记者从中国铁建股份有限公司了解到，1月20日，甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下50米深处，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关，实现新年“开门红”。
甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用双向盾构法施工区段长11.21公里，是我国最长海底高铁隧道。
据中铁十一局项目负责人张金涛介绍，隧道由“定海号”和“甬舟号”两台盾构机相向掘进，其中“定海号”负责隧道舟山侧6.27公里施工任务。盾构施工面临断面大、水压高、海底地质条件复杂、盾构掘进距离长等挑战，最终“定海号”将与“甬舟号”在海底“会师”，实现误差不超过2厘米精准对接。截至目前，“定海号”已成功实现穿越海堤“零沉降”，克服了海底软土地层带压换刀作业等技术难题。
甬舟铁路设有7个车站，设计时速250公里。项目建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，对于完善铁路网布局，推动宁波舟山一体化、同城化发展等具有重要意义。（记者樊曦）
工人日报-中工网记者 李国 通讯员 杨孝永日前，吴某因侵犯重庆美心集团商标专用权，制造销售假冒美心门，被公安机关抓获。吴某自制假冒美心门图册资料等，多次在各地非法利用美心品牌对外招商，制造销售假冒美心门产品，终食恶果。据悉，2024年，重庆美心集团工作人员奔走山东、甘肃、四川、江苏、湖北、河南、陕西等20多个省市、区、县，打击工程假冒20余起，8人获刑；打击零售店面侵权80余项、拆除侵权店面60余个。对侵权假冒等保持高压态势，有假必追究。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259747.pnghttps://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259748.jpeghttps://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259749.png“国家各级部门高度重视知识产权保护，近年来不断完善体制机制、强化行政执法、开展重点治理，取得了积极成效。刑事打击、检察监督、司法审判，坚持高质效办好每一个案件，充分发挥侦查监督与协作配合机制作用，推动构建以证据为中心的刑事指控体系风清气正，切实保护权利人和消费者合法权益。”美心集团相关负责人今日说，国家层面推行了一系列促进民营经济高质量发展的措施，并多次将持续完善知识产权保护体系，严格落实知识产权侵权惩罚性赔偿、行为保全等制度。建立知识产权侵权和行政非诉执行快速处理机制，健全知识产权法院跨区域管辖制度。加大对侵犯知识产权违法犯罪行为的刑事打击力度等列入《国务院关于促进民营经济发展壮大的意见》之中。
工人日报-中工网记者 车辉
1月20日，滴滴宣布滴滴出行App升级至7.0版本，开通试行“海外出行”功能，支持中文界面、线上支付和中文客服，方便用户在当地打车。
即日起，滴滴海外出行首期试行服务覆盖韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南等共建“一带一路”国家的超80个旅游热门城市。
对于不少国内用户来说，来到异国他乡，人生地不熟，面临着语言沟通等障碍。为了让大家更方便地打车，滴滴通过开放合作，接入海外运力服务平台，共同为用户提供海外出行服务。
首期滴滴海外出行业务，将落地超80个旅游热门城市。用户出国漫游时，无需下载注册其他打车软件，使用滴滴出行App的“海外出行”功能，即可在陌生的城市体验熟悉的滴滴服务，让出国打车和在国内一样方便。
即日起，在滴滴海外出行开通试行的超80个热门城市，用户将滴滴出行App更新至7.0版本后，即可自动定位所在国家的所在位置。用户可以使用中、英文输入起终点地址，并选择车型、查看预估价后一键叫车。
用户可使用支付宝、微信等方式支付车费，无须额外绑卡，系统将按照实时汇率计算车费。同时，升级后的滴滴出行App7.0版本支持翻译功能，用户可在App端内与司机发中文信息联系。
出行安全无小事，为了守护用户在海外的出行安全，滴滴小蓝盾“安全中心”提供行程分享功能。如遇特殊情况，滴滴海外出行提供7x24小时的中文在线客服，为乘客解决问题。
外制动班组：每天做40多台“心脏外科手术”中工网讯 （工人日报-中工网记者李玉波 通讯员李齐龙 张文杰）春节前夕，记者走进中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁车辆段检修车间，看到外制动班组的职工们正紧张有序地忙碌着。他们在狭小的车下作业空间来回穿梭，对制动系统的400多个零部件进行细致检修。货运列车被称为“钢铁驼队”，要想安全准时到达目的地，不仅要有结实的车身，还得有可靠的制动系统。制动阀是这套系统的核心配件，被称作车辆的“心脏”，外制动班组工长李鸿鹏就是一位技术精湛的“心脏医生”。“外制动班组负责铁路货车刹车系统的检修，技术要求高、检修难度大。特点是结构部件分布广，各零件尺寸精细，故障率高，是检修车间工作量最大的班组。”李鸿鹏说，“我们每天要做40多台‘心脏外科手术’。”一次，李鸿鹏去医生朋友家做客，对方谈及手术工具时说了句“你们修火车，我们修人，都一样”，让李鸿鹏深受启发。他琢磨：医院的内窥镜、听诊器等医疗器具，能不能用于货车检修呢？李鸿鹏借来内窥镜和听诊器回到班组，尝试结合铁路货车制动系统特点，将工业内窥镜和听诊器运用到铁路货车检修工作中。起初，同事们满是疑惑与质疑。“火车还能这么修？”“这玩意用两天就断啦！”“伸进去能拔出来吗？”可当用内窥镜辅助找到管系故障时，大家发现这真是个好工具。检修工做“过球试验”时球未通过制动管，卡滞在管里，用内窥镜查找，能非常清楚地看到管内有异物将球卡住。在对制动风缸吹尘时吹出大量锈灰，用内窥镜检查制动风缸，可以看到风缸底部积累大量灰尘。列车管系复杂，弯角多且细小，用内窥镜检查管系通路可以事半功倍。此外，听诊器也在制动检修中出力不小。制动阀的内部结构、各活塞、各通孔都是极其精密的，出现故障时，可以用听诊器探听阀内活塞声音。哪个腔室该进风却未进风，哪个腔室应该排风却没有排，利用听诊器放大的制动阀内部工作声音，可以有效判断制动阀出现的故障。刹车系统主要依靠风压进行控制，作业现场一般是通过风压试验的方式来检验刹车系统的运行状态，因此工作环境嘈杂、尘土飞扬，但班组职工知道这份工作的重要性，所以从不抱怨。动车所：投用智能检修机器人中工网讯 今年春运，一款智能检修机器人的到来令中国铁路郑州局集团有限公司郑州动车段郑州东动车所的职工们压力大减。动车组是计划性预防修，运行时间或走行公里到限后，就要进行检修。以前，动车组检修主要凭借人工完成。智能检测机器人投用后，用上了三维深度学习图像处理、机器视觉等先进技术，能够自动实现动车组车底全景快扫检查和转向架关键部件精扫检查。春运期间，该所平均每晚要进行40多列标准动车组的检修作业。“有了这个新帮手，在45分钟内我们就能对一列8节编组的动车组车底关键设备进行全面检查，不但提升了效率，也让动车更安全。”该所副所长路飞说，这款机器人还能检修多种车型。（施维翔）加砂工：每天给火车“喂”750公斤砂子胡国林 张正仁为防止机车在长大坡道或者是雨雪天气运行时出现车轮空转或者打滑，火车司机会通过机车撒砂，让机车轮对相邻的撒砂管向钢轨表面喷撒砂子，以此增加车轮与钢轨表面之间的摩擦力。春运期间，千里铁道线上奔驰的机车纵横穿梭，机车撒砂的频率越来越高，加砂作业任务量也随之上升，整备场上、线路两旁布满加砂工的足迹。55岁的张和议是中国铁路南昌局集团有限公司向塘机务段九江运用车间的一名加砂工，他给机车加砂已经18个年头。“加砂不算啥技术活，更多需要的是体力、耐心和责任心。我每天的主要任务就是给火车‘喂’砂子，一袋砂子15公斤重，我每天大约要给100多个机车砂箱灌入750公斤砂子。”张和议说。火车砂箱的高度为离地1.3米，张和议在加砂时大臂连同小臂要持续绷着不能松劲，以保证手肘弯曲托着砂袋举到机车砂箱口上方。一手抓着砂袋口，一手托着沙袋尾，袋口对准砂箱口，尽量“僵住”身体，平稳控制砂子倒入砂箱的流量和流速。“现在加砂已经比过去方便了不少，过去上砂，不仅要晒砂，还要筛砂。遇到连续阴雨天气，还得使用机器烘干，程序非常繁琐。现在我们用的砂子基本是成品砂，而且随着科技发展，今后我们加砂要实现自动化，到时我们的加砂效率就更高了。”张和议说。据悉，机车用砂不比普通建筑用沙，需要经过水洗、过滤、烘干、除尘等环节，砂子中不得有可见的黏土与尘土，湿度不超过0.5%，颗粒直径在0.8~2.5毫米为最佳。砂粒太大，容易堵塞砂管；湿度太大，砂子容易板结成块，无法正常使用。为确保机车砂质量，每次上砂前，张和议都会对砂子进行二次检查，确保砂粒大小均匀、干燥适中。常年与砂子打交道的张和议也摸索出了手动“判”砂的技能。每次加砂前，他取下工作手套，将手探入砂中抽检，让细腻的砂粒从指缝间流过，凭借多年练就的敏锐触感，判断砂子是否存在受潮板结等情况。多年来，经他加过的砂，从没有因为机车砂箱存砂不足、撒砂不畅、砂粒板结等问题而影响机车正常上线运行。调度员：掌控上百列动车组的主控钥匙蒙超 杨庚毅1月17日22时，春运第四天，在中国铁路西安局集团有限公司西安动车段近千亩的动车存放线上，一列列动车组整齐地排列着，存车线旁，一间小屋亮着灯。34岁的调度员张龙眉头微皱，眼睛紧盯着面前的记录本。这是存车场的调度室，掌控着整个存车场内100多列动车组的主控钥匙。动车组的主控钥匙如同汽车的启动钥匙一般，让动车能“打着火”。调度室是存车场的“中枢神经”，所有的指令、信息都在这里汇聚、发布。张龙每晚都需细致核对动车组出行情况，并留意突发故障及意外情况的信息传递。每当夜幕降临，张龙便会准时踏入这小小的调度室，开启他一个人的“战斗”。窗外，是无尽的黑暗与寂静。整晚，除了动车组司机、送车和为动车组“打温”人员前来短暂地领取、归还钥匙外，陪伴张龙的便只有那明亮的灯光。夜间张龙并不得闲，每隔10分钟他都会起身看一下屋外的温度表。23时，测温设备上的数字让他突然警觉起来——室外温度低于预警值。张龙立即通知检修班组启动动车组“打温”工作。“得赶紧给动车组‘驱寒保暖’，可不能让它们冻着了。”他一边说一边仔细地记录着相关信息。据了解，动车停放环境温度低于0摄氏度时，内部供水系统和管路设备可能会被冻坏，从而影响动车的正常使用。张龙必须时刻监测室外温度，及时联控班组人员对动车组进行“打温”作业，避免低温天气对动车组造成的各种影响。2时30分，调度室内逐渐热闹，动车组司机陆陆续续走了进来。他们即将驾驶列车，为春运开启新一天的征程。为司机办理出乘手续，目送他们上车后，张龙深有感触地说：“铁路工作就是这样，一环扣着一环，每个细节都很关键。只有大家共同努力，才能保证列车的安全运行。”随着天边泛起鱼肚白，清晨的阳光洒在存车场上，张龙活动着肩膀走出调度室。望着一列列动车组缓缓驶出存车场，他说：“虽然我的岗位在春运幕后，但我也在用自己的方式保障着动车组的安全运行。”视频分析员：每晚分析6万张图像李各1月14日，春运的第一天，在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用车间机检组，视频分析员们整齐地坐成一排，准备好各车型的机检复核单，打开CV系统开始进行动车组机检作业。看“CV”是视频分析员的一项重点工作，CV系统就如同医院里的“照影设备”，判断病情需要用“照影设备”与发散性“X”光结合，影像医生最终通过“X”光来判断病灶。“我们就是动车组‘影像医生’,我们的眼睛就是‘X’光，通过双眼来判断动车组的部件故障。”视频分析组组长邓毅说。邓毅介绍，CV系统内的CV图像由11个不同的通道组成，通过人工对约3000张图片进行系统分析，确保动车组运行安全。此时，视频分析员许永庆正用鼠标在动车组的升弓气囊部件上放大检查。“我们采用WZO作业法进行CV作业，简单来说就是对重点部件画圈停留检查，在20分钟作业中作出高效判断。”许永庆说。动车组车型不同，检查、放大的部件也会有区别，重庆地区首次配属的10组CR400AF-S型复兴号智能动车组，将全部投入今年春运，这让视频分析员的工作更有难度和挑战性。“平时每天的CV分析量在10~13组车，每晚大约分析3万张图像，春运期间动车组上线率高，工作量会翻倍。”许永庆说。她的眼睛紧盯着电脑屏幕，生怕漏看了一张图像、一个部位。视频分析员对故障进行初步判断，现场作业人员根据复核单去核实并且处理故障。CV分析与人工处理环环相扣，只有每一个关卡都严格卡控，才能保证动车组安全。无人机航测工区：运料到山顶仅需5分钟张夏婵“今天我们在南昆铁路清水河大峡谷1号隧道进行无人机运料及危石支顶作业，确保春运安全。”1月15日7时，百色工务段无人机航测工区工长邓俊宇在班前会上说道。南昆铁路跨越滇、黔、桂这三个省区，是连接西南内陆与沿海地区的西部陆海新通道，铁路穿越连绵起伏的山脉，最高海拔达2088米。无人机航测工区是中国铁路南宁局集团有限公司首个使用中大型无人机进行工具材料空中吊装运输的工区，有6名职工，负责铁路沿线桥隧、路基设备的物料运送、周边环境的隐患航拍排查。“无人机组装完成后，展开机翼全长可达3米，最大载重可达50公斤，5分钟后精准送达山顶。”邓俊宇介绍。传统的运输方式依赖人力，效率低下，而靠人背马驼、索道运输这样的方式，存在极大的安全风险。引入无人机航测技术，开辟空中运输通道，带来极大便利。“以前我当桥隧工的时候，都是人工扛步行板上桥、扛水泥物料上山，来回一趟需要1小时，现在运料只要5分钟。”职工刘锦涛说。“越是陡峭的地形越适合运料无人机，它能迅速将材料精准地送达指定位置。”邓俊宇说道。无人机调试完毕，吊装着检修所用的材料缓缓起飞。“要成为一名合格的飞手，仅是取得了无人机操作资格证是远远不够的，我们需要进行长期的实飞训练，积累丰富的飞行经验，熟知设备状态和周围环境，这样才能高效地完成任务。”邓俊宇说。动车“洗澡”https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259529.jpg?r=1737401216613图为1月15日，太原车辆段动车所洗车库内正在清洗动车。田国伟 摄
春运期间， 动车组全部上线运行，中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段动车所洗车库的作业时间也从平时的23时结束延长至凌晨三四点。该洗车库自投用以来，每年约完成2500余次动车组清洗工作。
极寒检修https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259530.jpg?r=1737401244470图为工人趴着查看线路高低。胡峰 吴健 摄
https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/21/2259531.jpg?r=1737401264065图为K554次列车如银蛇穿行，经过作业地点。胡峰 吴健 摄春运来了，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段组织工人对管内客车径路线路设备进行全面检查。数九以后，管内绥佳线最低温度零下33摄氏度，工人们起早贪黑与时间“赛跑”，除雪、扫冰、整治不良处所，防止钢轨折断。
中工网讯 （工人日报-中工网记者柳姗姗 彭冰 通讯员于猛）“每3秒，我们就有一件飞轮齿圈总成产品实现交付。”近日，记者在东北工业集团吉林大华机械制造有限公司（以下简称吉林大华）采访时，该公司生产制造部部长刘长龙自豪地告诉记者，去年以来，公司主动求变，以抓研发突破、抓效率提升、抓深入一线等“五抓”为落脚点，闯出了一条适合企业改革发展的创新之路。
吉林大华是一家专业从事飞轮齿圈研发销售的国家级专精特新“小巨人”企业，技术创新是引领企业破局发展的最有力武器。2024年，大华公司深入抓研发突破，持续在研发上下功夫，引入新的技术人才，结合产品特点联合试验设备厂家自主设计试验设备，组建开发流程优化项目组，使部分产品原型功能样件开发周期由12周缩短至8周，快速进行交付，大大提升了企业的竞争力。
该公司以效率为第一生产力，积极优化产线布局，合理配备生产资源，全面跟踪顾客装机及日计划达成，及时调整生产计划，均衡合理排产，实现小批量多品种模式的快速转换，保障了生产交付。
“坐在办公室里都是问题，走进生产一线就都是办法”，大华公司持续强化“以生产制造为中心，坚持高效协同”的经营理念，抓深入一线，坚持每日组长及以上管理人员深入一线，了解基层真实情况，发现问题并协助推动解决问题，2024年共发现各类影响生产交付等问题5300余项，有力支撑了企业稳定运营。
大华公司明确质量管理是“红线”“底线”，全员都要重视质量、抓好质量，2024年共开展质量系列培训42场次、576人次参与，修订程序文件流程12个，坚持每日进行体系内审、产品审核，组织开展了两次质量提升“百日行动”，提升了整体质量水平。
中工网讯 （工人日报-中工网记者李娜 李国）日前，成渝中线高铁中铁十一局“成渝号”盾构机成功穿越西成高铁，以“零沉降、零变形”的成绩顺利完成下穿任务，这是成渝中线高铁盾构首次成功下穿既有铁路线。
成渝中线蜀安隧道全长10380米，盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点，特别是设计路线与西成高铁运行路线在城区内存在交叉，让工程面临更大挑战。西成高铁每日列车通行高达117趟，此次盾构机下穿的西成高铁影响区长达40米，隧道拱顶最小埋深为24米。长江沿岸铁路集团四川有限公司多次组织盾构专家进行现场论证评审，不断完善方案，指导中铁十一局施工，最终确保了盾构机“零沉降、零变形”实现下穿。
中工网讯 （工人日报-中工网记者刘静）1月18日，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥——富翅门公铁两用大桥主墩桩基施工全部完成，标志着富翅门公铁两用大桥全面进入水上施工阶段，为主墩承台塔座奠定了坚实基础，进一步推进富翅门公铁两用大桥的建设进度，为后续建设进度按下了“快进键”。
富翅门公铁两用大桥工程位于浙江省舟山市，连接舟山本岛与富翅岛。大桥全长约1726米，主跨达388米，大桥采用双线铁路、6车道高速公路合建、同层布置的形式，南、北两侧为单向三车道公路，中间为双线客运铁路，设计时速250公里。工程具有水域复杂，海底基岩强度高，无覆盖层，且岩面倾斜坡度大等难点技术问题。
工人日报-中工网记者 蒋菡
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小金属是具有独特功能和广泛应用价值的金属元素，具有战略性和不可替代性。随着有色金属行业竞争的不断加剧，深度开发利用回收原料中伴生的小金属，提高资源综合利用率，是企业提升经济效益、打造绿色低碳智能现代化企业的关键。
“小金属以前是不被重视的，研究小金属的人总是被忽略。”日前，记者采访中国铜业有限公司时获悉，过去，企业的小金属资源小而散、利用率较低，除锗、硒外，其余小金属产品并无规模优势，产品价值未充分释放，可谓是“金子卖了豆腐价”。
小金属并非一个严格的学术定义，而是对一些比较稀缺、少被关注的金属品种的统称，一般被称为“工业维生素”。它们在地壳中含量较少，难以独立成矿，多以伴生为主，是具有独特功能和广泛应用价值的金属元素，具有战略性和不可替代性，在保障国家安全和推动经济建设方面扮演着至关重要的角色。
然而，这些富含小金属的物料作为冶炼过程中的副产品，往往被视为危废，一部分被低价卖出，另一部分则需要付费进行专门处置。
如今，中国铜业在推动小金属多元化开发、延伸产业链方面，做了有益尝试和积极探索，同时全面强化对小金属产业的全流程监管，经济技术指标显著提升。2024年1月~10月，小金属产业营业收入同比增长48.95%。
“不查不知道，一查吓一跳”
随着有色金属行业竞争的不断加剧，深度开发利用回收原料中伴生的小金属，提高资源综合利用率，是企业提升经济效益、打造绿色低碳智能现代化企业的关键。
据介绍，中国铜业的产业链主要围绕铜、铅、锌这三种基本金属展开，其中铜的冶炼过程中会伴生硒、碲、铋等小金属，而铅锌的冶炼则伴生有锗、铟、锑、铋、镉等。
小金属逐渐被重视，与冶炼行业的大环境发生变化不无关系。该公司一名工程师告诉记者，当前，冶炼企业面临着原材料高度依赖外部进口的问题。为了增强企业的盈利能力，企业开始重视小金属的综合回收利用。同时，随着环保标准的不断提升，对小金属进行高效回收利用，不仅有助于减少环境污染，还能为企业创造新的经济增长点。
2022年，中国铜业开始编制《小金属产业规划》，首要任务是开展全面的资源摸底。
“真是不查不知道，一查吓一跳。”参与此次规划编制的工程师向记者透露，通过深入摸排，发现公司拥有的多种小金属资源总量丰富。然而，遗憾的是，各分公司在小金属的回收处理上却各自为战，缺乏统一的规划和协调，导致无法形成应有的规模效应。
企业通过进一步摸排还发现，很多小金属的价值被严重低估，可谓是“金子卖了豆腐价”。以硒资源为例，一些企业将其作为半成品或中间产品销售，还有一部分“直接就被处理掉了”，这种做法不仅造成了资源的浪费，还可能因处理不当而转化为危险废物，带来环保风险。
而随着新兴科技产业和高新技术产业的快速发展，小金属的应用范围日益扩大，其价值也日益凸显。举例来说，曾经被称为“工业味精”的锂，如今因动力电池已成为炙手可热的金属门类。锗在半导体、航空航天以及光纤通信等高科技领域发挥着不可替代的作用；硒在大健康、光伏行业也展现出了其独特的魅力……
结合未来发展前景，团队还编制了《小金属产业规划》。规划提到，资源整合是关键举措。一方面，通过实施综合回收策略，实现规模经济效益，大幅提升资源利用率；另一方面，通过这一规划，推动小金属产业的可持续发展，为中国铜业的转型升级注入新的活力。
同一种小金属，就看怎么用
小金属蕴藏着独特的、不可替代的价值，而纯度的差异更是决定了它们在各自不同的应用领域发挥重要作用。
硒主要伴生于铜精矿，进一步富集于铜电解阳极泥中，在冶金、玻璃陶瓷、电子、农业饲料、医疗食品保健等诸多领域广泛应用。由最初的“为金银回收清除杂质提取硒”，到“拓展市场生产粗硒”，再到“研发生产高纯硒”，中国铜业蹚出了一条艰辛却充满希望的道路。
同一种小金属，可以是危险废物，也可以是宝贵的原材料，可以用于农业，也可以在制造业中大放异彩，“关键在于如何运用它”。
2019年6月，中国铜业5N硒技术开发项目团队研制的3公斤5N硒开始销售。5N硒属国家战略性高纯材料，该工艺技术的成功研发有效打破了国外的技术封锁，解决了“卡脖子”难题。
目前中国铜业生产的主要是硒的初级产品——2N硒、3N硒。参考2024年上半年硒价格行情走势，2N硒每公斤售价210元；3N硒255元；4N硒290元，还并未量产；5N硒的售价近乎翻番，每公斤570元；6N硒更是达到每公斤1800元的高价。
有业内人士表示，“高纯度硒虽然用量不大，但其价值极高，同等价值的铜需要火车皮来装载销售，而高纯度的小金属一个小书包就能装下”。
在工业废料里找“金子”，会有惊喜
如果不是这次摸排，很多人并不了解有一群人一直在默默研究小金属的回收利用。事实上，尽管小金属的产值在铜年产值中仅占0.7%，但其具体贡献却不可小觑。
由于缺乏现成的设备和技术参考，技术员们在回收利用小金属的过程中，经历了无数的尝试与探索。
小金属的回收虽然充满挑战，却也是锻炼人才的好机会。技术员们通过一步步的实践与摸索，攻克了技术难题，其中一些人已经成长为该领域的专家。
中国铜业5N硒技术开发项目负责人是一名“矿三代”，从2007年就开始跟小金属打交道，对车间、金属有着别样的感情。
“拿到分析结果的时候最兴奋。”他说，这项研发前后花了一年多时间，经常晚上9点还蹲在实验室，因为做试验要30个小时连续守着设备，“目前市场上更认可进口的产品，我们要早日实现国产替代”。
团队中另一名材料专业出身的技术员从2010年开始踏入小金属回收领域。“从阴极泥提取金银时，产生的渣碲含量高，最初主要想研究怎么更高效地除杂质回收银，后来换了个思路，能不能把碲进行回收？”她坦言，“由于原料特性，在行业内我们难以找到相似的工艺路线作为参考，一切都要从头来，但小金属回收工作很有意思，在工业废料里找金子，会有惊喜。”
“过去我们是把初级碲产品卖给国内其他企业，他们加工成4N碲出口到国外，国外企业再生产出碲化镉，卖给我们国内的企业用于生产发电玻璃。”一名从2018年开始从事4N碲提纯工作的技术员说，“现在我们已经拥有制备3N/4N碲技术，未来将促进碲产品向高端化、新型化方向发展，为国家的科技进步和工业发展贡献我们的力量。”
记者了解到，还有某些小金属，比如铼，虽然目前市场上需求尚未完全显现，处于有价无市的状态，但却具有极高的战略价值，可用于航空发动机涡轮叶片、燃烧室和排气喷嘴等关键部件。
“我们必须未雨绸缪，做好技术储备和资源储备”“毕竟，谁也无法预料未来哪一天国内的需求会激增”“只有提前做好准备，才能在未来市场中占据主动，满足国家发展的需要”……技术员们如是说道。
工人日报-中工网记者 李玉波 通讯员 王晓飞
当流动的铝水被“注入”科技的力量，会带来多少种可能？
在内蒙古联晟新能源材料有限公司（以下简称联晟新材），铝水经过多道工序，让一片铝箔释放出无限可能：电池箔、空调箔、药用箔、食品箔……这些产品广泛应用于新能源汽车、家用电器、食品医药包装等领域。
2013年，联晟新材落户内蒙古自治区通辽市霍林郭勒市，并借助当地丰富的绿电、电解铝资源、完整的铝产业链等优势大力发展铝精深加工。
眼下，外界对于铝箔的需求正在快速上升，尤其在新能源汽车及高端家电领域更是显露出强劲的增长态势。这不仅为铝箔企业的发展提供了良好的市场机遇，同时也对其技术能力提出了更高的要求。
食品箔的厚度0.005毫米，仅为一根头发丝直径的十分之一；超宽幅、超大卷径铝箔取得技术突破，达到宽度2100毫米、卷径2800毫米；0.012毫米动力锂电池用铝箔批量生产……联晟新材正凭借丰富的资源和技术创新，启动一场关于铝箔的“进阶”之旅。而每一片铝箔的“进阶”之旅，都是联晟新材在铝产业高质量发展中的向“新”突破。
从最初空调需要的亲水箔，到食品药品包装用的单双零箔，再到进入宁德时代、比亚迪等企业供应链的电池箔，在联晟新材总经理黄寿志看来，产品结构的3次调整，是企业向中高端转型、产品向高精尖迈进的3个机遇期。
企业要实现高质量发展，必须有敏锐嗅觉。
近年来，联晟新材瞄准新能源新材料产业风口，抢占电池箔“新赛道”，建设年产80万吨电池箔及配套坯料项目，深度布局高端铝箔生产领域。该铝基新材料“强链”项目被列入2022年自治区10亿元以上重大项目清单，总投资30亿元，完全达产后将实现年产锂电池铝箔20万吨。
“车间洁净等级达到10万级，极大保证了每一片铝箔都能满足电池严苛的安全性能与续航性能。”在电池箔高标准无尘车间，技术研发部部长何发明拿起一片银光闪闪的电池箔直言，“研发生产电池箔技术难度极大。”
产业链延伸，价值链攀升。
黄寿志告诉记者，电池箔的附加值是普通铝箔的2到3倍。企业超10%的人参与研发新产品，每年研发投入稳定保持在销售收入的3%，今年研发投入预计2.5亿~3亿元。
产品的研发升级离不开强大的科研团队，目前，企业拥有各类专业技术人员210人，攻关方向涵盖金属材料、压力加工、冶金、数字模拟、工程机械、电气自动化等各专业领域。并相继通过IS09001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、IATF16949汽车行业质量管理体系认证、知识产权管理体系认证，两化融合管理体系认证、碳足迹认证，先后获得69项专利授权，其中发明专利14项。获评国家高新技术企业、自治区级企业研究开发中心、通辽市有色金属重点实验室，科技平台规模优势明显。并与东北大学、江苏大学、内蒙古工业大学、内蒙古民族大学建立了长期稳定的科技合作关系。
眼下，何发明和他的团队联合合作高校和科研院所正在攻关电池箔抗拉强度优化、密集性针孔等电池箔生产中的技术难题。
联晟新材也入选2024年自治区制造单项冠军企业，冠军产品是空调用铝箔，主要供给格力、海尔等家电巨头。2024年，企业预计产能55万吨，年产值128亿元，出口总额约8000万美元，比2023年增长约50%。
今年10月，《内蒙古自治区促进铝产业高质量发展的若干意见》明确提出，大力发展空调/汽车水冷板、电池铝箔、航空级铝厚板等高端铝深加工产品。
对联晟新材来说，这又是一个利好消息。
“我们下一步的目标是电池箔稳定生产后，国内销售和国外出口同步发力，到2025年项目全部建成投运后，联晟新材将成为全球最大的铝箔单体生产企业，真正让‘中国制造’进入全球产业供应链高端。”黄寿志信心满满。
我国造船业三大指标连续15年全球第一
事件：工业和信息化部日前发布我国2024年全年造船业的最新数据；数据显示，中国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，继续稳步增长，连续15年全球第一。数据显示，2024年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%。其中，新接订单量和手持订单量均为我国造船史上最好水平。
点评：中国船舶工业基础雄厚，而且能够持续同全球优质供应商展开协作，才能在全球市场斩获订单，向世界展示中国制造业的蓬勃生机。一艘艘船舶接连交付，不仅证明了我国造船业的先进制造能力，也为我国深海科学探测奠定了重要基础。如今，全球造船行业竞争激烈，谁能第一时间掌握订单，就可以拿到这一领域的话语权。即便拥有明显优势，但我国各大船企始终加强自主创新，加大研发投入，同时大力培养具备海外市场开拓能力的复合型人才，这让我国造船业持续向产业链、价值链中高端攀升，继续巩固在优势船型的领先地位。新年伊始，我国多家船舶企业就接连完工交船，实现了今年的“开门红”。
值得一提的是，近年来，全球造船行业竞争激烈，环保政策不断更新，市场也不断产生新需求，船企应积极践行“绿色造船”理念，持续在绿色低碳环保领域发力，提高绿色船舶产品供应能力，加快船舶制造业向绿色、低碳转型升级，争做造船行业的全能选手。
国内智能手机出货量止跌回升
事件：1月16日，数据分析机构Canalys发布的最新报告显示，过去一年，中国大陆智能手机市场全年出货量达2.85亿台，同比温和增长4%。这是经历两年的市场下滑后，该数据首次企稳回升。具体来看，vivo以17%的份额排在第一位，出货量达4930万台。华为以16%的份额紧随其后，出货4600万台，同比大幅增长37%。苹果、OPPO、荣耀则分别排在第三、四、五位，市场份额均为15%。
点评：从各大厂商所占的市场份额来看，智能手机市场的竞争日趋白热化，加之行业整体处于收缩阶段，这轮市场复苏显得更加不易。
在业内人士看来，这主要得益于品牌的战略投入与技术创新。比如，vivo借助线上线下的渠道，配合积极的营销投入及产品策略，持续巩固了头部市场的地位；小米在2024年逐步修复了出货节奏，实现了连续四个季度的份额增长。在高端手机市场，生成式AI、系统自研与重构、自研芯片、折叠屏形态等革新则吸引了部分用户“非刚需”换机。在去年第四季度，受年末促销等因素影响，国内智能手机出货量明显增长。进入2025年，受手机以旧换新政策影响，预计向好态势将持续一段时间，这也能为今年市场的良好走势打下基础。
中国中免已在13个城市拥有市内免税店
事件：中国旅游集团中免股份有限公司最新公告显示，公司全资子公司中国免税品（集团）有限责任公司先后成功中标深圳、广州、西安、福州、成都、天津6家市内免税店经营权。加上公司原来拥有的7家市内免税店，公司目前已在13个城市拥有市内免税店。
另外，业绩快报显示，受市场环境及行业周期等多重因素影响，2024年，该公司实现营业收入564.92亿元，同比下降16.36%；实现归属于上市公司股东的净利润42.63亿元，同比下降36.50%。
点评：近两年，出境游逐渐恢复，来自国家移民管理局的数据，去年我国口岸累计出入境人员达6.1亿人次，同比上升43.9%。中国消费者的购买力重新被海外旅游购物热潮分流，这是海南免税购物额下滑的重要原因。
此外，大众消费习惯改变同样影响了免税商品销售，消费者已经不仅仅是关注商品本身的免税价格优势，“更愿意为独特体验付钱”。为寻求新的业绩增长点，中国中免正加速布局市内免税店，这将利于公司充分发挥自身优势，整合既有采购和运营资源，充分打造“免税+有税”“进口+国产”“线下+线上”新零售模式。另外，市内免税店的经营面积不受机场、港口客观条件限制，可以为消费者提供更丰富的商品、更充裕的购物时间和更好的购物体验，对促进消费、扩大内需形成正面积极拉动，也可以有效引导国人海外消费回流。（工人日报-中工网记者 罗筱晓）