文图：济南铁路局历史上的首批女“大车”
铁路历史上的女“大车”——记济南机务段“三八”青年机车组
张汝峰
火车跑得快，全靠车头带。在铁路系统内部，火车司机这个职业非常神圣，也非常受人尊重，大家习惯称呼他们为“大车”。
在铁路历史上，男“大车”司空见惯，而女“大车”外人却很少听说。在上世纪七十年代，济南机务段就有这样一支女火车司机队伍，叫“三八”青年机车组，由17名风华正茂的年轻女孩组成。
七十年代，开火车是女青年的梦想
1975年，济南机务段淘汰蒸汽机车，上马内燃机车，成为济南铁路局第一代内燃机车司机成为当年铁路女青年们的梦想。为了大干社会主义，她们纷纷报名参加机车包乘组。但是对女人开火车，很多男司机不以为然，纷纷说风凉话：“几个女孩子能开火车头？这简直是胡闹！是凑热闹、图新鲜，坚持不了几天。”面对大家的非议和议论，她们斩钉截铁地表示：“男同志能办到的事情，女同志一样能办到。我们就是要开车，开好车！”
当女司机虽然很风光，但是需要付出的也很多。一是每次出乘就是好几天，无法照顾家庭，二是段上要求女司机只有到二十八岁才能结婚。尽管要失去许多，这些姑娘们还是毅然决然的选择了当火车司机。
1975年5月，济南铁路局第一批“三八”青年机车组在济南机务段成立，由17人组成，张桂莲担任领队，张芳琦、郭俊英、黄辉分别担任DF4型2022、2023、0295号内燃机车包乘组司机长，负责牵引济南、蚌埠间的旅客列车。那一年，他们大的22岁，小的才19岁。
成为女“大车”要经过千锤百炼
梦想成为现实还有很长的距离，要成为女火车司机必须要经过层层考验。
段党委组织她们听忆苦报告，参观阶级教育展览室，进行忆段史、家史和个人成长史，瞻仰烈士墓，学习理论知识，提高政治觉悟。还抽调了八名政治觉悟高、有丰富开车经验的老工人，与她们同学习、同跑车，组织她们到外地姊妹机车组去学习先进经验。
她们年纪轻，体力弱，臂力差，但是从不气馁。为锻炼体力，她们坚持把二十多斤重的油桶一只手往机车上提。依爱华为练习臂力，把一个木棍放到两窗间，早晨四点多就起来练“单杠”，晚上睡觉前练举重。胳膊累肿了，但谁也不吭声，她们只有一个信念：用实际行动开好火车头，为妇女争光。
1975年6月，经过一段时间的学习，她们在老师的带领下，怀着激动的心情登上了崭新的内燃机车。看到操纵台上有那么多仪表和开关，车里面有那么多电线、管路和各种电器、机械设备，她们有点发蒙。这么多设备，短时间内怎么才能学会呢？
虽然有点犯愁，但是姑娘们没有被困难吓倒。她们打开书本，在师傅们的帮助下，对照机车构造和线路图，像攻堡垒一样学了起来。白天，她们一有时间就钻进机车里，对照实物反复记忆；晚上就打开书本，将白天学到的知识在脑子里“过电影”，在本子上做学习笔记。
据2022号机车包乘组司机长张芳琦回忆：男机车乘务员每次出乘都是提前两个小时，我们都提前四五个小时，为的是在机车学习业务知识，退乘后却蹲在机车上迟迟不肯回家，苦练业务技能。
济南至蚌埠线路长达480多公里，当时60多个车站，200多架信号机。为了熟知与行车有关的知识，她们用心学，细心记，把一段段线路、一个个车站、一处处自然标记……都画在本子上，记到脑子里。到公寓里，让师傅考，和同伴议。为了能够准确观测列车速度，她们每跑一段车就让师傅把速度表蒙起来，进行目测速度，练习操纵本领。
就这样，她们一趟趟认真学，一天天刻苦钻，在短短的八个月里，已基本掌握了机车性能，熟记济南至蚌埠的站名、坡道、自然标记，熟练操纵和检查机车……
有一次，黄辉和张敏值乘104次列车，以每小时九十公里的速度运行。当运行至邹县至程家庄站间时，她们突然发现一个人拉着地排车抢越道口，黄辉一边紧急鸣笛，一边采取非常制动措施。列车停车后，距离这个人只有一米，防止了一起路外伤亡事故。据当时统计，在老师的指导和帮助下，17个人在8个月的时间里共防止事故6件，机破30多件，防止伤亡事故多起。师傅们说：“这些姑娘开车，我们放心。”
刻苦的学习和良好的表现，得到了组织的肯定。1976年3月6日，济南机务段正式命名“三八”青年机车组，姑娘们很快迎来了正式开车的日子。
1976年“三八”国际劳动妇女节这天，春风习习，阳光灿烂。在济南站一站台，披挂彩绸的东风4型内燃机车整装待发。中午十一点，风笛一声长鸣，列车徐徐启动。站台上锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，济南机务段“三八”青年机车组正式开车了，济南铁路局《铁道工人》报（现称“济南铁道报”）报道了这一历史时刻。
坐在司机室里的是郭俊英、葛连杰、葛莉三位年轻的姑娘，她们心情激动而紧张，但是开起车来却是严格标准，一丝不苟，确保了列车安全正点到达终点站。
保养机车比开车还要辛苦
那个时候，火车司机不仅要开车，还要保养机车。女司机们不怕苦累，每次退乘回来都要擦拭好几个小时。夏天，机械间里温度高达六十多度，她们的衣服一会儿就全部湿透。冬天，洗衣粉水刚涂到机车上就会被冻住，她们就一遍遍地擦洗，直到干净如初，手上冻得又红又肿。但是她们意志坚定，坚持要干出个样子，决不能输给男同志。她们常说：“怕脱皮掉肉，就开不好安全的火车头。”
齐继红回忆说：“每次回来都要钻到车底下，用棉丝沾着柴油擦电机上的黄锈和灰尘，空间小，仰着头，柴油蹦到脸上、胳膊上，再加上灰尘，擦完后从地沟里出来脸都是黑乎乎的，只能两排牙是白的。因为经常擦车，手特别粗糙，手纹发黑，柴油味特别大，洗多少遍也洗不干净。回家后父母不敢让她干和面、炒菜之类的家务活，怕她手上的柴油味带到饭菜里。即使这样苦累，但是大家都非常高兴。”
“机车入段后，男乘务员一般擦两个小时左右，我们包乘组的人特别认真，一般要擦四五个小时，有时候接班的人都来了，我们还没有下班。”张迎春回忆道。
韩淑荣对当时清洗机车空气滤清器印象深刻。她说，清洗空气滤清器要用柴油，冬天柴油那么凉，当时也没有防护手套等劳保用品，就在一个大柴油池里用手一点点清洗。柴油有腐蚀性，双手一层层的掉皮，手指甲都变形了。
“最难过的就是冬天，零下十几度，在室外擦上好几个小时，手都冻得麻木，肿得像红萝卜一样。”原“三八”青年机车组张芳琦至今回忆起以前擦车的日子还忍不住眼睛湿润。
开火车的日子有苦也有甜
上世纪七十年代，开火车可不像现在火车司机这样轻松。现在动车组司机就负责开车，其他的由机械师和动车所解决。一般的机车司机也是入段后，与地勤人员交接班，然后退勤下班。那时候的火车司机要干很多自检自修的力气活，比如换机车轮对闸瓦，就是一个重体力活，这对于体重只有八九十斤的女火车司机来说，就是一个不小的难题。
当时的闸瓦是铸铁的，一块大约有四十多斤。她们换闸瓦时，都是双腿跪在地上，钻到走行部下面，用双手托起闸瓦贴近轮毂，然后腾出一只手把闸瓦钎子插进去，使闸瓦和闸瓦托连接在一起。这活看似简单，其实需要技巧和很大体力。
开车到徐州、蚌埠后，她们和男机车乘务员在一个公寓休息，那时公寓条件比较艰苦，冬天没有暖气，要自己点炉子取暖。夏天没有空调、电扇，男的都光着膀子，穿着裤头，敞着屋门睡觉，而且公寓还没法洗澡，这些给二十来岁的姑娘们带来了很大的难题。
长时间开火车，上厕所成了女司机不得不面对的一个问题。为此，段上为她们所在的机车配备了一个塑料桶，内急在桶里解决，但是她们却很少用这个塑料桶，采取尽量少喝水的方式解决问题。
火车日夜奔驰，有时候退乘后是夜间，女火车司机如何保证安全回家也是个问题。于是检查机车用的检车锤成为她们晚上回家的防身武器。检车锤除了一个木质长锤把外，头上是铁质细长锤头，一边是圆头一边是尖头。圆头用于敲击，听声音判断设备质量，尖头是为了测量部件间隙和勾东西。这把别致的锤子在女火车司机手里有了另外一个用处。
让她们感到最荣光的时候，是别人的尊重和赞叹。韩淑荣回忆说，铁路有时和公路并行，汽车司机看到是年轻漂亮的女火车司机，非常兴奋，按着汽车喇叭一路狂奔，追着火车跑，还朝着驾驶室摆手呼喊。进站停车的时候，旅客通过驾驶室玻璃看到是女司机开车，大为惊讶，大声喊着：“快看，还是女火车司机呢！真厉害，真了不起！”每当这时，她们心里就美滋滋的。
当时，“三八”青年机车组担当济南至蚌埠的客车牵引交路，在徐州换班，车队为了提高效率，准备取消徐州换班，直接通到蚌埠。这样一来，加上出勤，济南直通蚌埠至少需要十二三个小时，再加上擦车，至少需要十五六个小时。男机车乘务都嫌辛苦，不愿意干，女乘务员面临的困难肯定更大。
车队领导就找到0295号机车包乘组司机长黄辉，问她能不能先试一趟。黄辉答应下来，首趟任务值乘的是当时的T21/T22次特快列车。回来后，领导问她怎么样？她说，行，没问题。
“黄毛丫头都干得了，你们这些大老爷们就干不了？难道还不如黄毛丫头？”车队领导在会上把男乘务员教训了一顿。于是，济南直通蚌埠的事就这样决定了下来。
黄辉回忆说，这个直通交路给我们的感觉就是特别累。我们要提前两个小时出勤检查机车，到蚌埠后还要擦车，有时还要处理机车故障，经常在车上一呆就是二十多个小时。
“三八”青年机车组担当的都是客运列车，要想开好安全车，必须练好操纵技术。在日常工作中，她们牢记每个车站的撩闸地点、自然标记、列车速度和制动机减压数值，渐渐练成了“一把闸”进站停车的高超技术。男司机们不服气，要和女司机比一比。
有一次，黄辉包乘的0295号机车入库修理，领导让她去添乘。黄辉登上机车，男司机就说：“黄‘大车’，听说你的撩闸技术很厉害，来一把，给我们开开眼。”泰安站是个大下坡，速度比较高，黄辉只撩了一把闸，机车驾驶室的侧窗正好对上车站的停车位置标。男司机服气了，数着大拇指连声叫好。
在当时全局组织的技术比武中，“三八”青年机车组的女司机多次拿第一。
经受考验确保客车安全
司机开车最怕遇上特殊情况，比如机车出现故障，比如遇到特殊天气，比如撞到人，这些对女司机来说都是很大的考验。
女“大车”朱李娜曾经在《济南铁道报》刊登过一篇文章，回忆了在“三八”包乘组的日子。她写道：“每当看到电视上动车组的雄姿风驰电掣般在画面上闪过，我心中都不由产生一种特亲切的感觉。因为，当年我和我的姐妹们也曾驾驶着DF4型内燃机车奔驰在千里铁道线上。”
朱李娜当时在DF4型0295号机车上，和司机长黄辉一起开车。她至今还记得1979年的那个大年三十。
那天下午，朱李娜和司机长黄辉值乘55次列车牵引任务。17点左右，列车驶出了济南站，一路安全无事。列车在徐州站开出时，天空飘起了雪花，随着列车运行，雪花渐渐的变成了鹅毛大雪。铁路两旁的田野、村庄都变成了白茫茫一片，只有两条铁轨还依稀可见。列车飞速行驶，司机室大玻璃被扑面而来的雪花覆盖，雨刷根本无济于事，最后雪花在大玻璃上凝结成了一层冰，挡住了她们瞭望的视线。没办法，她们只好打开侧窗玻璃，探出身子确认信号，风雪打在脸上像刀子割一样疼。当时她们只有一个信念，为保证身后近千名旅客平安回家过年，再大的困难也要克服。
雪越下越大，探出身子也看不清信号。为保证列车安全，黄辉作出了一个大胆的决定，每接近一个进站信号机时都停下车来，由一个人下去顺着钢轨往前跑十几米，看清进站信号机显示通过后，再开车前行。列车安全到达蚌埠站时，辞旧迎新的爆竹声响成了一片。因为紧张和劳累，她们俩此时已经汗水湿透了衣衫。
衣爱华、韩淑荣机班是包乘组公认的美女组合，别看她俩弱不禁风，干起活来却非常拼命。有一次，她们值乘515次列车的牵引任务，途中发现机车水箱漏水，眼看水位到了快要停机的位置，如果不及时补水，列车就会停在途中。在这关键时刻，她们不顾个人安危，用烧水壶装满水，在机车运行中爬上机车大顶，一手抓紧大顶把手，一手推着水壶匍匐前进，把一壶壶水加到水箱内（水箱加水口在机车大顶上），一直到水位正常，防止了一件机破事故的发生。
苏爱萍性情豪爽，技术过硬，胆子也特别大。在一次夜间值乘中，一个流浪汉穿越铁路被机车碰伤。紧急停车后，看到满头满脸都是血的流浪汉，她二话不说背起来就走，送到了行李车上，使流浪汉得到了及时救治，当时在场的乘警都伸出了大拇指。
1981年“三八”青年机车组撤销
有付出就会有收获，“三八”青年机车组先后荣获全国“三八”红旗集体，路局“新长征突击队（手）先进集体”等光荣称号。2022号机车司机长张芳琦先后出席了济南铁路局团代会和山东省妇代会，被团中央和铁道部团委命名为“新长征突击手”。2023号机车司机长郭俊英当选为山东省人大代表，曾作为全省优秀青年的代表，参加山东省中朝友好赴朝参观团。
1981年4月30日，济南机务段“三八”青年机车组被撤销。尽管只存在了六年，但是这六年对女“大车”们来说却是一生最美好时光，也是一辈子最难忘的记忆。
至今，黄辉的家里还有一台东风4型0295号机车模型，这是她丈夫跑了好几个机车工厂，托关系帮她做的。她将这台机车模型视若珍宝，谁也不让动。每当看到这个模型，她就会想起在“三八”青年机车组的日子。
0295包乘组成员李宝珍后来到英国定居，她经常拿在“三八”青年机车组工作时的照片给英国朋友看。英国人大为惊讶，觉得不可思议，认为她能干这么又苦又累的工作，非常了不起。
一张张发黄的老照片，记录了“三八”青年机车组从成立到撤销的历史，铭刻着中国铁路历史上第一批女“大车”的青葱岁月，她们自立、自强、自爱、自重的精神在济南铁路局代代相传，永放光芒。
图片张汝峰提供 谢谢张老师，这篇文章最早平台转载过。总算找到原创作者了。
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