铁运处：吴忠新技能大师团队排除机车“疑难杂症”
http://www.ykjt.cn/xwsx/pic/attachement/jpg/site6/20170824/6c626d8a29031b08812e2d.jpg自2015年8月建立以来，铁运处吴忠新技能大师团队刻苦钻研机车电路系统，强化动手能力，努力提升机车电路检修水平，成了运输线上的安全“守护神”。
今年8月3日，0023机车发生通风机故障，正在返回检修车间的区间中，又发生行车中司控器保位升速，即控制手柄在保位时，本应该保持设定的柴油机转速，但发生故障后，转速持续上升，出现严重安全隐患。
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吴忠新技能大师团队临危受命，排除故障。然而按正常工作流程进行排除，发现线路、司控器都没有问题，但故障还是存在，检修工作陷入停顿。于是他们开了一次“头脑风暴”分析会。
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“师傅，咱工作室安装设备的时候，这个施控器系统咱们自己接的线，施控器里面也有触点，会不会是里面的问题。”青工赵帅一句话启发了吴忠新。他们立即动手将司控器拆下检查，终于发现原因：一台机车有两个司控器，互为备份，互相并联，两台司控器内部均发生粘连，发生故障。而常规标准检查，是在假定只坏一台的情况下，制定的措施。两台同坏的情况，极难发生。书本上也没有详细介绍过的知识，吴忠新团队摸索出来了，于是他们更换了司控器，修好了机车。
8月8日，机务段国际焦化抢修组报告，0023机车又发生接地故障，抢修组已检查一整天，还是找不出故障点。接到通知吴忠新团队赴国际焦化运输部进行抢修。按照“五字作业法”，确定五大关键部位，逐一检查排除。机车电器室温度高达40℃，一个人只能连续工作二十分钟，就得出来降温，避免中暑。经过一天半的紧张抢修，终于查明，本次故障不是常见的正接地和负接地，而是电器接地，本身故障只有一处，但经过电路系统的串并联作用，显示缺有十几处故障，迷惑了检修人员，凭着多年的检修经验，吴忠新团队很快完成维修任务。
近年来，铁运处随着机车使用期的延长，设备渐渐老化，故障渐渐增多，但吴忠新及其团队没有任何怨言，继续奋战在抢修一线，尽职尽责排除安全故障的同时还把培养新人作为第一要务，发挥着“传、帮、带”的作用，为矿区铁路的安全高效生产做出了突出贡献。（张玲玲 王兵）
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