郑州-万州铁路线路初定 推荐经由巫山的方案

屈联西

        2010年08月21日12:55 　 来源：华龙网-重庆晚报  
　　华龙网讯 昨日，市发改委在回复市民来信时透露，郑万（郑州-万州）铁路目前正开展前期工作，线路走向推荐经由巫山的方案。但具体走向有待铁道部组织论证并报国家批准后方能确定。

　　郑万铁路是郑渝昆铁路的上段，中段是渝万铁路，下段是渝昆铁路。按照规划，郑万线全长820公里，总投资861亿元。其中重庆境内220公里，设计时速为350公里。预计2017年竣工，届时库区居民坐火车6小时便可到北京。

屈联西

2009年08月26日
   
目前民间流传的郑渝铁路“规划线”


郑渝高铁神秘走向

引发十余市县“抢线”

北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州

南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州
一年过去了，郑渝铁路（郑州至重庆）的最终走向依旧神秘。

据介绍，这条设计时速350公里的客运专线全长1060公里、总投资895亿元。建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用了各种力量。三地十余市县的网民也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。

争夺动力

郑渝铁路可能途经的十余城市，都期待铁路改变它们的“命运”

平顶山是河南的资源大市，被誉为“中原煤仓”，但多年来难掩铁路稀缺的尴尬。

该市发改委交通科科长王根介绍，平顶山只有一条单线低等级铁路——处在京广和焦柳两大干线之间的联络线。该线路客货混用，在每年的平顶山两会上，要求改变铁路运输严重不足现状的呼声都是热门。而郑渝铁路展现了一个诱人前景。

不仅平顶山，郑渝铁路可能途经的十余城市都在积极争取铁路经过。河南南阳、许昌、洛阳紧盯其走向，在中段湖北，襄樊、十堰、宜昌、恩施等也先后加入争夺战。

除了改善交通状况，中铁第四勘察设计院宣传部长吴志华认为，高铁带来的巨大项目投资，也是沿线政府争夺的动力之一。

二巫暗战

巫山行动，巫溪反击。最终，由政府出面号召避免伤害“兄弟感情”

而在西段重庆境内，最激烈的争夺在巫溪和巫山之间展开。

目前流传最广的郑渝铁路设计单位初步规划方案，铁路大体有两种走向，第一方案为北线：重庆—万州—巫溪—十堰—洛阳—郑州；第二方案为南线：重庆—万州—巫山—巴东—兴山—襄樊—南阳—平顶山—许昌—郑州。因此，巫山还是巫溪，成为南北线的第一个分水岭。

今年5月，巫山一家网站的创办者侯霁峰组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。他们共收集到上万个签名。侯说，发改委领导告诉他，若郑渝铁路今后从巫山经过，“你们是巫山人民的功臣！”

巫山的行动，引来巫溪的“反击”。6月5日，巫溪网友以“震惊！巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。

不久，侯霁峰接到政府有关部门招呼，不要再搞签名活动，“避免伤害兄弟县的感情”。

南线联盟

网民提口号，“同一条轨迹，同一个梦想”撩动着民间情绪

处于同一“规划线路”上的网民间，“团结”气氛表现热烈。

在湖北“东湖社区”襄樊论坛，开摄影店的朱一雄多次发帖呼吁郑渝铁路过境襄樊，成为当地网民追捧的“英雄”。后来朱一雄认识了爱好音乐的张扬。今年4月7日，他们合作的《郑渝铁路进行曲》MTV发到网上，立即成为点击热点。

网上呼吁一阵后，朱一雄决定来点大动作：沿南线搞一次民间串联，举行“同一条轨迹，同一个梦想”签名活动。他的行动得到襄樊网友积极支持。一名开广告店的老板支援了5条签名横幅，一名开打印店的网友免费印制了500份宣传单。还有一名网友捐了3000元。

5月8日，朱一雄和张扬“带着580万襄樊人民的期望”上路。他们沿“南线”行走，一路受到了热烈欢迎。在巴东，官方派记者采访。在兴山，他们需要利用广场活动，官方当即给开证明。在巫山，3000多名干部群众参加签名活动。

朱一雄成功撩动着整个南线民众的情绪。

同在南线的平顶山，王根则直接感受到来自民间的压力。网民纷纷给市领导信箱发邮件，要求积极争取铁路。平顶山市委书记、市长把网民的信件批转到发改委下命令：“紧盯此项目”。

行动的不仅仅是民间。在官方，南线城市采取了合纵连横战术。

南线上的湖北襄樊和河南南阳、平顶山、许昌都是人口、资源大市。今年2月26日，四地发改委在襄樊召开座谈会，决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路；同时，还决定召开由各主管市长参加的高层联席会议，实行“抱团争取”。而南线西端的三峡库区6县也采取了合纵连横。

正当南部联盟工作有条不紊时，风云突变。根据南阳市发改委提供的文件，今年6月，铁道部长刘志军和河南省省长郭庚茂就河南铁路建设问题在北京举行会谈，采纳了经南阳、平顶山、许昌的方案。于是，南线四市联盟随之解散。

南线联盟的瓦解，让湖北段的争夺成为焦点，而争夺集中在襄樊和十堰间。

十襄对决

十堰称“铁道部推选经十堰的北线优化方案”，襄樊说“别听十堰瞎忽悠”

十堰市发改委交通科科长周志强，从一开始就感受到“对手”襄樊咄咄逼人之势。在襄樊的网络论坛，十堰被形容为“自不量力”，“十独”和“小媳妇的命”。

周志强说并不在意网民“语言上的互相争论”，他感受到的是来自对手的强大公关压力。他“拐弯抹角”打听，知道襄樊“争取力度很大，工作很细”。他说，襄樊经济实力强，过去又有铁路分局，与铁路系统熟悉，上层有广泛人脉。而十堰多年来“铁路办”都没有，今年3月才匆忙成立铁路办。

7月，十堰发起重大项目“百日攻坚”计划，成立了数个重大项目推进工作领导小组。周志强称，7月中旬铁道部召集了郑渝铁路方案比选，推选的是倾向经十堰的北线优化方案：重庆—万州—十堰(六里坪)—丹江口—南阳—平顶山—许昌—郑州。

“别听十堰瞎忽悠，从十堰到丹江口，两次走到南水北调水源地，不可能的事。”襄樊市旅游局局长李智勇认为，郑渝铁路从襄樊走南线平原地带，建设成本低，将可辐射3000多万人口，串起豫鄂川三地三国文化，形成一条世界级的三国文化旅游精品线。而走十堰，需穿山打洞，成本高。且辐射人口不足1000万，“只能算一条扶贫线路。”

“我们没有瞎忽悠。”11日，周志强称，铁道部对民间炒作相当反感，因此十堰的原则是多做工作，只说自己优势，不说别人劣势。“我们不像有些地方搞民间签名，制作郑渝铁路文化衫这类‘民间炒作’”。

十堰市一名不愿具名的官员说，襄樊是平原又是铁路枢纽城市，已非常好了，不能什么都想占到。

争夺背后

专家指出，争夺战的背后是铁路网建设的不足，不完善，争夺便无解

吴志华介绍，过去铁路建设多是铁道部一手抓，近年铁道部越来越多地采取与地方合股的形式共建铁路，因而在选线问题上地方政府的意见也必须纳入考虑。

巫溪县发改局副主任刘朝相称，目前重庆市还没有确定是从巫溪还是从巫山出境。而这将直接影响湖北段的走向。记者采访中，湖北和重庆两地发改委均对郑渝铁路三缄其口。

但据介绍，7月10日，中铁第四勘察设计院、中铁第二勘察设计院已分别向铁道部投标了郑渝铁路规划研究方案报告，铁道部已组织专家进行评估招标。郑渝铁路沿线政府，都在期待着铁道部的答案。不过8月17日，铁道部发展计划司司长杨忠民表示，目前所谓郑渝铁路线路比选“没有任何结果”。

一位郑渝沿线的政府部门负责人称，郑渝路线走向上南北都有可行性，“而在中国这样的人情社会，公关是可以起作用的，因此各种办法的争取工作注定纷纷上演”。他因此很理解地方政府的公关活动，但希望铁路选线在科学化和民主化上进一步完善。中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，争抢的根源在于中国的铁路网建设不足，他认为应由铁道部负责干线建设，地方政府负责支线建设，大力完善中国铁路的路网结构，“否则争抢永远是个无解的课题”。 据新京报

屈联西

发布：2009-8-25  来源:互联网  

郑渝铁路最终走向图

渝郑、渝昆铁路获铁道部批准，我市要实现周边6省会4小时目标　　

　　渝郑、渝昆铁路被纳入国家中长期铁路网调整规划，将来重庆到昆明坐火车只要3小时，到北京只要9小时。昨日，在我市全国人大代表视察三峡库区工作汇报会上，市发改委负责人透露，我市争取已久的渝郑、渝昆铁路已经正式获得批准，目前前期准备工作已经展开。

　　今后3小时可到昆明

　　该负责人介绍，为达成我市周边6省会4小时通达的目标，一条直接抵达昆明，不再借道贵阳的渝昆铁路呼之欲出。

　　去年，我市开始向铁道部申请，近日终于被纳入《中长期铁路网规划》。根据目前的设想，渝昆铁路走向大致如下：主城—永川—四川泸州—云南昭通—昆明。从地图上看，基本是直线走向。

　　目前，重庆到昆明有两条铁路线：重庆—贵阳—昆明，重庆—成都—攀枝花—昆明。前者距离最近，行程约20个小时。而渝昆铁路建成后，重庆到昆明，里程差不多缩短一半。

　　新线路的设计时速将超过200公里，且是复线，届时重庆到昆明只需2—3小时。通过这条铁路，重庆还可以在几个小时内就到达越南等东盟国家，成为重庆对外发展的大通道。

　　到北京将只需9小时

　　目前，重庆北上只有一条襄渝铁路，而且是单线，客货兼运，且受坡度大、曲线半径段多的影响，平均时速较低。新增的北上之路是由襄渝铁路二线和万郑铁路联合而成。

　　襄渝铁路二线与襄渝铁路平行，全长507公里，穿越湖北、陕西、四川、重庆三省一市。建成后，通行能力可达客车50对、货运4000万吨以上，列车最高时速160公里。

　　万郑段铁路2012年开工，计划2017年建成，直接穿过渝东北三峡库区，几乎以一条直线连接郑州，后接京广、陇海线。而渝万段铁路将在2013年建成，届时，我市将有一条新的北上通道，万州1小时可到主城，而坐火车从重庆到北京，将由现在的20多个小时缩短到9个小时左右。

　　主城将新增三火车站

　　该负责人透露，我市计划在2012年前共开工15个铁路项目，到2017年，境内铁路里程将从1200公里增加到2300公里。这些工程是我市打造“全国第五大铁路枢纽”的重要步骤。

　　重庆的火车站布局也将发生重大变化。该负责人说，在我市西北部，将再建2个货运铁路枢纽和一个客运铁路枢纽。今后，重庆北站主要承担从上海等地来的东西向客流，菜园坝站主要负担成渝城际列车的客流，新建站主要承担从贵州等地来的南北向客流。

　　今后货运场站都将搬出去，统一到新规划的西永、白市驿等西部片区。货运列车将通过专门修建的货运专用通道，直达中梁山以西的货运站场。

屈联西

时间：2010-9-2 15:18:43      来源：秦楚网     

     
   

十堰市中长期铁路网示意图
  

武汉至西安高速铁路线路方案示意图

　　秦楚网讯 记者 闵波 报道：2日上午，市发改委和中铁四院有关专家就十堰中长期铁路网规划编制进行座谈，会议研究了我市中长期铁路网规划编制和武汉至西安客运专线规划。副市长梁吉祥出席座谈会。


　　据了解，截至2007年底，我市境内有高速公路163公里，铁路145公里，60%的县市不通高速和铁路。2008年以来，市委市政府提出“一个机场、两个码头、三条铁路、四条高速”等重大交通项目，即在未来5--10年内，实现“县县通高速、县县通铁路”的目标，将我市打造成全国重要的公路港、铁路港。

　　此次编制铁路网规划是我市历史上第一次，事关我市“十二五”发展，事关我市长远发展，事关我市交通条件的改善，事关我市在全国交通枢纽和中部崛起中的战略地位，事关统筹各县市城乡发展。武汉至西安客运专线是贯通我市东西的又一条快捷交通大通道，建成后，将使我市南到武汉、广州，西到西安、成都时间大大缩短，为我市旅游产业和经济社会发展创造更加有利的条件。

　　此次编制主要目的是对拟规划建设的铁路项目线路走向和站点设置进行科学论证，并提出可行性的建设意见；对全市铁路网络布局进行研究，为“县县通铁路”的可行性进行研究论证，提供科学依据；促使郑（州）万（州）、（武）汉西（安）等高铁项目纳入国家规划，尽快组织实施；为实现城市发展和铁路建设协调共赢提供决策依据或建设意见；为实现各铁路项目之间以及铁路项目与其它交通工具之间有效衔接提供参考意见。

　　梁吉祥要求，高度重视中长期铁路网规划编制和汉西客运专线的规划研究工作，高质量地编制好两个规划报告，高水平搞好配合服务。《规划》要有前瞻性、可操作性，站场设置要科学合理，汉西客专规划研究要有一定深度。

　　市发改委还向中铁四院专家提出了几条建议，即规划必须涵盖所有县市，争取“三纵三横”，确保县县通铁路；对高铁经丹江口城区要纳入研究；除城区新增高铁和普客站外，将郧西、丹江高铁设站进行研究；将丹西铁路纳入规划研究；妥善处理东风公司现有货场（站）关系。

屈联西

2008年11月27日,铁道部召开新闻发布会宣布,中长期铁路网调整规划已于10月31日经国务院批准

屈联西

“宛都风采”分析说，目前比较集中的有3个方案，一是“重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州”；二是“重庆—万州—云阳—南漳—襄樊—信阳—郑州”，其中湖北段新修襄樊到万州铁路，襄樊到信阳铁路；三是“重庆—十堰（襄樊）—南阳—方城—平顶山—许昌—郑州”方案。

3种设想方案哪种更适宜？“宛都风采”比较看好的是第3种，即“郑州—许昌—平顶山—方城—南阳—十堰（襄樊）—重庆”方案。他认为，这个方案既能提高郑州铁路的中国铁路枢纽地位，又能解决平顶山交通滞后的问题，还能解决南阳到郑州铁路绕路的困局，可谓一举三得。沿途平顶山的煤炭资源，南阳的矿产资源，都能保证铁路货运的需要。同时，有郑州、平顶山、南阳、襄樊等大城市的客源保证。况且，平顶山以南可按照高速公路走向从伏牛山垭口进入南阳盆地，施工难度小，成本低。郑州到重庆的线路在河南至少缩短120多公里。

洛阳网友则力挺“重庆—万州—十堰—洛阳（嵩县—栾川）—郑州”方案。他们认为，这条线路沟通华北、中原和四川盆地以及大西南，线路顺直，四川到郑州以北地区比绕行襄樊、南阳节省200公里左右，缓解出川通道的压力。同时，它对开发豫西、鄂西北地区意义重大，对伏牛山旅游、栾川矿业、西峡冶金、十堰汽车、丹江口库区经济发展都很有利。

但是，不足之处在于，这条铁路穿山较多，修建成本高。

而“重庆—万州—云阳—南漳—襄樊—信阳—郑州”这一方案中，襄樊到重庆新修线可以大大缩短铁路距离。但是，它的致命弱点在于绕远。现有襄樊到郑州，走经过南阳的焦柳线和陇海线，里程是499公里，而襄樊的新北上方案按照襄樊到信阳200多公里、郑州到信阳303公里计算，不减反增，显然与郑渝铁路的初衷背道而驰。

……

据《河南日报》报道，重庆市发改委交通处处长王志强在接受采访时表示，重庆至郑州铁路线的规划方案已经递交至国家发改委，是否纳入整体规划还没有正式确定。按正常审批程序，可能7月份、最迟8月份，就会有结果。他说，递交给国家发改委的方案是通过南阳市到郑州市的，但这只是一个大框架，只有等到审批后才能研究具体的走向。届时会广泛征求各方意见，特别是网民具有建设性的建议，再结合实际地形等客观因素，确定铁路线的走向。