工人日报-中工网记者 彭冰 通讯员 田丰华春节在即，为营造浓厚的节日氛围，丰富员工文化生活，增强大家的团队协作意识，1月23日下午，吉林石化公司合成树脂厂在员工食堂举办“迎新春”包饺子、送温暖活动，参与员工穿上围裙、戴好套袖，围着面板一展身手，现场充满欢声笑语。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268169_4096x10000.jpeghttps://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268170_4096x10000.jpeg本次活动采取比赛形式，工厂8个党支部各派出一支参赛队伍，每队4人，队员们分工协作，配合默契，揉面、调馅、擀皮……不一会儿，一盘盘形状大小不一、个性十足的饺子就“诞生”了。根据比赛规则，率先包好200个饺子的队伍获胜。每队从包好的饺子选出20个，由厨师煮熟后，大家一起品尝，从外观、口感等方面进行互相评价。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268171_4096x10000.jpeg“你们包的饺子皮薄馅大，真不错” “你们这饺子馅调得不咸不淡，好吃” ……在愉悦的氛围中，大家相互传授包饺子的经验，交流工作和生活，每个人脸上都洋溢着灿烂的笑容。活动中，剩余的饺子煮好后被送到一线员工手中，让大家一起享受新春的快乐。
经济日报记者 齐慧
“值班员，7558整列车上水作业完毕，上水管已收回。”春运期间，国铁集团乌鲁木齐铁路局阿克苏车务段阿克苏站客车给水员陈浩，在结束一趟列车的上水作业后，快步走向间休室，匆匆投入为下一趟列车上水的准备工作中。
立岗接车、检查上水设备、连接上水管道……陈浩和工友们每天都要将这些流程重复上百次，每一次精准无误的操作，都是对旅客舒适出行最有力的保障。
给水员是铁路众多工种之一。陈浩告诉记者，所谓给水，就是在列车停靠时间内为列车加水。一方面供给餐车上的用水，解决旅客的饮食问题；另一方面供应每节车厢里的水箱用水，以满足旅客洗漱、卫生间的冲洗等需求。
“以前设备落后，上水管道有几十斤重，上水井和车厢注水口有时候距离远，都是拖着水管上水，并不轻松。”陈浩说，现在，上水井设备经过改造升级，水管变轻了，并且可以自动回卷，花费的体力少了许多。
临近春节，车站里人头攒动，客流量是平时的好几倍。满载旅客的列车刚一停稳，给水员们就迅速行动，往返在车体与水井之间。冲管、连接管头、打开上水阀门……每一个作业步骤都紧张有序地进行。
“我们的工作室在站台一侧，是距离轨道最近的地方，方便列车一停下，就立刻以最快速度给水。”陈浩介绍。
冬日的股道间异常寒冷，给水员们的手早已冻得麻木，但他们依然全神贯注投入作业中，确保每节车厢都能注满水。在冬季上水作业时，水常常会溅到衣服上，很快就冻成一个硬邦邦的冰壳，这不仅加重身体负担，也让陈浩和工友们的行动变得迟缓而笨拙。
陈浩感慨：“晚上视野差，再加上低温，每一步都得小心翼翼。”冬日深夜的地面本就坚硬，上水过程中洒落的积水让地面变得更加湿滑难行。
“为了防止滑倒，我们会在冰面上撒盐，但这也只能解一时之急。”陈浩说，“在密集的列车到发间隙，新的积水很快就又覆盖上来，加之极低的夜间温度，即便是撒了盐，冰层也难以快速消融。”
“现在室外气温太低，如果水满外溢，注水口结冰，会对列车旅客用水产生影响。”陈浩说。
为了保证水满不外溢，给水员必须先确认好水箱缺水程度，在做完所负责车厢的插管动作后，立即返回原点，再逐节车厢确认上水进度，确保加满水后，才能关闭阀门。
与时间赛跑，保证按时完成任务，是他们面临的最大挑战。在列车密集到发时段，短短3个小时，陈浩和他的工友们要完成8趟列车、100余节车厢的上水作业。每一趟列车停靠的时间有限，每一节车厢都急需注满水，这意味着他们必须分秒必争。给水员要疾步往返于车厢之间，不停地重复着弯腰、插管、注水等工序。
在一次上水作业过程中，极端天气导致上水管头与车体注水口冻结在一起，任凭陈浩怎么用力，都无法将其拔下来。为了不耽误列车的正常运行，陈浩没有片刻犹豫，迅速采取行动，用热水一点点解冻。经过一番努力，上水管头终于被成功拔下，而陈浩的双手早已冻得通红，他顾不上这些，立刻转战下一节车厢继续作业。
一个班下来，给水员要在室外工作6个小时，行走10多公里。他们冒着严寒，穿梭于铁路线之间，每天重复几百次上水动作，只为列车上的旅客能喝上一杯热水，在寒冬里温暖出行。
待目送列车出站，回到间休室，陈浩和工友们才来得及喝上一口水。“车要进站了，准备干活……”对讲机里再次响起列车即将进站的提示，陈浩放下手中杯子，又投入下一次的上水工作中。
工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 熊海 黎甜 陈艺婷
1月23日，正值南方小年。在中国石化湖北石油分公司武汉贺家墩加能站内，湖北省总工会联合湖北省石油成品油流通行业协会、中国石化湖北石油分公司、中国石油湖北销售公司、中海油销售湖北公司共同打造的“情暖荆楚 爱满驿站”公益活动正式启动。
据预测，2025年春运期间大概有90亿人次出游出行，预计自驾出行规模将达到72亿人次，约占全社会跨区域人员流动量的八成。加能站成为春运自驾出行人群的必经之地，保障春运期间油气等能源供应，服务出行人员，意义十分重大。
为解决春运期间自驾出行人员的痛点问题，中国石化、中国石油、中国海油在湖北的近2800座加能站变身春运服务站，并成立180余支志愿者服务队，上万名志愿者投身春运保供及现场服务，依托加能站内的上千座“司机之家”和“爱心驿站”阵地，免费为返乡、出行人员及户外劳动者提供特色服务。
除了派发温暖礼包，驿站还提供淋浴洗澡、洗衣干衣、免费停车、爱心便餐、收发快递等便利服务，像这样的驿站全省共5035个。近年来，越来越多企业和志愿者加入工会驿站共建共融共享建设中，2024年全省累计服务劳动者2021万人次、日服务5.5万人次。
工人日报-中工网记者 张世光 通讯员 王继红 实习生 罗潇楠在2024年，中国石油大庆油田以高水平科技自立自强为引领，以科技创新为引擎，实现了多领域的重大突破。大庆油田锚定“一稳三增两提升”目标，创新构建“8+N”科技攻关体系，开展“非常规工程技术提产年”活动，自主创新能力显著提升。目前已发布1项国际标准，立项12项，科技创新成果成为百年油田建设的“最大增量”。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268178_4096x10000.jpeg在创新驱动推进下，大庆油田能源总当量持续向上。2024年，大庆油田连续10年实现原油高质量稳产；连续14年实现天然气稳定增长；新能源自消纳发电量超7.2亿千瓦时。大庆油田“找油人”持续深化古龙页岩油成藏理论，仅用4年时间实现了关键油层的效益开发，年产量连续翻番；大庆川渝探区持续深化研究川中茅二段成藏条件等，基本落实“第二个千亿方”探明储量；4个项目获中国石油油气勘探重大发现奖。在采油技术上，大庆油田积极推进油气业务和新能源的融合发展，建成龙江首个水热型地热供暖项目。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268180_4096x10000.jpeg为打造原创技术策源地，大庆油田大力加强科研管理工作。“8+N”体系以“八大工程”为核心，设置N个科技专项，分三个层级管理，改变了传统科技项目的模式，将考核监督、成果转化、人才培养、奖励激励融入科技项目全过程管理，实现科技体制机制关键突破。采油工艺研究院针对勘探开发难题组建全链条工程技术攻关队，形成一系列高质量有形化成果，同时在国际标准化组织中发挥优势，彰显我国在提高采收率领域的技术实力。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268181_4096x10000.jpeg人才是油田建设发展的根本。大庆油田以“三超”精神育人铸魂，推进专业技术岗位序列改革，建立青年技术人才成长机制。设立成都勘探开发研究院，推动大庆川渝探区发展；在哈尔滨市组建大庆油田创新产业研究院，全力打造“研产用”创新链条，助力各项新技术实现跨越发展。大庆油田化学驱油技术研发团队通过化学驱使主力油田采收率突破60%，达到国际领先水平，于2024年获“国家卓越工程师团队”称号；长垣特高含水期水驱精细开发团队获中国石油科技创新团队。“三超”文化展厅入选集团公司首批“科学家精神教育基地”称号，成为全国科技活动周指定研学单位。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268182_4096x10000.jpeg展望未来，大庆油田科研人员将继续发扬“三超”精神，为国家能源安全保驾护航，续写百年油田的新篇章 。
在贵州大山深处的北盘江上，我国跨度最大的高铁铁路桥横亘于此。这里是沪昆高铁的必经之地，每天有一百多趟列车从桥上通过。高铁过桥，只需要8秒钟，乘客几乎感觉不到。但这8秒钟背后，在乘客看不见的轨道下方，一支平均年龄只有28岁的铁路巡检小组，练就飞檐走壁之功，日夜守护大桥安全。春节前，记者记录下了他们在北盘江上空的“极限挑战”。头顶是列车飞驰而过，脚下，是北盘江水悠悠。工人们的作业岗位，在距离江面300多米高的大桥之上。春节前夕，记者赶上了北盘江特大桥的全身体检。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268183_4096x10000.jpeg而要到达作业岗位，需要三次极限运动：首先，要翻越一段山崖抵达桥墩，然后横跨整个桥拱，还要再攀爬两座最高的竖直桥墩。在溪流和杂草间，翻山之路开始了。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268184_4096x10000.jpeg总台央视记者 姜珊：我们刚刚是翻了一座山才来到这个地方的，可以清晰看到桥墩，桥面距离底下的江面的距离，大概是有300米，也就是相当于100多层楼的高度。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268185_4096x10000.jpeg从崖壁到桥墩，还需要再下一段沿江的陡坡，只能靠安全绳。崖壁近乎垂直，往下看，就是江水。上山，再下山，一共用了半个多小时。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268187_4096x10000.jpeg终于抵达桥墩后，下一步，是上到桥拱检查，需要继续爬梯。整个桥拱爬下来，将近两个小时。团队分工协作。桥下，飞手操作着无人机，负责从空中给桥体拍照。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268188_4096x10000.jpeg抵达拱顶，工人们迅速开始分头作业。很多检查，只能蜷缩着身体完成。支座有没有松动，桥面有没有掉块，混凝土有没有开裂，每一个细节都不能放过。工长宋坤今年32岁，是团队里年纪最大的，在大桥高空作业已经超过十年。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤：如果有裂纹的话，比如混凝土裂开了，我们就会用裂纹测宽仪测深仪，观测数据。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268189_4096x10000.jpeg大桥的多个内部空间也是检查的重点：比如最顶上的箱梁和弯曲的拱圈。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268190_4096x10000.jpeg从桥拱上的一处小孔，顺着垂直阶梯，下到了入了拱圈内部。在伸手不见五指的拱圈内部，工人只能靠头灯和手电照明，检查每一根梁柱的状态。把1公里长的拱圈从头检查到尾，需要在幽闭、黑暗的环境里，孤独地行走两个小时。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268191_4096x10000.jpeg从拱圈回到桥墩，难度最大的爬高挑战才刚刚开始。为了检查100多米高的墩身，需要再爬550多级的垂直镂空台阶，每一边每次只能上一个人。风吹、日晒、雨淋，桥墩的外观和内部有何变化，需要时刻关注。春运期间，检查的频次还要加密。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268192_4096x10000.jpeg国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 邓显鹏：首先要检查墩内有无积水，还有就是检查墩身是否有裂纹。中国高铁是中国的一张名片，我们从事这一个行业，实际上是在默默付出，但我内心还是感到非常自豪的，就算不能被看见。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268193_4096x10000.jpeg一座桥墩，从上到下、从里到外检查下来，需要大半天的时间。作业完毕，原路返回。大家在一处稍平坦的山坡坐下，开始补给能量。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268194_4096x10000.jpeg记者：现在其实已经是下午五点钟了，大家才吃上了今天的第二顿饭。工人：他们第一顿饭还没吃，刚上完夜班了。记者：想请问一下大家平时最累最饿的时候，会特别想吃什么东西？国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤：我最想吃我老婆做的饭。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 肖溢豪：我最想吃老妈做的辣子鸡。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人 肖关平：我最想吃的就是老家那个馒头，就着咸菜。聊起吃的，大家最难忘的都是家的味道。但家的味道，常常只能回味。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268195_4096x10000.jpeg记者：想问一下你今年过年在哪过？国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 何启川：我今年过年是需要值班，就是在单位上。记者：有什么新年愿望？国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 何启川：找个女朋友吧。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 肖关平：陪家人出去旅游一下吧，我媳妇跟我说好多次，说是陪她去外省去转转，但一直没时间。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工人工人 李星波：我的心愿其实很简单，就是带上爷爷奶奶去北京、天津、上海看一看。他们想去远方，但日复一日保障的，却是一列列高铁里，别人的远方。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268196_4096x10000.jpeg国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤：每天望着一列列高铁，把乘客、旅客能够安全平稳地送到目的地，能够保证高铁安全，万无一失，这一点已经知足了。完成了白天紧张的工作，大家的心情也轻松愉快了许多。大山险峻，但也有不一样的美；干活苦，但苦中也能作乐。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268197_4096x10000.jpeg大桥离工区70多公里，又多是盘山路，单程就需要一个多小时。回去稍事歇息后，工人们换了一批装备，又在夜色中出发了。正值春运高峰期，今晚，他们增加了一次夜间检查，要趁着晚上11点到次日凌晨4点之间，高铁不运行的时段，检查桥面和轨道。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268198_4096x10000.jpeg一辆沿轨道推行的小车，就是要了解轨道平面的几何参数。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268199_4096x10000.jpeg国铁成都局贵阳高铁工务段关岭线路检查工区工长 谭望胜：主要目的就是保持线路的一个平顺度，提高旅客坐车的舒适度，有偏差的话，高铁上可能立硬币会掉，水杯会晃。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268200_4096x10000.jpeg宋坤和同事，今晚负责检修挡风板，一座大桥，2800多片，全部检查下来，需要四个多小时。国铁成都局贵阳高铁工务段关岭桥路检查工区工长 宋坤：保证每一颗螺栓都要检查到、被敲到，确保没有松动。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268201_4096x10000.jpeg这是一项非常枯燥，但又非常需要耐心的工作。一年四季，风吹山谷。乘客在车厢里感受到的平稳，是因为他们挡住了风。通过热成像技术，可以看到了寒冬夜里，工人们劳作的身影。凌晨四点，工作结束。检修完毕的轨道，静待清晨的第一缕曙光，迎接又一天的车来车往。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268202_4096x10000.jpeg而我们，也将告别工人师傅，乘坐着从大桥经过的高铁，踏上回家的旅程。总台央视记者 姜珊：8秒钟，这是记录下的高铁列车通过北盘江特大桥的时间。在这样一份看得见的快捷和舒适背后，是无数铁路人在我们看不见的地方，默默坚守。这个春节，工区的一小部分人能回家吃到他们最想吃的菜，见到最思念的人，还有一多半，将继续与大山作伴，守护我们的平安回家路。（总台记者 姜珊 韩斯宇 陈珂宇 尹平 孙胜利）
工人日报-中工网记者 罗筱晓 通讯员 李敏1月23日，由长沙城发集团投资建设、中建五局承建的长沙湘府东路（浏阳河-黄兴大道）、金桂路跨浏阳河大桥正式通车。两条道路的开通，将大大改善长沙东南部交通路网，助推该市会展新城片区搭建快速路网结构，有效推进片区高质量发展。湘府东路（浏阳河-黄兴大道）项目，于2020年10月动工，西接既有湘府路高架桥，东至长沙县黄兴大道，全长约5.5公里，为城市快速路，采用主线高架桥+辅道的快速化设计，主线高架桥双向六车道，设计车速80公里/小时，地面辅道双向六车道，设计时速50公里/小时。湘府东路的通车试运行，对湖南湘江新区、省府片区、高铁会展新城、空港城等重点片区发展均有重要推动作用。未来湘府东路还将采用“高架桥+辅道”的快速化形式继续向东延伸，直至黄花机场，市民开车从洋湖片区出发到黄花机场将由现在的1个小时以上缩短至30分钟左右。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268205_4096x10000.jpeg当天，同步建成开放交通的还有金桂路跨浏阳河大桥。该项目南起劳动路交叉口、北至火焰路，全长约1.4公里，总投资5.8亿元。主线为城市主干路，双向六车道。项目主路设计速度50公里/小时，辅路设计速度40公里/小时。该项目是连接雨花区与会展片区的重要通道，通车后，市民开车从长沙国际会展新城国际交流区到雨花区雨花大道将无需绕行劳动东路跨河通道，时间将从15分钟缩短到3分钟左右。待衔接火焰路后可进一步联系长沙市中心，实现会展片区与长沙主城区快速衔接，对于提升区域影响力、完善公共配套设施等具有重要意义。在项目建设过程中，中建五局项目团队不断改进工艺，伸缩缝安装一次性焊接成型、一次性整体浇筑混凝土、横断面一次摊铺成型，金桂路跨浏阳河大桥在湖南省内首次采用智能挂篮系统，极大降低安全隐患；项目团队还积极开展“支部建在项目上”党建特色活动，以党建促工建，为项目建设注入澎湃动力。
工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 周安然 孙万毓 周悦翔“今天风大，大家多穿点衣服，用布带把大风监测仪缠在手掌上，清点好其他仪器仪表，半个小时后我们前往风火山隧道采集风速……”1月24日8时许，青藏高原旭日初升，位于可可西里腹地的清水桥通信综合工区驻地内，工长马海龙正在详细地向工友们安排当日的作业任务。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268206_4096x10000.jpeg清水桥通信综合工区是中国铁路青藏集团有限公司西宁通信段的高海拔驻地工区，主要担负昆仑山至风火山之间173公里铁路线上37个通信机房、2条光缆通道设备的日常维护任务，该区段平均海拔超过4000米，是青藏铁路沿线风速最大的地区之一。11时30分许，经过3个多小时的驱车跋涉，马海龙一行抵达风火山隧道口。在隧道口的“穿堂风”中，马海龙高举大风检测仪“采风”，一旁的搭档曹成雷则在测试本上记录下实时风速等数据。“实时风速15米每秒，风向东南方向。小曹，你先记录数据，然后与网管中心，确认和大风监测预警系统的数据是否一致。”“好的。”其他工友也在各个点位默契采集记录着风速。作为青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统的重要监测点，在风火山隧道口采集的数据对于确保行车安全具有重要的参考意义。“风速是不断变化的，为了校验系统的精确性，我们要反复多次测速，间隔时间在半小时左右。”刚刚测速完的马海龙和工友们躲进了避风处，搓搓冻僵的手，喝一杯热水，大家便准备再次迎面走进风口里。青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统于2006年投入运用，该系统利用网络通讯与控制相关先进技术，构建了辖域达1120公里的高原铁路长大区域大风连续监测网络体系，涵盖不同地貌、不同自然环境和不同的线路区间，提出“列车—大风—路况”等多源信息融合处理方法，实现了我国铁路应对恶劣风灾害能力的重大技术突破，有力保证了列车运行安全。下午，结束风火山隧道口的风速采集工作，回程的路上，马海龙一行又来到了清水河大桥附近“采风”。“可可西里不仅风大，而且风向变化特别快，特别是眼前的清水河大桥区段。”马海龙说，“桥梁位于地表几十米之上，列车行驶在桥梁之上时直面大风，机车乘务员根据横风风速，动态调整驾驶速度，实现列车平稳操纵。”追逐季节的脚步，清水桥综合通信工区的职工们常常要在零下十几至几十度的严寒环境中，到各个风速监测点采集第一手风速数据，以确保青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统精确运行，是名副其实的“追风者”。
通讯员 贺永 工人日报-中工网记者 肖婕妤1月24日，十堰地区迎来雨雪天气，湖北交投鄂西北运营公司以雪为令、闻雪而动，采取多种举措迎战今年首场降雪，截至25日10时，该公司所辖616余公里高速全线畅通。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268207_4096x10000.jpeghttps://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268208_4096x10000.jpeg为积极应对本次寒潮，鄂西北运营公司启动除雪保畅应急预案，严格执行24小时值班值守制度，快速出动应急抢险人员、除雪机械设备等，采取“机械为主+人工辅助”“人工巡检+无人机巡查”相结合的原则，昼夜不歇，循环开展道路预防性融雪剂撒布作业，保障公路通行正常。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268209_4096x10000.jpeghttps://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268210_4096x10000.jpeg同时，该公司还与“地警路企养救”一路多方及气象部门的联勤联动，严格执行低温雨雪天气特殊巡查制度，增加对高速公路桥梁、隧道、长大纵坡、高边坡以及易落雪结冰等重点路段的巡查频次，持续强化应急值班值守工作，确保一旦发生突发事件，能够快速响应、科学处置，全力保障鄂西北全域“大循环畅通”。
工人日报-中工网记者 邢生祥 通讯员 周悦翔 袁昌玲从1月24日起，青海高原出现大范围降雪降温天气。正值节前旅客出行高峰，中国铁路青藏集团有限公司加强恶劣天气下应急值守和调度指挥，有序组织开展行车调度、清冰除雪、设备巡检、旅客服务等应急处置工作，在纷扬的雪花中铺就平安春运坦途。降雪发生后，青藏集团公司充分发挥“智慧天路”科技手段，实时监控降雪强度、范围及风速等情况，严密监测恶劣天气下设备运行状态，并以集中调度指挥为抓手，迅速形成调度人员与各车站值班员、机车乘务员之间的高效联控，最大限度降低降雪降温天气对铁路运输秩序的影响。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268211_4096x10000.jpeg为保障旅客平安有序出行，青藏集团公司切实做好站车防寒保暖工作，通过在各车站加挂防寒门帘、加强风热设备供暖力度，加密列车供暖频次等措施，为旅客提供温暖舒适的乘车环境。同时，增派人员力量在车站进站口、站台等关键处所加强客流引导，出动党员突击队对行动不便、携带行李较多等旅客进行重点帮扶，通过车站广播和电子显示屏及时发布列车运行情况，并在旅客进出站通道、售票处等重点处所铺设防滑毯，设置安全标识，确保旅客雪天出行安全。https://www.workercn.cn/upload/resources/image/2025/01/26/2268213_4096x10000.jpeg结合冬季取暖和节日物资保供需求，青藏集团公司严格卡控货物防冻、编组解体等作业环节，确保货物列车快解快编、高效接发；加大煤炭、化肥、日用百货等重点物资运输组织力度，全力保障国计民生物资供应。根据降雪情况，青藏集团公司组织各单位及时开展清冰除雪工作，重点清除道岔、道口、站台等处所的积雪积冰，除雪作业备勤人员24小时待命，确保“人不离岗，岗不留雪”；认真做好机车车辆走行部位检查和清冰融雪工作，落实车辆防冻、防溜等安全措施，保证机车车辆安全出库、随时挂运，为春运提供有力的机车车辆供给保障。铁路部门提示，雨雪低温天气，请广大旅客预留充足乘车时间，合理安排出行。具体列车运行信息可通过铁路12306网站、APP或车站公告查询。