工人日报-中工网记者 黄洪涛
12月27日，江苏盐城至宜兴高铁（以下简称盐宜高铁）开工建设。
盐宜高铁起自徐州至盐城高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入南京至杭州高铁宜兴站，新建正线全长约311公里。全线共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站，其中，盐城、江阴、宜兴为既有车站，其余为新建车站。盐宜高铁盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里，建设工期5.5年。
中国国家铁路集团有限公司相关负责人介绍，盐宜高铁是长三角地区基础设施一体化建设的重要项目，在盐城站与徐州至盐城高铁、盐城至南通高铁、青岛至盐城铁路连接，在泰州南站与在建的上海至南京至合肥高铁，在宜兴站与南京至杭州高铁相连，区域路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，对深入推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。
新华社比什凯克12月27日电（记者郑钰）记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，吉尔吉斯斯坦当地时间27日12时（北京时间27日14时），中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行，标志着该项目前期工作取得重大进展，为项目早日开工建设奠定了坚实基础。
国铁集团相关负责人介绍，中吉乌铁路是中吉乌三国元首亲自推动的共建“一带一路”合作的标志性工程，是中国同中亚互联互通的战略性项目。项目起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，再向西经吉尔吉斯斯坦边境城市贾拉拉巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延。三方商定，中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。
该负责人介绍，中吉乌三国政府间协定签署以来，三国政府部门和企业积极推进项目前期工作，取得一系列阶段性成果。根据已经获批的可行性研究报告，吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。根据当前各项工作进展，项目计划于2025年7月正式开工建设，工期6年。
该负责人表示，下一步，国铁集团将认真落实三国元首达成的重要共识，充分发挥中吉乌铁路有限公司项目实施主体作用，加快推动施工图设计、环评、征地拆迁等工作，推动项目按计划开工建设。中吉乌铁路全线建成后，将成为惠及三国和三国人民、助力地区经济社会发展的战略通道，对促进沿线各国基础设施互联互通和经贸往来、推动共建“一带一路”高质量发展具有重大意义。
中工网讯（工人日报—中工网记者黄仕强）“通信讯号差的问题长期阻碍着景区的发展，没想到，通过一次‘茶叙会’就得到了圆满解决。”近日，在重庆丰都县九重天景区，丰都县双路九重天旅游开发有限公司董事长陈国海，看着手机上满格的5G信号，对该县开展的“1号茶叙日”赞不绝口。
陈国海告诉记者，他曾受邀参加“1号茶叙日”活动，并在会上坦诚地提出了企业面临的困境：景区地处高山偏远地带，通信讯号常年不佳，特别是在雷雨季节，几乎与外界失去联系，这一问题已经困扰公司很久。
“茶叙会”结束后，丰都县经济信息委迅速行动起来，联合通信企业，仅用了3个工作日便完成了景区5G基站的建设。同时，相关部门还对景区的停车场进行了扩建，车位数量从原先的一百多个增加至一千多个。
九重天公司的经历是丰都县通过“茶叙”形式为民营企业排忧解难的缩影。
丰都县委统战部相关负责人介绍，“1号茶叙日”活动由县委统战部牵头，县工商联、县民营经济发展中心具体实施，活动定于每月1日举行，围绕“倾听企业诉求、共话发展愿景”主题，邀请县“四大班子”主要领导、各部门“一把手”及民营企业负责人共同参与，旨在搭建政企沟通桥梁，实现“零距离”互动、“面对面”交心，帮助企业纾困解难、增进政企互信，推动构建亲清新型政商关系。
“每月的‘茶叙’活动结束后，我们会迅速整理企业的诉求与建议，形成任务清单，相关部门‘打表’推进。”该负责人说，截至目前，“1号茶叙日”活动已累计举办20期，共邀请141家次民营企业参加，解决疑难问题300余件，孵化乡村振兴、基层营商环境等方面共15项机制。
“营商环境没有最好，只有更好。”丰都县委相关负责人表示，丰都县将聚焦市场主体和群众办事创业面临的痛点、难点、堵点，持续深化“1号茶叙日”活动，不断优化营商环境，让政务服务更贴心、企业和群众办事更便捷。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 郭福辰 实习生 汪颀伟
近日，金义东后宅停车场项目积极响应国家关爱农民工的号召，组织开展了以“用心关爱农民工，健康体检保安全”为主题的体检活动，为100余名坚守在施工一线的农民工提供了全面的健康检查。
活动当天早上7点30分，杭州医学院附属义乌医院的医护人员准时抵达施工现场。他们为农民工们精心安排了心电图、血常规、脑溢血筛查及肝功能检测等多项体检项目，旨在全面评估工人们的身体状况。
在体检过程中，医护人员对每位工人的体检情况进行了细致的观察和记录，并针对发现的健康问题进行了专业的指导。同时，他们还耐心解答了工友们提出的各种疑问，就特殊职业可能引发的常见病、多发病的预防给出了详细的建议。
此次体检活动得到了广大农民工的一致好评。他们纷纷表示，这次体检不仅让他们及时了解了自己的身体状况，更感受到了项目部的温暖与关怀，进一步增强了他们的归属感和幸福感。同时，活动的成功举办也为施工安全生产提供了有力保障，有效规避了潜在的健康风险。
工人日报-中工网记者 李娜
12月27日2时17分，随着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，由中国铁路成都局集团公司重庆建设指挥部建设、中铁二院设计、中铁大桥局承建的成渝中线重庆枢纽施工1标井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。
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成渝中线高铁重庆枢纽施工1标井口双线特大桥位于重庆市北碚区和沙坪坝区接壤处，下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。此次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，采用两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线的穿行提供空间。此项工作复杂，技术难度大，科技含量高，在全国铁路建设领域尚属首例。
为将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，从T梁顶升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、顶升垫梁、滑移墩帽和钢连梁、钢连梁调整和临时固定、钢连梁栓焊连接、支座安装到荷载转换，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成，且整个施工过程需要不同工种的紧密配合，施工组织和协调难度极大。
桥梁墩柱托换还必须严把每一道工序，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移过程中结构的同步性和稳定性，还需精确地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载转换过程中更要时刻确保结构受力合理。据悉，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶配合施工，产生的推力可达8000吨；钢连梁滑移就位的精度则要求控制在1毫米以内，质量控制标准极高。
中铁大桥局成渝中线重庆枢纽施工1标项目经理张雄表示，面对如此复杂“托梁换柱”，在没有先例可循的情况下，重庆建设指挥部组织中铁大桥局及设计单位技术团队多次召开专家专题会议审议施工方案，从方案可行性、精度控制、工序衔接、现场安全管理、设备管理等方面入手，对施工方案进行不断优化，并在现场实施了足尺异位模型试验，将每一道工序的完成时间精确到分，保证了托梁换柱的成功，为国内后续同类型施工积累了宝贵经验。
据悉，成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 杨林 丁明明 实习生 汪颀伟
12月26日上午，由武九客运专线湖北公司建设管理、中铁十二局集团承建的西十高铁湖北段秦楚隧道顺利贯通，这是西十高铁全线首座贯通的7000米以上高风险隧道，标志着西十高铁项目建设实现关键性节点突破。
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日前，秦楚隧道最后一个工作面顺利爆破，在经过出渣、支护等作业后，12月26日上午，秦楚隧道贯通仪式举行。
据了解，秦楚隧道是西十高铁离开湖北前经过的最后一座隧道，与接入陕西秦岭境内的云岭隧道仅相隔314米。隧道全长约7174米，隧道最大埋深755米，是高铁建设中的长隧道，也是西十高铁重难点工程。由于隧道洞身多次穿越断层、软岩大变形和岩溶地段，面临着围岩破碎、地下水丰富等诸多技术难题与安全挑战。
中铁十二局西十高铁湖北段三标项目部一分部总工程师赵海峰介绍，在隧道建设中，他们通过地质超前预报、监控量测等信息化技术，实时掌握围岩变化情况，及时调整施工方案与支护参数，有效保障了施工安全与质量，同时，采用微台阶光面爆破施工、机械化配套一洞九线等工艺，有效提升建设效率和管理效能，保证隧道如期贯通。
经过34个月的不懈努力，隧道先后实现了2横到出口段、1横到2横段贯通。12月26日正式实现全隧贯通。
中铁十二局西十高铁湖北段三标项目部总工程师任华纯介绍，秦楚隧道是西十高铁全线首座贯通的7000米以上高风险隧道，标志着西十高铁项目建设实现关键性节点突破，彰显了他们在复杂地质条件下高铁隧道建设的卓越技术与强大实力，也为后续西十高铁的轨道铺设、“四电”安装等工程创造了有利条件。
工人日报-中工网记者 王冬梅 通讯员 何志丹 王继方
中国石油管道局工程有限公司（简称“管道局”）承建的泰国处理厂燃料气优化项目正在紧锣密鼓地推进，截至12月26日，项目已完成76%工作量，在复杂的技术和管理挑战中取得了显著成果。该项目针对泰国国家石油公司原有老厂区的五个天然气处理厂进行了全面的改扩建，通过一系列技术创新与设计优化措施，不仅实现了成本控制与提质增效，还展示了项目团队在复杂环境下的卓越技术实力和管理能力，为泰国乃至整个东南亚地区的能源行业树立了新的标杆。
技术创新推动设计优化。项目的设计团队深入研究业主招标文件及设计标准，通过三维数字化建模和现场踏勘，确保设计方案的科学性和可行性。累计提出16项设计优化方案，预计节省成本占原合同额约2%。这些优化措施包括管道布局优化、高效设备选型等，显著提高了项目的整体效率和经济性。
管理创新促进成本控制。项目团队推行以设计技术为引领，设计、采办、施工深度融合的管理模式。设计组与采办团队紧密合作，确保长周期设备及时到场，提高工作效率。通过信息共享和有针对性的设计优化与技术偏离，项目从源头上进行成本控制。此外，项目团队严格遵循业主指定的品牌和产地标准采购长周期设备，确保产品质量。通过有效的议价和督办，确保设备按时到货，保障项目进度。
经营亮点彰显企业实力。项目在经营方面展现出多个亮点：严控分包采办预算，确保项目整体采办、分包金额均在预算内；积极开展设计优化变更，业主同意的变更金额约占合同额的6%；设计采办施工深度融合，将污水处理系统包以设计采办的形式分包给管道院，提高工作效率，实现多个付款里程碑的提前收款；提高项目属地化率至约98.4%，通过与业主、分包商的有效沟通，提高项目执行效率，降低成本，增强企业竞争力。
下一步，项目团队将继续发挥自身优势，确保项目整体进度按计划稳步推进，为企业创造更多经济效益和社会效益，为管道局的高质量发展做出更大贡献。
工人日报-中工网记者 李国 通讯员 刘世华
12月27日，记者从重庆市委金融办获悉，重庆中金同盛小额贷款有限公司（简称“中金同盛小贷”）在全国范围内首次推出“知识产权贷投联动小额贷”服务，为庆美珠宝有限公司旗下湖北熊银匠非遗传承项目量身定制融资方案，并成功完成首笔放款，以金融之力赋能非遗文化的传承。
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中国金匠培训中心深圳总校
记者了解到，庆美珠宝有限公司旗下的“庆美银楼”创立于1796年，现已发展成为一家集银饰品开发、生产、销售于一体的现代化连锁企业，其“熊银匠手工银器制作技艺”被评为湖北省级非物质文化遗产。
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中国金匠培训中心河北分校
中金同盛小贷负责人表示，中金同盛小贷致力于践行国企责任，聚焦非物质文化遗产项目，不断创新“金融+非遗”服务模式，加大信贷支持力度，以高质量的金融服务助力非遗技艺的传承与发展。
据介绍，中金同盛小贷系湖北宏泰集团与银联商务的合资企业，持有网络小贷牌照，主要开展小微企业金融服务。依靠湖北宏泰集团提供自有资金、授信融资等方面提供长期支持，依托银联商务支付全国收单网络和商户资源，中金同盛小贷在获客和风控方面具有明显优势，可高效开展供应链金融和小微企业贷款业务。截至目前，中金同盛小贷已服务全国10多个省份的1.3万余家小微企业，累计提供融资近93亿元。
工人日报-中工网记者 罗筱晓 通讯员 孔立梅
12月25日，湖南省首个“四改八”高速公路改扩建项目京港澳耒宜改扩建项目首片预制T梁顺利架设。此片T梁长20m，重约30吨，由承担项目建设的中建五局预制梁场自制生产，安装时采用两台80吨吊车架设。
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为确保首片预制T梁顺利架设，京港澳耒宜改扩建项目部提前谋划，主动部署，积极牵头业主单位、监理单位三方对接架设方案，合理组织施工，预先进行施工安全技术推演，全面整合人员、设备、技术资源配置，对施工班组进行安全、技术、质量交底，细化施工任务流程和现场安全防护措施，确保工序紧密衔接。同时项目部充分发挥党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，组织“党员先锋队”，靠前指挥，现场监督，严格把控梁板架设的过程及安全性。
据悉，京港澳耒宜改扩建项目关系湖南省内重要功能组团间的交通联系，是畅通国家运输大通道的重要一环。项目建成后，将进一步改进道路的通行条件，提高道路服务水平和交通安全性，京港澳高速公路在路网中的地位将得到进一步巩固。
下一步，该项目部将继续紧密围绕“超英杯”劳动竞赛工作部署要求，攻坚克难，抢抓施工“黄金季”，强化施工安全、质量、环保管控，掀起施工建设热潮，全力以赴冲刺目标任务。
通讯员 李永 朱军 工人日报-中工网记者 陈华
12月26日，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙，大桥主体施工阶段基本完成，即将进入无砟轨道施工阶段。
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，是目前世界上最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。
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作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。