2025年1月9日新闻综合
近年来，陕西省宝鸡市专精特新“小巨人”企业数量增长迅速，呈现行业分布广泛、创新能力强劲、市场表现优异等特点。钛及新材料、汽车及零部件、石油机械等多领域产品不仅在国内市场占有较高份额，更远销海外多个国家和地区。目前宝鸡市拥有国家级专精特新“小巨人”企业33户，省级专精特新中小企业突破200户，这些企业已成为宝鸡市工业经济高质量发展的新动能。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242293_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡市永盛泰钛业有限公司机加车间，工人操作车床加工高速压缩机叶轮钛合金锻件。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242294_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡市永盛泰钛业有限公司精加工车间，数控机床在加工石油化工钛合金特种球阀部件。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242295_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡天联汇通复合材料有限公司生产车间，工人查看柔性复合高压输送连续管设备运转情况。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242296_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡天联汇通复合材料有限公司生产车间，工人检查产品标识喷码过程。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242297_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡天联汇通复合材料有限公司生产车间，工人巡查钢纤增强生产过程。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242298_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡天联汇通复合材料有限公司生产车间，工人为柔性复合高压输送连续管生产设备安装管道增强材料。新华社记者 李一博 摄https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242299_4096x10000.jpeg1月7日，在宝鸡天联汇通复合材料有限公司生产车间，柔性复合高压输送连续管设备通过缠绕工艺加工管道产品。新华社记者 李一博 摄人民日报记者 李心萍核心阅读日前，CR450动车组样车正式亮相。商业运营时速400公里，试验时速450公里，中国高铁再次领跑全球。CR450动车组研发有何难点，实现了哪些技术突破，背后有怎样的故事？日前，本报记者走近CR450科技创新工程关键系统研发和试验青年团队，看他们如何助力CR450动车组“贴地飞行”。广袤大地，列车飞驰。商业运营时速400公里，从时速400公里到时速0、制动距离只需要6500米，标准动车组每公里能耗只需22至23千瓦时……CR450动车组的研制，汇聚着众多科研工作者的智慧与艰辛，见证着中国高铁新的辉煌与荣光。时间拨回到2021年。这一年，“CR450科技创新工程”正式实施，由国铁集团牵头，联合国内科研院所、高校、企业等科研力量组成创新联合体，开展协同攻关。其中，中国铁道科学研究院集团作为技术牵头单位，组建了一支参与人数达210人、横跨七大专业的CR450科技创新工程关键系统研发和试验青年团队（以下简称“CR450青年团队”）。与时间赛跑，这项耗时多年的项目让我国在全球范围内首次建立起商业运营时速400公里动车组的标准体系，为更快的“中国速度”写下生动注脚。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242427_4096x10000.jpegCR450动车组二等座车厢。图为中新社记者 贾天勇 摄 数据来源：中国铁道科学研究院集团既要起步快更要停得稳，如何实现研发新材料，升级响应系统，提升制动性能“在没有任何经验可供借鉴的情况下，为CR450动车组确定顶层技术指标像是在‘无人区’里进行探索，一切必须慎之又慎。”CR450青年团队负责人许聪说。为了探索出新的技术路径，许聪带领团队先后实地开展50余次调查研究和访谈咨询，开展100余项仿真试验和70余项地面试验，以确保总体技术条件的先进性和可行性。最终，通过不同系统成员协同攻关，包括速度、安全、能耗、噪声等在内的指标被确定下来。“放眼全球，商业运营时速400公里确属首次。”许聪说，虽然国内外曾有过类似尝试，但都是试验列车，“商业运营考验的是列车长期稳定安全运行的能力。”长期稳定安全运行，意味着动车既要起步快，更要停得稳。时速提高50公里，但要与CR400动车组在时速350公里时的紧急制动距离基本一致，如何做到？数据测算显示，在时速400公里背景下，如果使用CR400动车组的制动系统，紧急制动距离需要8500至9000米，与6500米的目标相差甚远。“列车的制动过程，需要将机械能转化为热能，在6500米内将时速从400公里降到0，所释放的能量能在2分钟内将6.8吨水从零摄氏度加热到100摄氏度。”铁科院集团机辆所副研究员韩晓东说，CR400动车组制动系统所使用的材料已无法满足新工况要求，亟须研发新材料。为此，以CR450青年团队为主力的攻关小组正式成立，专门研发耐高温、抗变形、耐疲劳的新材料。“光是寻找最佳材料‘配方’，我们就花了半年时间。后续，又用了一年时间验证工艺过程、材料性能。”韩晓东说。材料的研发有条不紊，制动响应系统的升级也在进行。“响应时间越短，留给真正制动的时间就越多。”CR450青年团队成员、铁科院集团机辆所副研究员邵林介绍，CR450动车组通过创新采用时间敏感网（TSN）传输信号，实时传输性能提升10倍，制动响应时间从CR400动车组的2.3秒减少到1.7秒。从制动系统、牵引动力、网络控制到安全监测，团队为每个关键系统都设计了专属数字模型，通过精密计算和反复试验，实现制动性能提升20%以上。最终，在运行时速提高50公里情况下，CR450动车组制动距离与CR400动车组基本一致。跑得更快能耗不变，怎样达成包覆转向架腔，降低运行阻力，应用轻质材料，实现“瘦身健体”实现动车组商业运营，要在安全的基础上保证经济性。因此，能否让列车跑得更快、能耗不变便成为研发团队面临的又一道难题。“降阻、减重是关键。”许聪介绍，高速飞驰的列车，气动阻力随速度的平方增长，列车95%的运行阻力来自空气。理论测算显示，时速提高50公里，阻力将增加30%，牵引能耗主要在与空气阻力“对抗”。降低空气阻力，哪里是突破口？研发团队通过大量仿真和试验，分析车辆不同部位受到的空气阻力，探索各个部位减阻的理论极限值。最终，研发团队发现转向架区域还有较大的减阻潜力。“对此，我们提出在转向架区域包覆结构上下功夫，通过采取类似裙板下拉环抱的方式，将整个转向架腔包覆起来，有效降低了整车运行阻力。”CR450青年团队成员、铁科院集团机辆所副研究员陈璨说。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242428_4096x10000.jpegCR450动车组司机室。图为中新社记者 贾天勇 摄 数据来源：中国铁道科学研究院集团然而，转向架是动车组列车的“腿”，承担着负重、牵引、制动、减振等任务，包覆后转向架区域的散热、后期检修又该如何进行？“要直面问题、解决问题，用创新的思维提出优化方案。”陈璨说，团队从设计方案优化、仿真分析校核，再到地面试验和实车试验验证，一遍遍测试、一次次修正方案，最终让包覆结构既实现减阻效果，又兼顾散热、强度和刚度等多重目标。最终，研发团队实现动车组整车运行阻力降低22%。再加上采用碳纤维复合材料、铝镁合金等轻质高强度材料，以及应用拓扑优化技术，将动车组减重10%，实现CR450与CR400能耗相当的目标。“所有的努力都是值得的。”陈璨说。真实场景下的可靠性，如何检验创新测试方法，开展20余万公里线路试验动车组的研制，仅靠仿真计算和台架试验是远远不够的，还需要在真实场景下检验关键部件的性能。2023年6月至7月，一场列车交会试验在福厦高铁线路上展开。精准交会有多难？彼时，试验列车的试验速度已达到450公里每小时，列车每1秒就要跑出约125米。“要想实现测试需求、缩小交会误差，以秒为单位调整发车时间差已经满足不了精度要求。”CR450青年团队试验指挥刘磊说。“可以把倒计时装置改成专业秒表，以半秒为单位控制发车时间差。”随着一场场讨论反复进行，一系列配套的调整也逐渐清晰。交会试验如期开展。这头，刘磊手拿对讲机、两块秒表，整装待发；那头，另一列试验列车上，试验指挥李元平屏息静气、时刻准备。三、二、一，发车！首列试验列车发出，1.5秒后，对开列车发车……“时速450公里，交会误差5米以内！”刘磊回忆。在CR450动车组的研制过程中，像这样的试验有很多。研发团队先后在郑万、济郑、弥蒙和福厦高铁开展了20余万公里的线路试验，同时创造了多项历史：在福厦高铁湄洲湾跨海大桥，搭载新技术部件的试验列车以相对交会最高时速891公里运行；在福厦高铁海尾隧道，试验列车以相对交会最高时速840公里运行，分别创造高铁动车组明线、隧道交会速度世界纪录。试验，除了要在列车上监测数据，还需要大量的地面测试。地面测试团队需要提前在路面布置传感器，实时将数据传输回实验室。“我们在福建莆田灵川镇的桥头村待了2个月。”地面测试团队成员、铁科院集团铁建所副研究员李泰灃说，每天清晨，团队成员跨过乡间田垄，在工程现场埋设传感器，并将接头与采集仪相连进行调试，从而保证试验的顺利进行。“工作虽然单一，但大家坚守工程一线，从不喊苦喊累。”李泰灃说。为了表彰团队为CR450样车研制所作的贡献，CR450青年团队获评第二十八届“中国青年五四奖章集体”。“荣誉是对我们的鞭策，我们将继续鼓足干劲，不断为高铁事业的发展贡献力量。”许聪说。眼下，虽然CR450样车已经下线，但研发团队的工作还没有结束。他们将为CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能指标，为CR450动车组早日投入商业运营创造条件。
1月8日清晨7时许，经过10小时的连夜疾驰、600多公里的长途跋涉，满载着中国水电三局西藏公司抗震救灾物资的3辆重卡，抵达日喀则市定日县。
1月7日9时5分，在西藏日喀则市定日县（北纬28.50度，东经87.45度）发生6.8级地震，震源深度10公里。灾情发生后，中国水电三局党委及时部署抗震救灾相关工作，安排西藏公司积极对接相关单位。将紧密配合属地政府与应急管理部门，在确保安全的前提下，合理调配各方资源，以央企担当助力灾区群众重建美好家园。
水电三局西藏公司成立抗震救灾应急救援领导小组，组织召开专题会议，部署救灾工作，迅速投入人力物力支援抗震救灾，并向职工发出爱心捐款倡议书。
7日下午14时，该公司开始筹措救灾物资；18时，在拉萨召开驰援地震灾区动员部署会，讨论物资筹备、人员调配和运输方案，部署物资运输具体安排；21时，救援物资装车完毕。由水电三局西藏公司党委副书记、工会主席齐琦带队，一行15人连夜从拉萨出发，向日喀则地震灾区赶赴。
雪域高原的夜晚，寒风如刀割般凛冽。一盏盏明亮的车灯划破长夜，车队披着如墨的夜色一路向前，将爱心与希望输送到灾区一线。“紧急驰援共克时艰”“众志成城共渡难关”……车身前方及两侧的横幅，印制了藏汉双语醒目标语。
“根据受灾群众需求及灾情实际，我们调拨了1台随车吊、1台挖掘机，就近联系采购了30套集装箱式板房、30套电暖气及包括米、面、油、新鲜蔬菜在内的生活保障物资。”齐琦说。公司此次捐赠了价值20万元的物资，用于专项支援定日县抗震救灾工作，彰显央企责任担当。
长所乡是本次地震受灾较严重地区，大量房屋损毁倒塌。在当地相关部门的安排下，8日中午，水电三局西藏公司将救援物资运送至长所乡，马不停蹄开展卸车、发放物资、选址搭建板房等工作。吊臂挥舞、挖机轰鸣，与时间赛跑，只为早日给受灾群众撑起一片庇护之地。
（陕西工人报全媒体记者 宁黛艳）
2025年春运自1月14日开始至2月22日结束，为期40天。中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南铁”）科学统筹，根据赣闽两省客流出行新特点，灵活部署运力，优化服务举措，全力打造平安、有序、温馨春运，让旅客出行体验更美好。
今年春运是实行“春节8天长假”后的首个春运，也是春节申遗成功后的首个春运，人民群众出行意愿和文化旅游经济热度预计超过往年。2025年春运，南铁预计发送旅客3400万人次，同比增加5.8%；江西、福建两省分别发送旅客1690万人次、1710万人次，同比增长5.4%、6.1%。
从时间节点来看，1月19日至1月26日，南铁管内将出现节前返乡客流高峰，预计日均客流82万人次。2月2日（正月初五）至2月6日（正月初九），务工人员集中返程，将形成节后第一个客流高峰期，预计日均客流116万人次；其中，2月5日（正月初八）南铁管内客流将达最高峰，预计发送旅客125万人次，江西、福建两省分别发送旅客62万人次、63万人次。2月13日（正月十六）至2月17日（正月二十），元宵节后学生、务工、探亲客流叠加出行，将进入第二个返程客流高峰期，预计日均客流118万人次。
增运能保畅通 客货运输更加高效
随着沪苏湖、宣绩等多条高铁新线投入运营，华中、华东、华南区域路网结构更加优化，列车开行结构随之发生变化。福厦高铁、杭昌高铁黄昌段等线路客流仍处于上升期，闽赣两省间，以及江浙皖、广州方向旅客出行意愿强烈。
为满足旅客出行需求，春运期间南铁加强客流分析研判，精准投放运力，共计加开旅客列车498列，其中赣闽两省前往深圳、青岛、杭州等方向直通列车404列；南昌东至景德镇北、赣州至福州、福鼎至厦门北等赣闽两省间中短途列车94列，同比分别增加9.7%、42.4%。
针对旅客快旅慢游、夜间乘车等出行需求，南铁统筹运力资源，在管内往上海、杭州、广州、深圳等方向加开夜间高铁93列，为旅客提供更加丰富、灵活的出行选择。同时，采取列车加挂、动车组重联运行等方式增加运力，努力满足广大旅客集中出行需求。
春运期间，南铁多措并举确保人畅其行，物畅其流。在保证旅客运输的同时，统筹保障重点物资运输，加强装卸作业组织，加快空车空箱周转，开辟绿色运输通道，提高货车运输效率，优先保障节日期间重点物资运输，助力人民群众温馨过节。
新科技保安全 智慧出行更加便捷
今年春运，一系列智能化设备投入使用，保障列车运行安全，提高设备检修效率，让旅客出行更加便捷。依托“智能旅服平台”，南昌、福州、厦门等客发大站可以实时掌握列车到发、上水作业、检票口动态客流等情况，在客流高峰时段预判“堵点”，提前安排工作人员引导旅客乘降，保证旅客出行安全。
南昌东站“智能安检系统”首次服务春运，通过优化调整客运流线、集中分析安检图像、电子化登记禁限品、集中判图应用等措施，大大提高了安检行李物品的识别精准度，旅客整体安检效率提升约16.67%，不仅为旅客安全出行提供有力保障，还能有效缓解客流高峰时段的安检压力。
在福州站，今年春运首次投入使用的“遗失物品智能化信息管理系统”可实现遗失物品数字化仓储、自助化领取，仓库内的每一件物品都能被精准定位，旅客领取遗失物品最快30秒便可完成所有程序。
为了让旅客在客流高峰期出行更顺畅，南铁在上饶、鹰潭北、萍乡、抚州和南平市等22个车站增加检票闸机，提升通过效率。闽赣两省111个高铁站实现“铁路e卡通”服务全覆盖，旅客可以扫码进站、一票通行，出行体验再升级。南昌、南昌西、福州、福州南、厦门、厦门北站免费充电台全部升级，配置有五孔插座、USB接口、Type-C接口等多型号充电口，满足旅客应急充电需求。景德镇北站出站口新增智能引导终端，能够准确引导到站旅客前往公交车站、网约车上车点等位置，方便旅客接驳出行。
非遗进站上车文化春运氛围更足
中国春节申遗成功，今年春运年味更浓，“高铁+非遗”成为今年春运的文化底色，南铁在车站、列车上营造了浓浓文化氛围。景德镇北站与地方文旅部门携手将候车室打造成“陶瓷博物馆”，旅客可在车站感受“瓷都”的独特魅力。泉州站将在春运首日把提线木偶戏、蟳埔女簪花围、泉州花灯等非遗文化传承人请进车站，为旅客布置一个别有风味的“非遗集市”。传统戏曲、非遗剪纸等文化元素纷纷亮相铁路站车，在杭昌高铁的高铁上，列车员们为旅客准备了“青花雅韵”的中国传统文化表演，给旅客春运出行营造满满的文化氛围。
今年春运，南铁推出“厦门+泉州+武夷山”“厦门+福州+泰宁”“厦门+福州+平潭”“南昌+吉安+龙岩”“南昌+赣州+福州”“萍乡+南昌+福州”“萍乡+南昌+厦门”等七款旅游计次票，将江西的红色文化与福建的海洋风光一线串联，让旅客一票即可畅游山海，促进区域内“高铁+旅游”的融合发展，为旅客春节出游提供更多选择。
优化定制服务 出行体验持续提升
为重点保障学生、务工团体出行需求，铁路部门在今年春运开启学生预约购票服务专区，同时优化调整学生优惠票发售和查验规则，务工人员预约专区也同步上线。学生旅客可在12306学生购票专区中，提交乘车日期最远为第90天的预约订单，并且可以根据与家人团聚的实际地点，在铁路12306系统中灵活设置学生票优惠区间，在国内任一城市车站至学校所在城市间都可以购买到符合条件的学生票。务工人员可以通过12306务工人员春运预约购票服务提前预订增开列车及部分图定列车车票，同一账户最多可同时提交3个订单，每个订单可添加1个乘车日期的5个“车次+席别”组合。
南铁在主要客运车站进站、安检、检票等处所统一设置“绿色通道”，优先验证、优先安检、优先检票，满足老幼病残孕等重点旅客，以及临近开车前15分钟“急客”的出行需求。同时通过线上线下渠道相结合的方式，做好重点旅客的预约申请审核工作，在170个客运车站设置预约旅客会合点，确保重点旅客能够享受到全流程、无间断的优质服务。此外，南铁各车站、列车仍然提供人工问询、人工引导、人工办理、现金服务等服务方式，保障银发旅客、脱网人群便捷出行。
今年春运，中国过境免签政策全面放宽，跨境文化经贸交流更加频繁。作为东南沿海地区重要交通枢纽，许多游客乘高铁抵达厦门后，换乘飞机继续旅行。为提升旅客换乘体验，厦门北站与航空部门紧密协调联动，畅通“铁路+航空”服务链条，旅客乘高铁抵达厦门北站后，前往出站口的旅游集散中心，即可办理航班值机手续和行李托运，还可以搭乘免费的机场大巴直达机场，铁空接驳“一站式服务”可极大节省旅客的时间与精力。同时，南铁不断完善路地联动机制，在南昌西、福州南和厦门北站等车站实现铁路转乘地铁免安检，让旅客的出行更加顺畅。
同时，南铁积极拓展便民托运服务，在管内地级市的53个车站新增了176台寄递柜，为旅客提供禁限物品快件托运服务。在餐食预订配送方面，南昌西、福州南、厦门北站等热链餐食主题餐厅的投入运营，打造了热链餐食服务配送网络，为旅客提供了互联网订餐服务，旅客在旅途中也能享受到带着“锅气”的美味餐食，提升旅客出行体验。（李翔 黄元浩）
工人日报-中工网记者 彭冰 通讯员 谭欣洁松提油壶，对准油口，下压壶嘴，油液瞬间顺畅流入……1月9日，在吉林石化化肥厂第一苯乙烯车间，员工张义坤一边轻松地给压缩机加油，一边笑呵呵地对记者说：“使用这款新油壶，不仅可节省96%的作业时间，还显著降低了操作难度和安全风险！”https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2243447.jpg这款新油壶的研制者，正是第一苯乙烯车间副主任殷富贵。今年41岁的殷富贵，从事设备管理工作已6个年头，他工作细心，善于琢磨，曾自制过很多小工具，变径扳手、电机找正支架、螺纹钻头清洗刷……几年间，他鼓捣出10余种小发明，解决了不少生产大难题。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2243448.jpgC-701原料气压缩机的加油工作，长期以来是员工们的一大困扰。传统油壶容量小，仅为3.5升，由于压缩机一次加油需求量大，为了“喂饱”压缩机的轴承箱，员工们需要提着小油壶往返油站十几次。再加上油壶细长的壶嘴设计，更是让倒油过程变得缓慢而艰难，“每次要加十几壶油，一壶油少说得倒10多分钟，还极易因操作不当洒得到处都是”。见每次加油都耗时费力，充满创新精神的殷富贵又动起了脑筋，凭借丰富的专业知识，他设计出一款25升的大容量油壶，并将壶嘴改短、拓宽，极大加快了倒油速度。使用这款新油壶，只需往返油站两次取油，倒一壶油仅用2分钟左右。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2243449.jpg“真是太方便了，以前加油要两个小时，现在几分钟就搞定，也不用总是提心吊胆怕油溅出来了，整个过程流畅而高效！”用过这款新油壶，化工班长赫思伟爱不释手：“它显著提升了C-701压缩机的加油效率，更重要的是，极大地减轻了我们的工作负担，让大家能够将更多精力投入其他关键生产任务中去。” 寒冬时节，新疆塔里木盆地寒风凛冽，一望无垠的戈壁大漠中，一口口气井从数千米的地层深处源源不断地开采出天然气，经南疆天然气利民管网输送至千家万户。
据中国石油塔里木油田相关负责人介绍，2024年，该油田向新疆南部五地州供应天然气突破70亿立方米，达到73.5亿立方米，同比增长7.4亿立方米，年供气量创历史新高，为环塔里木盆地各族群众用气、当地能源消费结构优化、发展方式绿色低碳转型提供了重要保障。
过去，塔里木盆地周围城乡群众主要以柴草、煤炭为生活燃料。为解决当地群众用气问题，1998年6月，塔里木油田开始实施“气化南疆”工程。2013年8月，南疆天然气利民工程投产后，成为“气化南疆”工程的延续和拓展。据塔里木油田测算，73.5亿立方米天然气折合替代标煤977.55万吨，较燃煤减少二氧化碳排放约1037.57万吨。
“2024年，我们加快提升新疆南部五地州天然气保供能力。”塔里木油田塔西南勘探开发公司生产运行部副主任辛万春介绍，2024年以来，油田着力推进和田河、柯克亚、阿克莫木等气田生产能力提升，破解老井稳产密码，同时，不断深化盆地基础研究，加大油气勘探开发力度，有效提高了新疆南部天然气调峰保供能力。
截至目前，塔里木油田已累计向新疆南部五地州供气超650亿立方米。（记者顾煜） 工人日报-中工网记者 康劲“建设铁军给我们村上搭建了安置帐篷，让受灾群众有了温暖安全的避灾点，还为村民带来了食品，确保大家在震后第一个夜晚能温暖度过。”1月8日上午，正在忙着安置受灾群众的西藏日喀则市定日县县长所乡杂村村长明玛说道。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242860_4096x10000.jpeg1月7日9时5分，在西藏日喀则市定日县发生6.8级地震，震源深度10千米。抗震救灾，刻不容缓；抢险救援，快速集结。正在当地参与西藏拉日公路项目的中国铁建二十一局50余名干部职工迅速行动，一面组织了挖掘机、平板车、汽车吊、无人机照明、发电机等20余台机械设备参与抢险救灾，一面紧急筹备救灾物资送往灾区。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242861_4096x10000.jpeg7日18时，救援人员到达定日县措果乡抗震救灾指挥部，按照地方政府指挥中心统一安排，迅速投入抗震抢险救援，并前往长所乡进行救援物资发放、搭建受灾群众临时安置点。截至8日上午8时，中铁二十一局已将2000余件医疗药品、急救箱、氧气瓶、帐篷、棉衣棉被、取暖器，以及生活物品运抵灾区，并协助地方政府完成了38顶帐篷搭建，妥善安置受灾群众400余人。作为国有特大型建筑企业集团，中铁二十一局先后完成了青藏铁路、兰新高铁等100多项国家铁路干线工程建设和高等级公路建设，是一支长期奋战在青藏高原、西部大地的“建设铁军”。近年来在青海玉树地震、甘肃积石山地震中，这支“建设铁军”都在抢险救援中发挥出重要作用。地震发生后，集团公司主管领导第一时间安排部署救援工作，启动应急预案，西藏日喀则市定日县发生地震后，中铁二十一局立即成立了日喀则定日县抗震救灾领导小组和现场指挥部，调集救灾物资，奔赴灾区，火线救援。
目前，我国首个离岸式人工岛机场——大连金州湾国际机场项目进入基础施工的关键期，施工人员积极应对建设难点，不断刷新开年施工的“进度条”。在大连金州湾国际机场项目建设现场，大型运输车辆往来穿梭，施工机械的轰鸣声此起彼伏。数千名工人分散在已经初具规模的人工岛上忙碌着。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242594.jpeg桩基施工分包现场负责人 邸伟：所在的位置就是将来机场航站楼的核心区，目前正在进行桩基础施工，桩基础总共3000多根灌注桩。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242595.jpeg由于施工地的地层较为复杂，给桩基础施工带来不小挑战。施工人员采用长护筒跟进及泥浆护壁的形式，有效解决问题的同时也进一步加快了施工进度。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242596.jpeg中国建筑第三工程局有限公司生产经理 王镱霖：现场有将近40台桩基设备在同时施工，平均每天能有13根左右的桩完成。截止到明年3月底4月初，整个航站楼区域的桩基础将全部施工完成。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242597.jpeg作为国家“十四五”规划的重大建设项目，大连金州湾国际机场项目定位为区域枢纽机场，规划建设4条跑道，将分两期建设，首期工程2035年完工启用。
工人日报-中工网记者 彭冰 通讯员 籍红1月2日，吉林石化电石厂空分装置液氧充装设施顺利投用，圆满完成第一车液氧装运，随着这一液体新产品走向市场，该厂又增加了一个新的效益增长点。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242578.png吉林石化电石厂去年8月21日上马新空分装置，但因缺少《移动式压力容器充装许可证》，产出的液氧只能混合蒸汽后白白排放掉，这让大家“看在眼里、急在心上”。办理该《许可证》需提供21项手续，一般办理时长需4—6个月，为尽快获批此证，工厂组织各专业技术人员迅速准备报批资料。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242579.png2024年11月20日，该厂向国家市场监督管理总局提出办证申请，82份全面、精准、细致的资料，节省了审批时间。12月17日评审组赴该厂进行评审，对评审提出的问题，该厂用时6天即全部整改完毕。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242580.png源于职工们争分夺秒的努力，去年12月30日，该厂仅用28个工作日就拿到了空分装置液氧、液氩《移动式压力容器充装许可证》，较正常办证时长提前了两个月。“提前两个月，就可以每天装车外卖液氧50吨，60天便可创效135万元。同时，每天还能节约蒸汽240吨，60天可节约蒸汽403.2万元，两项共计可节约创效538.2万元。”该厂机动设备室设备工程师米佳璐对记者说。
工人日报-中工网记者 黄洪涛 通讯员 林梓胜 邓哲玮 摄影王成穆1月8日，由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇大隔舱水下封底作业圆满完成，北锚碇全面进入干作业阶段。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/09/2242566.jpg张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300米超大跨径悬索桥，拥有六项“世界之最”、六个“世界首创”。其中南航道桥北锚碇基础长118.05米，宽75.05米，大隔舱开挖深度38.5米，是世界平面面积最大的复合地连墙锚碇基础。北锚碇大隔舱位于双层地连墙内侧，共包括15个相互独立的大隔舱，其中最大的大隔舱尺寸为20.05米×19.15米。在本次大隔舱封底作业中，封底混凝土厚度8米，混凝土总浇筑量高达44500立方米，项目采用水下混凝土浇筑方式进行封底，过程中积极运用与桥科院联合开发的地连墙智能应力监测系统，对地连墙墙体应力变形、基坑周边地表沉降、基坑外侧水位及水土压力进行实时监测，确保了在对15个大隔舱依次浇筑过程中的质量与安全。
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