高铁融资为哪般
济青高铁于6月4日终于获得了国家发改委的批复立项。这也是铁路投融资改革以来，最先诞生的以地方投资为主的高铁项目。（凤凰网6月13日）近几年正是我国高速铁路蓬勃发展的时期，然而由于规划、运营、管理等诸多问题，我国铁路建设的融资主体多元化程度和市场化融资程度还比较低。早在2011年之前，全国铁路项目的建设都由原铁道部“说了算”，由其涉及全国路网的规划。
自2012年起“铁老大”开始慢慢的改革体制，让一些省际高铁项目走出去，把政府社会资金引进来。但对此，社会资本确反响平平。原因很简单，民企无法掌握话语权，害怕重蹈当年投资山西煤矿的复辙，毕竟民资投入铁路建设领域是要考虑资金的安全性和盈利性。
这次济青高铁从申请到立项完成，整个过程仅仅用了七个月地方，由地方出资并占绝对控股。这一投资模式向外界释放一个信号，地方融资高铁或许是今后铁路发展的大方向，人民铁路人民建将成为铁路建设一个新的转折点。政府的政策倾斜，铁路的“放权”，合理的推动项目融资，才能让铁路真正成为与每个人利益攸关的经济运输大动脉，这才是铁路能够更快发展要走的必由之路。
愿地方融资可以彻底解决铁路建设问题，让高铁能带我们飞驰到中国每一寸土地，实现中华民族伟大复兴梦。
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