xwsx/pic/attachement/jpg/site6/20160816/c03fd5e439ef191cc98b26.JPG8月13日上午12:30分，随着两声高亢的内燃机车汽笛声响起，铁运处大东站信号微机联锁系统交割试验、验收开通工作圆满结束，这标志着目前国内最为先进的计算机联锁系统正式“落户”在矿区铁路。作为煤业公司2016年重点技改项目，大东站信号微机联锁系统改造工程受到两级公司和处党政领导的高度重视。从初春到仲夏，随着时间的推移，在铁运处项目管理团队、相关科段的严谨细致和协同作战下，工程施工部分已全部完成。在8月4日召开的方案优化论证会上，这个处决定从8月10日起，利用5天时间来完成最后的工程信号联锁系统交割验收开通部分。
近半年的工期，铁运处建处以来最大的一次交割工程，在不停止运输生产的情况下，能否安全顺利完成？如何保证交割质量？怎么确保交割期间的人员、设备、交割及铁路运输安全？这一系列问题考验着铁运处党政领导，更“烤验”着每一位参加现场交割的工作人员。
http://www.ykjt.cn/xwsx/pic/attachement/jpg/site6/20160816/c03fd5e439ef191cc9c431.JPG精密筹划 确保高效推进在前期的论证会上，原计划从8月10日到14日，利用5个白天的时间进行交割试验，施工单位占用2天，铁运处占用3天。但在实际操作过程中，这个处由原计划的27个小时压缩到11个小时，整整节省了16个小时。既要保证验收开通的严格、严谨、细致，又要合理安排各验收小组的相互衔接、交叉作业，这16个小时离不开交割交割试验领导小组的精密筹划、周密部署、科学决策，是集体智慧的结晶，更是全体“参战”人员落实力、执行力最好的体现。
在关于印发《大东站信号微机联锁系统交割试验、验收开通方案》的通知里，我们可以清晰的感受到铁运处对此次交割工作的重视程度。仅在交割分工上，就设置了领导、安全督查、现场验收、压道试验、现场治安、后勤保障等六个小组，涉及70多人，小组成员几乎涵盖了该处工程、技术、安监、运输等职能科室的全部骨干力量和电务、车务、机务、工务、水电等段部的技术“大拿”们。他们有负责交割试验及验收开通现场安全检查的，有负责施工单位交割试验现场监督的，有负责联锁系统验收开通的，还有负责排列压道机车进路的。每一步工作流程、每一项任务衔接都细化分解到每个小组、每个人的肩上，任务明确、责任到人，为本次顺利验收开通打下了坚实的组织基础。
其实，这项工程在一开始就备受大家的关注。
在172天的工期里，该处党政领导班子多次到大东车站进行督导、调研，对施工过程中出现的问题、难题进行部署、处置，并亲自看望、慰问一线的施工作业人员，为大家送去方便面、火腿肠等慰问物资。副处长黄克军、总工程师楼向东更是事无巨细、亲力亲为，特别是在试验交割期间他们在大东站信号工区临时设置的现场指挥部内亲自坐镇，及时发现、解决问题。领导的重视，不仅为交割试验工作的高效、顺利进行打开了“绿色通道”，更鼓舞着在场的每一位工作人员。
大东站信号微机联锁改造工程，分为室内及室外两大部分，为保证工期，即便是大风、雷雨、高温等恶劣天气技术人员也要按时赶到现场发出开工、收工、给点等指令，因为他们都懂得“工期就是命令，现场就是战场”这个道理。为保障施工顺利进行，以王俊岩、杨兴、周恒、孙继康和工地代表蔡学利这些70、80后为主的现场管理小组成员，以高度负责、忘我工作的担当，以舍小家顾大家的精神，一直坚守在施工现场。从3月份到8月初，接近半年的时间，他们没有周末、没有假日、也没有时间陪伴爱人、孩子，但有的是对自己担负职责的认真、对工作的热忱、对岗位的热爱。在跟踪采访的时间里，我们看到的是他们疲惫是脸庞、焦渴的嘴唇、忙碌的脚步、被汗水浸透了一次又一次的衬衣，但是在他们的身上我们更能感受到那股奋发、昂扬、舍我其谁的拼劲儿。
改造施工中，既要保障施工顺利进行，也要兼顾铁路运输生产；既要确保既有旧设备的正常运用、又要把新设备安装到位，常常会遇到很多的交叉干扰、技术疑点和施工难题。为了解决一个问题，他们常常要与设计院、施工单位、设备供应商、处生产科室、各段部等一系列单位不断的协调、沟通、确认，再协调、再沟通、再确认。找参数、查资料、看设备，室内室外、楼上楼下，他们每天都要在高压力、快节奏的工作环境下待上6到8个小时，室外站场上的每一处设备、每一米线路都洒满了他们辛勤的汗水。正是这群人的努力、认真和执着才确保了工程质量，确保了施工和运输安全。
http://www.ykjt.cn/xwsx/pic/attachement/jpg/site6/20160816/c03fd5e439ef191cc9d535.JPG化零为整 全力优化运输组织试验交割，安全是第一。
本次交割验收开通期间涉及人员多、施工点广、设备多、时间长，如何确保施工人员、行车人员和交割试验人员的人身安全，如何确保设备设施的运行安全，如何在不影响现场施工的前提下把对运输组织的影响降到最低？副处长王峻提出了“三保”原则。他明确指出，第一要确保安全，第二要确保施工，第三才是确保运输。
常规状态下，铁路行车组织是采取随走随发的“散户”状态，无论白天夜间只要有计划就按规定排进度，做到及时接发车。但是在交割试验期间，原来的作业模式被全部打乱，为了给交割试验提供最大的便利，运输科不间断的加强与集团公司、营销中心的沟通协调，争取白天早排车、夜间晚收车；调度室及时掌握现场运输作业计划和情况，准确把控装车站、卸车站工作进度，及时和车站进行沟通，做到把零星的时间进行整合，把运输任务集中排在夜间交割试验停止的时段内集中进行；机务段在机车运用、机车整备上做到全力配合，打乱原有的机车正常出入库时间，遵从调度指挥，随时待命；车务段抽调4名副段长、37名职工24小时不间断的盯在行车一线，采用人工确认进路、手信号接发列车、人工引导接车的方法坚守在夜晚蚊虫叮咬、白天太阳炙烤的区间内进行作业。从大东到南屯、到鲍店的进路距离有2公里左右，从站内出发到逐个确认道岔，单趟需要近50分钟的时间，为了节省时间、保存体力，行车人员在野外一站就是两三个小时，不少职工都出现了头晕、恶心的中暑现象，但是却没有一个人叫苦喊累，更没有一个人因为作业条件的艰苦而放松对安全的要求。36、38、40，三天的时间，仅在夜间他们就每天平均接发38对列车，从未出现一起安全问题。
新旧交替 带来的不仅是技术
“赵工、赵工，现在东滩预告信号机怎么显示？”
“孙工、孙工，东滩信号机显示黄灯。”
“赵工、赵工，预告信号机黄灯显示正确。”
“5股出站信号好。”10秒后，大东站控制台传出清澈的模拟人声。
本次大东站信号微机联锁系统采用的是带载联调试、分批验收、分步开工的方式进行。交割试验后，全新的“二乘二取二型”计算机联锁系统设备将在大东车站全面运行。新型计算机联锁设备不仅在技术上属于国内先进水平，目前在国际上也属于主流产品，集智能化、自动化于一身，具有可靠性强、安全性能高、反应灵敏等特点。LED信号机具有显示效果好、寿命长、节能、免维护、免调试的特点，同时由于其采用了电泳工艺铝合金机构，提高了设备运行质量和运输效率，便于乘务人员确认、瞭望信号，运输安全得到有效提升。
特别是“二乘二取二型”计算机联锁、ZPW-2000A型电码化、全站LED信号机及综合防雷系统等设备在矿区铁路的首次应用，改变了以往机车安全监控模式，达到安全高效的目的。新型复合箱盒等免漆材质的广泛应用也为我们挖潜提效、节约人工成本提供了更大的空间。
拿大东车站为例，以往信号机、设备箱盒、电缆盒、轨道电路变压器箱等大量设备在每年八、九月份都要组织人工进行刷漆，不仅要投入大量的人力、物力，人在线路上还承担着很大的安全风险，新型免漆箱盒的应用仅油漆一项每年就可节约160公斤。根据国铁发布的信号机电务设备信号机维修参考价格标准，每架信号机的维修费为6000元，按LED信号机10年免维护期无维修进行计算，1架LED信号机周期内可节省2万元，大东章站75架信号机可节省维修费150万元。原有色灯信号机白炽直丝灯泡功率为25W，而LED信号机发光盘功率约为8-10W，节能60%以上，为下一步内部市场化管理可控成本控制模块创造了更大空间。
据电务段有关同志介绍，下一步他们将利用大东站拆除的旧设备成立一个培新基地，以劳模、技能大师、技术能手等人员为骨干组建一支培新队伍，开展职工实作教育培新，解决目前维修力量薄弱、技术人员青黄不接等现实问题。同时，拆换下来的信号灯、变压器等信号设备经过挑选、检测、鉴定都可以作为备品继续投入到其他车站进行复用。据了解，仅信号机上的铁路信号专用灯泡每只就可节约12元。（王丹丹 周 恒）
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