圆梦沪昆展雄风 ——中铁十四局集团沪昆高铁贵州西段建设纪实
http://www.peoplerail.com/rmtd2016/images/1/1/2016-12/29/B7/res01_attpic_brief.jpg 2016年10月，试验列车飞驰在看牛坪特大桥上。王福生 摄http://www.peoplerail.com/rmtd2016/images/1/1/2016-12/29/B7/res04_attpic_brief.jpg 2016年3月，无砟轨道施工井然有序。 刘 考 摄■本报通讯员 樊治甬
沪昆高铁途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南，全长2252公里，设计时速350公里。沪昆高铁宛如一条巨龙将经济最发达的上海与春城昆明连接起来，对于振兴沿线经济意义深远。
2010年，国家高铁建设高歌猛进，中国铁建十四局集团一群怀揣梦想的人来到黔中大地，开启了建设沪昆高铁贵州西段的征程。
建章立制全面规范管理
强化安全确保施工质量
中铁十四局集团承建标段位于贵州省贵阳市花溪区、清镇市及安顺市平坝区、西秀区境内，管段全长51公里，有特大桥15座、大桥13座、中桥3座、涵洞74座、隧道20座，采用双块式无砟轨道。工程位于云贵高原，这里山峰兀立，沟壑众多，岩溶地质发育显著，属典型的喀斯特地貌，地质复杂，施工难度大，技术要求高。
施工管段内路基长24公里，路基比例大，填方路基分布较多，路基过渡段多，工后沉降控制难度大。在中铁十四局集团施工管段，线路两跨既有沪昆铁路并跨越湖织铁路（贵阳湖潮乡至毕节织金县）；上面是正在建设的沪昆高铁，下面列车来回穿梭，一颗小石子掉下去都可能酿成大祸；高铁线路多处跨越成品油管道，施工风险系数极高，桥梁施工、承台开挖都要慎之又慎。
中铁十四局集团沪昆高铁贵州西段工程指挥部组建之初，首先抓制度建立。依据中国铁路总公司、沪昆铁路客运专线贵州有限责任公司“六位一体”管理文件以及集团的各项管理制度，指挥部根据实际，组织各部门制定了切实可行的管理制度和规定。
指挥部狠抓安全质量不放松，牢固树立安全质量至上的思想观念。他们坚决贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立并实施《安全自控体系》《安全操作规程》《安全管理制度》等规章制度，加大现场监管力度，落实安全生产责任制。在进入联调联试阶段以后，指挥部严格按照审批计划组织施工；严格执行“施工不行车，行车不施工”的规定；指挥长马天明亲自督促指挥部业务人员坚持跟班作业，加强安全管理，确保联调联试期间行车安全。指挥部严格控制工程质量，制定出台了《工程质量管理办法》《安全质量奖惩办法》《质量自控体系》等规范性文件，每月组织工程质量、工作规范专项检查和督察，严格兑现奖惩，着力打造精品工程。
2015年4月21日，中铁十四局集团承建标段看牛坪、沙子哨段无砟轨道首件工程顺利通过沪昆客专贵州公司轨道办验收。11月26日，沪昆客专贵州公司组织沪昆高铁贵州西段设计、施工、监理单位在贵安站以及平坝南站召开沪昆高铁贵州西段无砟道岔现场观摩会，对中铁十四局集团施工的18号道岔给予了高度评价：轨排固定可靠，工艺固化统一，混凝土养生规范有效，成品几何状态数据精度高，难能可贵的是每一组道岔都堪称精品。沪昆客专贵州公司号召其他标段充分借鉴中铁十四局集团的施工经验，精益求精地强化过程监控，争创优质工程。同时，中铁十四局集团获得了绿牌和现金奖励。
以主题劳动竞赛为抓手
促进生产各项目标实现
上场伊始，指挥部就提出“处处争第一，全面创一流”的口号，调动全体员工的生产积极性。为快速打开施工局面，指挥部迅速组织大干劳动竞赛，开工之初就为大家打了一针强心剂，广大员工跃跃欲试、摩拳擦掌。指挥部征地拆迁工作迅速铺开，各项工作进展较快，获得业主和监理好评。
劳动竞赛作为促进施工的有效手段，几乎贯穿在中铁十四局集团沪昆高铁贵州西段施工的全过程，特别是马天明任指挥长后，更是将劳动竞赛的促进优势发挥得淋漓尽致。2015年11月1日至12月30日，指挥部开展“大干60天，保安全，保工期”的劳动竞赛。这次劳动竞赛是在沪昆高铁贵州西段施工冲刺阶段进行的一场攻坚战役，实现了各项工作的全面突破，项目整体推进，节点任务相继完成，安全质量整体受控，缺陷整治陆续完成，为全面完成沪昆高铁贵州西段的建设任务奠定了坚实基础。
中铁十四局集团领导十分重视节点工期，集团公司董事长、党委书记张挺军于2016年3月13日深入指挥部现场办公，提出“打好收尾攻坚战，在整个沪昆高铁贵州西段提前完工”的要求。集团公司总经理吴言坤也指示指挥部落实铁路总公司要求，尽快形成大干局面。马天明审时度势，组织全体员工开展了“拼搏、努力、加油，全力奋战，确保静态验收红线工期”的劳动竞赛。
指挥部围绕“收尾、整治、贯通、围栏封闭、‘四电’接口”五项工作，打响“收尾工作的攻坚战，缺陷整治的突击战，全线贯通的歼灭战，围栏封闭的‘销号’战，‘四电’接口顺利交付的配合战”。各单位调兵遣将，上足人员，配齐物力，配足资源，尽快扭转施工被动局面，迅速掀起收尾工程施工大干高潮，重点项目相继攻克，节点工期顺利完成。2016年3月31日，贵安站浇筑完成最后一段无砟轨道混凝土，如期完成全线无砟轨道施工任务。4月10日，沪昆客专贵州公司组织贵州西段各参建单位和监理单位在中铁十四局集团承建标段召开收尾消缺工作现场观摩会。4月16日上午，最后一对500米长轨准确铺设在贵安站无砟轨道床板上，铺轨机车安全顺利通过中铁十四局集团管区，与此同时，平坝南站站内铺轨工作也顺利完成，得到业主和铺轨单位的好评。7月底，指挥部完成全部收尾工程和主要消缺任务，达到静态验收条件。7月，指挥部获得沪昆客专贵州公司信用评价第二名。
施工期间，指挥部指挥长马天明喜获贵州省五一劳动奖章，总工程师孙金泽获得火车头奖章，两个班组荣获贵州省总工会“先进班组”称号。
注重科技引领创新驱动
有序高效推进施工进度
科技是第一生产力，创新是引领发展的动力。指挥部成立以来，坚持“在创新中工作，在工作中创新”，围绕生产经营目标和管理薄弱环节，向技术和管理创新要效益，指挥部建立员工创新工作室，开展技术创新和科技攻关活动，解决施工中的技术难题。他们通过开展金点子创新建议活动，鼓励员工提合理化创新建议，做到创新工作全覆盖，在指挥部上下形成“人人创新，时时创新，事事创新”的好局面。
指挥部成立以总工程师孙金泽为组长的科技攻关小组，破解了复杂岩溶地质条件下隧道施工的技术难题，成功攻克了喀斯特地貌隧道施工的关键技术难关。小组攻关课题“西南复杂岩溶地区高速铁路隧道施工关键技术”获得中国岩石力学与工程学会科技进步奖二等奖，为在岩溶地质条件下开展隧道施工提供了可借鉴的经验。
指挥部创新无砟轨道工具轨螺杆孔的处理。道床板施工表面平整度要求及外观质量要求较高，因此，他们对原设计施工中工具轨托盘螺杆孔封堵方案进行了优化，减少人工和材料投入，避免了道床板施工受天气及工后污染等外界因素影响，提高了外观质量，施工效率大幅提高。
指挥部创新无砟轨道接地端子的安装。他们确保安装位置正确、焊接牢固，并在接地端子与模板密贴处采用自喷漆或红油漆进行标识；截取一节废料钢筋，一端焊接在端子上，另一端连接轨枕，焊接的加固钢筋与道床板钢筋绝缘，加固钢筋与非接地钢筋间采用绝缘卡进行绝缘处理。经过施工检验，这种安装方法极大降低了寻找接地端子的难度，有效保证了施工质量，减少了一些不必要的施工工序，确保了道床板的外观质量。
生活因拼搏而存在，拼搏因生活而精彩。身高1.8米的马天明，是个血气方刚的北方汉子，好像浑身有使不完的劲儿。他担任指挥部指挥长后，制定了每天早例会制度，利用30分钟的黄金时间交流工作，探讨解决施工中遇到的问题。马天明身体力行，率先垂范，其他员工看在眼里，落实在行动上，以饱满的热情投入到工作中，使指挥部充满了积极向上、踏实肯干的正能量。
6年栉风沐雨，6年拼搏奉献，中铁十四局集团广大参战者用辛勤的双手圆了沪昆高铁梦，为沪昆高铁全线贯通做出了不可磨灭的贡献。
来源：人民铁道网
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