龚先生
据九派新闻报道，有郑州网友称，其工资被折换成购物卡，该卡需要在郑州某商场使用且有诸多限制。12月2日，该商场工作人员证实，卡的使用时间在每个月的1号，每次消费总额必须控制在一定金额内，大约是一个人一张卡，一次一两千元。据报道，有人被发了几万元甚至更多的购物卡。
好端端的工资变成了购物卡不说，拿着购物卡去消费，还被限制使用金额，这事搁谁身上都是添恶心。
企业员工劳有所得是天经地义的事，但总有些企业在工资发放上耍花招。去年就有—名求职者在网上爆料称，自已在应聘江苏一家高科技公司时，被告知工资不是以现金形式发放，而是以积分代替：每日授予100积分，每3000积分折算一整月工资。
（视频来源：封面新闻）
不管是购物卡还是积分，说白了，都是没能以货币方式给员工足额发放工资。个别企业在员工工资上动脑筋、耍花招，这里面到底藏着哪些猫腻？值得人们深究，也需要认真对待。
一方面，可能是企业经营的问题，尤其是时近年底，有些营收款项不能及时结算，有些企业经营不善，年终盘点压力大，可能就会在员工的工资上动心眼。另一方面，以购物卡等形式“折换”员工工资，该企业和商场之间是否存在某种利益关联？这也是需要追问、值得深究的问题。
在此次购物卡抵扣工资事件中，因为未能以货币方式足额发放工资，还引发了新的矛盾，如有人与限额使用购物卡的商场就发生了冲突。其实归根结底，板子应该打在该发工资的企业身上——工资按时足额支付给员工，本人愿意买啥就买啥，哪里还会像风箱里的老鼠般两头受气呢？
近年来，随着治理力度的加大，企业欠薪的情况大大减少，但以非货币方式发放工资的情况却有沉渣泛起之势。从欠条到积分兑换，再到购物卡兑换，形式上虽有种种变化，但目标只有—个，就是不想、不能痛痛快快地把工资发到员工手中。员工好像拿到了工资，好像又没拿到，本质上还是对于员工利益的侵害。
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其实相关法律法规，对工资发放规定得很清楚。《劳动法》第50条规定：工资应当以货币形式发给劳动者本人。《工资支付暂行规定》第5条规定：工资不得以实物及有价证券替代货币支付。
可见对于企业来说，任何不以现金形式发放工资的行为都是违法的，而以购物卡挑起企业员工和商场之间的矛盾，其性质更是恶劣。
尽管此次事件属于个案，但其苗头和动向，必须引起注意和重视。希望相关部门密切合作，多管齐下，条分缕析地捋清楚类似事件的来龙去脉，解决好事件调查中发现的问题，切实维护企业员工的合法权益。
而对于类似事件，需要有关部门像治理欠薪那样“魔高一尺，道高一丈”，要通过普法宣传等措施，提高企业员工的维权意识和维权能力；强化对类似行为的惩处力度，不断完善治理的制度闭环，不给意图在员工工资上耍花招、“打擦边球”的人留下任何空间。
吃个饭、理个发、健个身，咋就成了直播间“演员”？据近日《工人日报》报道，随着全民直播风潮兴起，一些商家、博主等在未征得被拍摄者同意的情况下进行直播、拍摄。不少消费者在不知不觉当中，成了“被直播”的“演员”，面容、举止、表情、动作，都清晰地被展示在镜头里。
商家架起镜头、开启直播，是想通过展示现场氛围、秀一秀服务水平，将线上流量引至线下门店。不过，如果“被直播”的消费者毫不知情，事情就麻烦了，这不仅涉嫌侵犯消费者的肖像权，还潜藏着泄露“被直播者”隐私的风险。
商家搞直播可以，但不能少了“边界感”。根据我国民法典的规定，未经肖像权人同意，不得制作、使用、公开肖像权人的肖像，法律另有规定的除外。民法典同时规定，任何组织或者个人不得以刺探、侵扰、泄露、公开等方式侵害他人的隐私权。但现实是，总有些商家、博主法治意识不强，还总拿出一些站不住脚的理由，比如，“并非刻意拍摄”“顾客只是入镜而已”“直播不会给顾客带来什么影响”，等等。当然，有些商家纯属故意为之，毕竟，直播会带来流量，而且一些人确实有窥私的意愿和爱好。
理性而言，有些人可能不介意被直播，有些人甚至愿意“被全国人民围观”，但大多人应该不愿意吃个饭、理个发都有观众。问题的关键在于，多数商家并未征求消费者意见，消费者对此也不知情。
面对“被直播”，消费者该如何维护自身的合法权益呢？
不妨来看看，最近有关这方面案件的判决：有人冲浪“被直播”获赔500元；有顾客理发被“网上围观”获赔精神损害抚慰金；一女士被拍入“探店视频”后，起诉相关平台并获赔1万元……这些判决不仅给那些任性妄为的商家和博主敲响了警钟，也提示相关网络平台，要加强对直播间与视频内容的审核，督促商家与博主在直播前征得他人同意。
进而言之，尊重他人隐私、遵守法律法规，保持应有的“边界感”，理应成为全民直播时代的一条底线。不管技术发展会带来多少新场景，直播镜头也不能“无孔不入”，“入镜者”更有权说“不”。
任何商家想要顾客盈门、生意兴隆，都不能靠旁门左道，更不能在法律的边缘不断试探，而要靠过硬的实力和用心的服务。
【工人日报社评】
原标题：员工集体“已读不回”，何尝不是一次“大声量”的回复
工人日报-中工网评论员 吴迪
这一事件的曝光对更多企业及其负责人来说其实是一种提醒——要多一些平视、多一些换位思考，把尊重法律和人性化管理放在优先位置，把一线反馈、职工心声当成校准工作态度、发展方向和完善制度的契机。
“你们一个一个在这给我装什么”“以后我在群里发通知，不回复的一律按旷工处理”……据11月30日新黄河客户端报道，近日，有网友在社交平台发布了一张陕西某企业负责人在员工微信群的聊天截图，其中提及“全面停止调休”等信息，由于无人回复，该负责人突然“爆粗口”，并直言以后发通知不回复的一律按旷工处理。此事引发广泛关注。随后，该负责人接受采访时表示“所有人都已读不回，这让我很生气”“发个火也是很正常的事情”。
企业负责人安排相关事务后无人回应，确实耐人寻味。根据截图内容，该负责人宣布“停止调休”并@所有人的时间是当天22时05分，爆粗口的时间是4个小时后，即第二天凌晨两点多。对此，网友们的评论几乎一边倒——“老板半夜发信息也要回复吗？”“员工集体不回复，真的不是老板自己的问题吗？”“这种老板，我是一天都不想给他干”……
全体员工“已读不回”，其实并不是没有回应，某种角度上这甚至是一种更大声量的回应和反馈，只是企业负责人并未读懂员工想要表达的意思，反而做出了更过激的反应。如此态度强硬、行事任性的企业负责人，不仅无法赢得员工喜欢，也很难赢得公众的好感。
应该明确的是，企业可以根据其忙碌程度对员工调休作出一些安排，也可以深夜在工作群发布消息，但对员工是否会及时回应不能苛求。此番事件中，员工虽然没有回应，但他们的沉默以及诸多网友的评论，其实暗含很多信息，这些信息与当下的职场生态、职工权益可谓息息相关。
首先，是劳动者对“离线休息权”的渴望。随着互联网和信息技术的迅猛发展，劳动者在工作时间、工作场所以外利用在线社交工具开展工作的情况越来越常见，诸如“下班是加班的开始”“离岗不离线”等情况逐渐增多。当前，从立法层面看，离线休息权尚处建议和探讨阶段，但司法实践中已有一些保障劳动者“离线权”的探索，这对企业而言，也是一种信号。
其次，是劳动者对落实调休等权益和制度的诉求。劳动者享有休息休假的权利，这是法律的明确规定，但现实中，在有些企业，劳动者的休息休假权并未得到切实落实和保障，在某些畸形企业文化的影响下，有的劳动者甚至产生了“请假羞耻感”。与此同时，超时加班、隐形加班等让不少劳动者深感疲惫又无可奈何，调休动辄被“调没”、一到下班就开会、团建总选节假日等情形并不鲜见。
再有，是员工对情绪价值、对更有人情味的职场生态的向往。近年来，劳动者对情绪价值是否被看到和满足、对个体是否被尊重等精神层面的需求愈发看重，但诸如“你又不是医生，家人病了你回去也帮不上忙”“家里死人了先臭着”等言论令不少劳动者心寒。企业负责人一定要用“权威”和不容置疑的口吻说话吗？不能多一些温度、尊重和善意吗？一定程度上，情绪不稳定的老板也是构建和谐职场生态的一块绊脚石，甚至可能阻碍企业发展。这种霸蛮的管理方式和思维，在那些能把“情绪价值拉满”的“别人的公司”的映衬下，更显低级。
正如有网友所说，临近年底，企业事情繁多，且事关企业发展与员工业绩，需要员工多付出一些，大家其实可以理解，如果能以人性化的姿态有商有量、尊重员工意愿，很可能就是另一番景象了。此前，有企业出现经营困难，以诚恳姿态向员工说明情况，并征求意见是否同意减薪，结果员工纷纷自愿与企业同甘共苦、共克时艰。
员工集体“已读不回”，这一事件的曝光对更多企业及其负责人来说其实是一种提醒——要多一些平视、多一些换位思考，把尊重法律和人性化管理放在优先位置，把一线反馈、职工心声当成校准工作态度、发展方向和完善制度的契机。相较于一味服从，员工有体面、有活力，是企业更大的“富贵”。
工人日报-中工网记者 张嫱 通讯员 顾美娟
11月29日，由中铁上投施工总承包、中铁上海工程局承建的青岛地铁6号线二期08工区红树林站装配段预制构件顺利通过首件验收。
此次验收，项目五方责任主体对预制构件生产厂家的资质、生产环境、钢筋骨架以及模板制作等关键环节进行了细致查验。同时，结合青岛地铁“建设世界一流地铁”目标对饰面高性能混凝土的要求，验收组对预制构件的原材料选用和养护措施进行了严格审查，最终一致同意通过验收。
下一步，项目总包部、工区项目部将精心部署，加速推进红树林站的现场施工进度，为装配式车站的施工做好充分准备；制定科学严谨的施工方案，配备专业的技术力量，投入充足的施工设备，在保障工程安全和质量的基础上，不断加速工程建设步伐，确保按时完成各项节点任务目标，为青岛地铁6号线二期的顺利开通贡献坚实力量。
工人日报-中工网记者 赵思远
日前，由中建三局集团有限公司承建的新中山客运口岸正式通航。
新中山客运口岸位于中山市翠亨新区马鞍岛，总建筑面积超9.9万平方米，港口规模较旧港扩大了8倍，设有6个境外泊位、4个内贸泊位和2个维修泊位。
新中山客运口岸已开通香港机场、香港中港城以及深圳蛇口3条航线，并正谋划开通澳门氹仔航线以及珠海海岛游、水上观光等航线。未来，新中山客运口岸还将探索与低空飞行、休闲观光、邮轮经济融合发展，将实现客运、文旅和商业等综合性功能于一体，预计最大客流量为每年277万人次，实现湾区“一小时生活圈”。
据悉，新中山客运口岸由中建三局集团有限公司承建。在建设过程中项目团队充分运用BIM施工模拟技术，确保施工质量及安全。2023年年底，项目进入最后冲刺阶段，高峰期劳动力达1800人，项目团队通过总承包管理赋能，5个月完成主体框架到完工的华丽转身。
工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 张伟明
记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）获悉，截至12月2日，中老铁路开通运营满三年，运输安全保持稳定，累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，黄金大通道效应日益凸显，为推进中老经济走廊建设、构建中老命运共同体注入强劲动能。
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国铁集团国际部负责人介绍，中老铁路开通运营三年来，与老挝铁路部门密切协作，聚焦高标准、可持续、惠民生的目标要求，高质量管好用好中老铁路，努力打造共建“一带一路”合作样板，客货运量持续增长，服务品质显著提升，辐射效应不断增强，较好地服务了两国民众便捷高效出行和区域经济社会发展，中老铁路已成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。
工人日报-中工网记者 刘友婷
“向听障骑手致敬，应该像这样多给听障人士多些机会就业”。近日，深圳听障骑手聂晓东在网络上走红，不少网友如是说。
“人人都有选择工作的权力，他们也渴望通过自己的双手实现人生价值。我希望他们被看见。”美团外卖华强站站长陈军成为聂晓东背后不可或缺的支持者。截至目前，他已招收过7名听障骑手。在他看来，帮助一个人，就是帮助一个家庭。
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2021年3月，聂晓东从辽宁阜新来到深圳发展。如今，他一个月的跑单收入有8000元，订单高峰能达到万元“做外卖骑手能让外乡人快速融入城市——没有就业门槛，工作自由，多劳多得。”聂晓东用文字“讲述”道。
记者了解到，每天中午11点，美团外卖骑手聂晓东就开始跑单。到商户后，他熟练点开送餐关怀功能，展示取餐电子便捷沟通卡完成取餐。到了用户取餐点，他再发信息提醒用户取餐。
同样的经历也发生在跟聂晓东同站点的骑手罗家友身上，他也是一名听障骑手。据了解，该站点站长陈军共招收过7个残障骑手。当听障骑手联系不上用户时，他会协助沟通；出现超时、差评等情况时，则帮助他们剔除超时、差评，降低配送压力，让他们安心跑单。“舅舅患有癫痫，我能感受到他有多渴望能跟正常人交谈、工作。我希望通过这样的机会让他们被社会看见。”当被问及招收听障骑手的原因时，陈军直言，此举对站点团队影响也是积极正面的，听障骑手的勤奋努力，提醒着大家要珍惜当下。
陈军介绍，平台不断更新听障骑手关怀功能，配送App新增“听障关怀模式”，骑手可通过上传残疾人证等文件开启该模式。值得一提的是，新模式下增设自定义语音外呼话术、在线聊天语音转文字等功能。听障骑手接单后，系统界面将向对应用户展示“当前为沟通障碍骑手配送”标签，用户仅可通过在线聊天联系骑手，减少双方沟通误解，增进用户对听障骑手的理解。此外，为减少听障骑手工作障碍，平台还开通了听障骑手智能客服专线，将优先处理该专线反馈的问题。
在平台、站点托举下，“聂晓东们”在深圳实现了梦想。靠着跑单送外卖挣来的钱，聂晓东在老家买了一套房子。据了解，今年年底，他将与广东梅州一姑娘结婚，组建美满家庭。
中工网讯 “师傅，今年的《师带徒成长记录本》比去年厚，增加了什么内容？”“咱们这个记录本增加了全程跟踪培养版块，在这个版块里记录了你每天的工作进度、每月和每年的工作心得，可以说是你入职以后的成长史，得好好保存。”近日，国网保定市清苑区供电公司入职一年的员工庞加林在领取《员工成长记录本》后，连忙向师傅周博学请教。
今年以来，国网保定市清苑区供电公司不断完善一到五年期青年员工的“选育管用”全链条，从采集员工个人资质数据、构建数据档案报告等措施入手，全面掌握青年员工的个人成长履历、个人绩效分析、个人能力素质等数据，配套建立青年员工职业成长评价量化积分模型，形成了“一人一册”的成长档案，对取得的阶段性业绩成果进行量化积分，积分排名将作为职员职级、行政职务和专家人才三条晋升通道的重要参考依据。
与此同时，围绕企业需求、岗位技能、人才成长和兴趣爱好等方面，该公司为青年员工配备了技能导师和职业导师，创新实行双导师带徒制和“五年三段”目标任务培养，制定合理的考核评价制度，针对不同岗位的关键胜任力，制定有侧重的考核指标系统，以“过程+结果”“能力+成绩”进行师徒联动考核，有效促进青年员工“1年扎根、3年生长、5年成材”。目前，该公司共计21名青年员工签订了双师带徒的“师徒协议”，形成了“一人一册”的成长档案。（高娜 黄子叶）
工人日报-中工网记者 李国
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数字化、智能化职业场景普遍应用，为车间管理带来了全新的机遇和挑战，传统产业工人迎势而上，成长为能在一线岗位上第一时间解决现场复杂问题的复合型“智慧工长”，让生产线变得更聪明。
“我们要全面了解生产线的构成、技术架构、预期产能和潜在的技术挑战，成为最懂数智化生产线的人。”重庆美心数智车间“智慧工长”罗晓峰对记者说。
随着数字化、智能化职业场景普遍应用，像罗晓峰一样能在一线岗位上第一时间解决现场复杂问题的复合型“智慧工长”成为企业争相追逐的“香饽饽”。
当前，企业正逐步迈向数字化、智能化，智能生产线作为企业的基本生产单元，数字技术、数字化设备和数字化系统的应用为车间管理带来了全新的机遇和挑战。如何才能成为一名合格的“智慧工长”呢？
借力智能化，对工艺流程进行集成再造
“借力智能化，我们对工艺流程进行了集成再造。”赛力斯工厂“智慧工长”刘渝举例说，将一款车型其中的222个零部件，集成为10个一体化压铸零部件，零部件数量下降95％，连接点数量减少1440个，下降了70％，有效保证了车辆的高可靠性。
走进位于重庆两江新区的赛力斯智慧工厂，1000台机器人协同作业，激光焊接高速运转，在这里每3分钟就有一台新能源汽车下线。依托物联网、5G、AI、大数据等技术，引入科学的防错和监测手段，这里每一台车生产过程中的9万多项特性数据都可精准追溯。
位于重庆开州区白鹤工业园区的重庆德凯实业股份有限公司，主要生产覆铜板及半固化片。公司上胶生产线上的“智慧工长”向易琼，对数字化带来的变化感触颇深。
“仅8年时间，上胶生产线就经历了从全手工操作到自动化，再到智能化的转变。”向易琼说，“现在换料、上胶、热压成型、产品转运都智能化。在显示屏上点几下，就能操控整个流程，轻松完成原来需要10个人干的活。”
在重庆泰山电缆有限公司的铜线车间内，智能制造专员梁壮正在电缆排线智能检测与智能控制装备工控机上检查电缆生产情况。梁壮说，现在有了工业互联网机器视觉技术的介入，工作人员在电缆排线智能检测与智能控制装备工控机上就能查看车间运行情况，系统排线工艺会更优化，也进一步避免了因电缆线缠绕而出现重大损失。
赋能生产车间，驾驭、领导“智能”
在重庆美心集团生产车间，机器轰鸣，机械手有条不紊高效运转。“从上料到下线，原来需要2~3分钟的生产时间，现在缩短至30~60秒。”美心集团智慧工厂技术科长孙佰涛说，今年除了继续推进数字化车间改造外，还将自主研发人工智能应用术赋能到生产车间，提升生产全要素智能化。
孙佰涛告诉记者，美心门业制造涉及40余个工序检验，集团采用基于AI视觉质检系统，再通过自动化、智能化的系统来代替人工的目视检测、手动标记等繁琐工作。以PVC复膜质检工序为例，“智慧工长”通过AI+视觉算法+深度自学习+大数据，有效识别各种颜色的PVC膜、保护膜等在钢板的复膜情况，使得复膜单工序合格率提升到99.2%以上。
重庆宗申集团机车制造车间“智慧工长”陈国靖说，过去，设备故障诊断需要依赖老师傅的经验。现在，通过数智化系统，可以实现对设备状态的精准掌握和预测性维护。“作为工业互联网运维员，前期深度参与生产线设计，后期才能当好技术顾问。”
点击显示屏，陈国靖快速浏览近期生产数据，完成故障排查工作。“我们的工作需要不断学习新技术、关注新趋势，适应不断变化的业务需求和市场需求。”陈国靖希望自己成为一名数智化生产线上合格的“智慧工长”。
“人永远无法被机器替代，但只有不断学习成长，才能适应数字化智能化时代。”成达万高铁智能化双块式轨枕厂“智慧工长”袁冬华说，为了尽快适应智能制造的全新工作场景，他几乎天天泡在车间，一个环节一个环节地了解情况、熟悉操作、掌握要领。在他看来，不管生产技术如何迭代升级，人都必须具备驾驭和领导“智能”的能力。
袁冬华告诉记者，一根轨枕的生产要经过桁架箍筋加工、清模、套管及螺旋筋安装、检测、码垛等14道工序，目前智能化生产线单日产能在1600根左右，生产效率较传统生产线提高了80%。“按照既定轨迹在运转的机械手臂，也会有失手的时候，所以还需要6名工人在岗负责查缺补漏。”
提高能力，更好地解决一线问题
重庆凯玖西科技公司技质部副部长汪珍强告诉记者，企业借助互联网+，搭建起MES、ERP、PLM、WMS等信息化管理系统，如何有效利用这些信息化管理系统，提高自己的管理能力和现场管理绩效，是当前众多“智慧工长”面临的一个重要课题。
在中小企业中，“新蓝领”群体发挥的作用日益突出。重庆驰骋轻型汽车部件股份有限公司近年来通过实施数字化转型，引进150多台机器人后，产品合格率一跃超过99%，很好地匹配了赛力斯等整车厂的订单需求。“数字化转型背后，我们招聘的十余名工业机器人运维师（“智慧工长”）发挥了重要作用。他们对工业机器人进行运维、保养及编程等，有效地支持工厂实现智能制造、实现企业转型升级。”该公司自动化运维主管黄仕峰说。
国网重庆江津供电公司“智慧工长”彭峰说，“检修计划智能管家”是依托调控云、i国网等系统，搭建检修计划，从收资到执行、变更、评价的各环节、各链路的一站式闭环数智化综合管控应用系统，实现了从计划申报至平衡的全链条在线无缝对接。作为“智慧工长”需要全面优化检修计划平衡流程，为电网安全稳定运行和客户优质服务提供支撑。
走进长安汽车数智工厂，只见焊接车间内近500台工业机器人正在协同运行，一辆辆新能源汽车有序生产下线。工业机器人“智慧工长”冉云文穿梭在一台台机器人之间，仔细查看运行状况。“我们使用多种监测仪器及维修设备，对工业机器人进行数据采集、状态监测、故障诊断、维修保养作业，每天对工业机器人进行系统性点检，及时处理遇到的问题。”在冉云文眼中，自己成了工业机器人的“健康管理师”。
重庆工商大学成渝地区双城协同发展中心研究员莫远明认为，与数字经济相关的新职业向知识密集型转变，对高技能劳动力和复合型人才的需求增强。传统产业工人要转变为“智慧工长”，需要不断学习新技术、关注新趋势，从而实现从低技能工种到高技能岗位的跃迁。
工人日报-中工网记者 赖志凯 通讯员 乔娜 郭昕蓓
在中国电子桑达股份，有这样一支团队。他们坚持岗位创新，通过艰苦的技术攻关，研制出了一系列高质量的列控模块产品，成为解决高铁列控“卡脖子”产品的重要一环。他们就是桑达无线GSM-R RM8200列控产品研发团队。
苦乐交织的科研之路
MT列控电台作为CTCS-3列控系统的核心通信单元，有极高的可靠性与稳定性要求，其市场长期被国外厂商垄断。为了摆脱国外电台垄断、实现列控MT电台自主国产化，2015年中国铁路总公司成立《列控系统自主化关键技术研究——CTCS-3级列控车载设备自主化通信模块技术研究》重点课题。
桑达无线公司积极响应铁路总公司及市场发展需求，迅速成立列控模块产品研发项目组，深入参与到国产自主化电台的技术攻关及相关产品研发工作。公司研发副总经理、列控产品项目经理杨胜扛起了该项重点技术研究的重责。
面对针对核心技术指标不达标问题，杨胜带领团队历经4年艰苦的技术攻关，大幅度提升了电台抗干扰性能，使其达到业界领先水平；解决了电台原型机功耗高发热严重问题，解决电台可用问题；解决压力测试过程中发现的低概率的死机、重启、卡死等问题，解决电台的稳定性问题。最终电台通过了权威机构的测试认证，具备上道试用条件，为列控产品国产化作出贡献。
反复研磨的精进之路
“做产品，交付不是终点，服务也是核心竞争力。” 交付团队主管陈东飞说。
随着RM8200列控产品成熟度提高、用户认可度大幅上升和上道试用范围不断扩大，不断增加的交付支持工作占用了研发团队太多精力，影响研发任务。为此，杨胜牵头在2022年初开始组建列控产品交付团队。
主管陈东飞告诉记者：“这2年列控电台上线数量突飞猛进，现场运用出现无线超时的数量也相应增加。出现无线通信超时故障时，我们需通过分析列控电台日志数据确认故障原因。电台日志数据经常晚上零点左右到，在接下来的2小时内，数据分析值班同事要整理一份详细的分析报告提供给路局客户，如果客户对分析报告存在疑问，需要充分的解析答疑。”
交付工程师李楚烽不是科班出身，仅用了半年时间便从一个交付小白成长为一名合格的、能够独当一面的交付骨干，得到研发同事和项目领导的认可。2023年，他出具超时分析报告共计388份，处理产品售后、维修、整改的电台共计1511台，保质保量地完成了上线运行保障任务，为公司产品通过专家评审验收、列车的安全稳定运营保驾护航。
而李楚烽仅仅是交付团队中的一个缩影，在众多李楚烽们的共同努力下，列控电台产品在2023年完成了中国铁路C3车辆所有路局的上道装车任务。
艰难的试用推广之路
如何解决装车试用是研发完成后的一大难题。
该公司市场、研发部门密切协作，一遍一遍不停地向国铁集团、铁路局汇报产品的研发和生产情况，阐述产品的优势，北京铁路局天津电务段被桑达的真诚感动，于2019年在天津电务段首列车正式上道试用DCU-300R车载ATP通信单元。
在产品推广试用期间，该公司市场、研发党员干部冲在前头，通力合作，开始长达两年的全路试用艰难旅程，实现中国铁路有C3车辆的全部15个路局全覆盖，对接全路33个站段72个动车所，推动路局召开产品鉴定审查会10余次、故障分析会近百次，完成7个软件版本迭代，逐渐取得路局用户的信任和支持。
通过大量艰苦的试用工作，DCU-300R车载ATP通信单元逐步取得了国铁集团和各铁路局的信任和支持。
通过长达5年的努力，DCU-300R车载ATP通信单元成为公司销售额和利润的重要来源，占到当年采购量的50%以上，成为解决高铁列控“卡脖子”的重要产品，进一步体现了国企担当和使命作用。