运输专线上的铁军风采
在我国，线路历程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，当属正在建设中的武广铁路客运专线，这一穿越湖北、湖南和广东三省，肩负实现客货分线运输、提高通道运输能力和运输质量重大使命的浩大工程，无论是在技术难题上还是施工管理上，建设者都面临着重大的考验。然而，在这一工程的重要站点———新广州站，有一支铁军队伍以规范化、制度化、格式化、精细化的管理方式，把握全局，突出重点，细化过程，凭借非凡的施工管理能力有序推进工程建设，在为我国铁路施工建设做贡献方面添上了精彩的一笔，这支铁军队伍就是中铁四局武广客运专线新广州站项目经理部二分部(由中铁四局六公司组建)。
把握全局
强化管理体制建设
武广客运专线新广州站作为铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一，有着重要的战略性意义。作为工程重点、难点和控制点的交汇点———武广新广州站试验段及ZQ—1标工程这一重任在2005年就落在了中铁四局武广客运专线新广州站项目经理部的肩上，对此，建设者们都深刻地认识到，本管段无论是金沙洲隧道工程、流溪河特大桥、大跨度连续梁工程，还是900t箱梁制提、运、架施工、无碴轨道道床施工任务，都意味着困难重重。作为全局最复杂、难度最大的项目，二分部承担了大部分最艰巨的施工任务。
面对新广州站工程种类多、技术难度大、工程量大、综合施工难度全局第一等特点，二分部在上级支持和关怀下，把握全局，从强化过程控制入手，各项管理要求严、质量要求高、过程要求精细，程序要科学化、规范化，在全局观念的指导下，全面推进项目的发展，使各项工作中实现规范化、制度化、格式化、精细化。
建立高效的管理体系是工程有序开展的保障，为此在新广州站项目开工之初，二分部便根据工程的特点及下属各项目的实际情况，进一步强化了纵向到边、横向到底，不留盲区、不遗死角的质量、安全、环境、施工等管理体系，成立了以分部项目经理汪崎峰和各项目队长为中心的一系列项目管理委员会及工作领导小组。根据施工进程和项目的特点先后制定和调整了《项目经理部管理办法》、《项目经理部施工技术管理办法》、《项目经理部财务制度》、《项目经理部物资管理办法》、《项目经理部安全质量实施办法》等71项管理办法和制度，建立近百项管理台账，使各项工作有据可依、有章可循、动态管理，也便于科学、系统的收集施工数据，为工艺和科技研究打好基础。
擅长于领军的将帅从不打无准备之仗，同样中铁四局武广客运专线经理部在施工过程中总是精心谋划、稳打稳扎。在工作的推进和落实过程中，二分部积极对工作制度进行微调，使之具有极强的工作指导性、可操作性，并根据工作的性质制定出相应的格式，在工作落实过程中严格按照预定的规程执行。如各项目驻地、工程施工技术等的整体方案、细部设计等均按照预定的程序执行;在工作考核中要求各类资料图表化、数据化、推进程序化，从细部入手。如在项目用水、用电管理、车辆管理等工作中，专门设计出费用统计表、费用使用情况形式分析图和相应的预测走势图;在职业健康环境因素的考核中，详细涉及到了有关粉尘、各类耗材使用后的处理等内容，使各项工作推进有力、控制有效、目标明确，同时在工作落实后有情况分析。 突出重点
技术管理攻克项目难关
在武广客运专线工程建设中，部分技术目前只有德国、日本等几个国家掌握，施工技术难度非常之高，同样由二分部所承担的新广州站也具有工程科技含量高、施工工艺先进、涉及科研门类广等特点，因此技术工作管理起到至关重要的作用，是整个工程中的重中之重。从目前的施工进展来看，二分部重点加强施工技术管理工作，建立健全技术资料管理体制，大力开展科研攻关，已经攻克了一个又一个难题。
为了全程做好技术管理工作，二分部以培养人才为切入点，成立了以分部经理为组长，常务副经理、总工程师为副组长的二分部科技攻关领导小组，负责二分部各项目科研攻关的组织、管理和推进工作，并要求各项目队长为科研攻关的第一责任人，科研攻关的情况和项目队长的收入挂钩，极大地推动了项目的科研工作。二分部及下属各项目共成立科技攻关小组7个，设立大跨度连续梁钢构、深水基础施工、无碴轨道板施工、提运架设备的使用、大型箱梁预制大直径超深桩长施工等11个攻关项目。而且二分部还召开了科技大会对各项目的科研推进情况、科研成果转化情况、在此项工作中涌现出来的典型进行宣传奖励。
在技术管理工作中，二分部还注重员工的技术培训工作，采取请进来和送出去相结合的办法，邀请了台湾高铁专家邱守峦、铁道部建设司专家、广铁集团专家、局专家等20余人次来二分部讲学、现场指导;多次派遣了120余人次赴日本、杭州湾大桥、深圳湾大桥、遂渝线、合武线、京津城际交通、中铁十二局施工梁场等考察参观学习。二分部还根据工程的特点制定出《客专线无碴轨道施工细则和无碴轨道施工验收细则》、《客专线箱梁预制施工细则》、《客专线安全专项施组》、《工程技术管理办法》、《各工序作业指导书》等，建立健全了技术资料管理制度，整合了内业资料管理架构，不断细化了施工组织设计，建立和推进了项目一体化管理体系的运行机制。
经过在技术工作管理中科学规划，采取多项举措，建设者先后研究攻克了首孔900吨箱梁的预制运架、国内350km/h客运专线最大跨度连续梁钢构桥方案、武广线最长桩基的深水基础施工、铁道部十大难点隧道工程之一———金沙洲隧道施工、“中国第一板”的无碴轨道板预制、国内首例钻孔桩零沉渣的技术控制等一系列技术难关，有效地促进了项目生产管理。 关注细节
有序推进施工生产管理
有了高效的管理体系与全局性的指导方针，同时又具有攻克难关的施工能力，工程建设好坏的关键将在于是否能够进行有序的施工生产管理。正所谓细节决定成败，特别是对于铁路施工来说，一旦某个环节出现问题，造成的后果将会是连续性的。因此，二分部积极细化施工过程管理，从强化管理、协调、沟通、督导、推进上下功夫，使项目管理受控、有效，使得施工有序化、规范化。
二分部下辖六个项目队，各项目所属工程难点各不相同，二分部根据各项工程的特点，是否是控制工程、征地拆迁是否解决、图纸是否到位、地质状况是否清楚等方面，制定了工期目标。同时展开了以完成项目中心工作为目标的社会主义劳动竞赛活动。活动中，二分部把工程安全质量、节点工期目标、形象进度、施工生产组织、工程整体效益、项目队伍建设等作为劳动竞赛的考核内容。另外又创造性地将各项目的工作执行力作为重要考核指标，看各项目在执行工作安排时是否有力度、是否有成效。配合劳动竞赛考核办法，二分部又积极推行了根据考核结果进行重奖重罚的策略，特别是将奖罚推行到班组、推行到人头的办法极大地调动了全体参建人员的工作积极性，通过劳动竞赛工作的推进，使项目的管理、协调工作实现了科学、有序、健康的目标。同时二分部把创建文明标准化工地作为施工生产围绕的主线，建立健全了管理监督机构、检查督导机制和奖罚兑现办法，强化程序化管理理念，使各项工作按照程序推进，有效推动了施工安全质量管理。
另外，二分部还在一些工程环节上实行精细化管理，使得工程进展顺利。在工程成本管理上，将加强人工费管理作为降低成本的突破口，实行指标控制明确项目人工费标准，减少不必要的人工费支出，将工程项目进行分类，对分类后的各分项工程做出单独核算，将人工费的使用情况精细化到每道工序、每根桩、每个承台、每个墩身，结合市场人工费的情况对各项工程进行推算。在物资管理上，根据设计图纸，施工计划和现场的需要，以市场物资的行情对物资进行动态管理。及时把握现场的需要，降低物资成本，同时把物资管理的触角延伸到施工现场，大到每个桥墩三大材的用量、小到钢筋接头的搭接长度等都作为管理的内容，真正实现精细化。在财务管理上，加强对资金流向的控制，推行财务动态表格化管理，细化到每次支出，推行民主决策和党政会签制度。
泰山非一日堆积而成，而要建造一流的精品工程，需要建设者们付出更多的汗水与智慧。在武广客运专线新广州站的建设中，中铁四局的建设者主动迎接挑战，向管理要发展、向制度求动力。通过这种制度化、规范化、格式化、精细化的管理方式，使得新广州站在过去的一段时间里掀起了一个又一个建设高潮，获得了有关部门极高的评价。2008年是武广客运专线新广州站完成任务的关键时期，中铁四局武广客专线新广州站经理部二分部这支铁军队伍，将继续用先进的管理方式在武广客运专线上铸起一座不朽的丰碑。
中国企业报道
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