小创新让货车“心脏”检修合格率大幅提升

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在郑州北车辆段，从事货车制动阀检修的职工，都爱把制动阀比作列车的“心脏”，除了说明它的极端重要性，更形象的说明了阀体内部构造的复杂。


一个120型制动阀阀体140余个零部件、无数像毛细血管一样的通路，其中最细的孔径只有0.2mm，阀体清洁度、平整度有头发丝粗细的误差，都可能会影响制动作用，甚至造成极其严重的安全事故。
优秀的制动钳工除了要拥有过硬的业务素质，更要拥有超越常人的细心程度。

制动阀滑阀最细的孔径只有0.2mm
“90后”女孩王雅芸就是一名检修制动阀的制动钳工，2011年入路以来，她努力学习业务知识，刻苦钻研检修技术，在各类技术比武中崭露头角，先后取得了全路青年岗位能手、 2018年火车头奖章、全路技术能手获得者等一系列成绩。

自“节支降耗作贡献、改革创新立新功”主题宣讲活动开展以来，王雅芸认真总结故障规律，经过长期摸索，她发现有的高精度滑阀研磨机在研磨方式上存在问题。
当前，铁路货车主要装配的为120H与120型制动阀，阀体内滑阀材质不同，由于研磨所需时间、压重不一致等原因，导致制动阀主阀排气口容易磨偏，返修率高，制动阀一次性合格率仅为30%左右。

传统研磨方式，压重与滑阀接触面不均
为了攻克这一难题，她主动与工长沟通，以“高精度滑阀研磨机精准度改进意见”为攻关课题，与班组的师傅洪珂组建了自己的攻关小组。

她们在工作之余，反复对比实验，起初，针对偏磨现象，她们尝试取消压重块压制，想依靠滑阀自重进行研磨，以此减少因磨损程度不一致、压重块压力不均匀造成的偏磨，但研磨时间大大增加，无法满足当前检修频率，第一次尝试失败了。

取消重块压制依靠滑阀自身重量研磨，时间消耗过长
第二次，她们调整思路，根据滑阀结构，制作了一批贴合的模具，增加滑阀与压重块接触面，平衡各部位压力，这次，滑阀合格率明显提高了。

王雅芸、洪珂制作的与滑阀贴合的磨具
但这只是开始，找准了方向之后，攻关小组尝试在研磨液中尝试加入悬浮液，同时，改变研磨液容器位置，将研磨液容器放置于研磨盘正上方，在容器下方开出液口，依靠引力导流，取消抽液泵以及弯管，彻底消除研磨液中颗粒沉积的现象。
经过1个月、1897个制动阀滑阀的尝试与记录，滑阀研磨的质量和数量得到明显提升，漏泄实验检测中，主阀排气口漏泄问题明显改善，制动阀检修一次性合格提升至96%。

磨具与滑阀的重量配比，让研磨时间与精度控制完美
不仅如此，在提升人员劳效的基础上，该项目每年能够节约研磨液消耗、油石平板消耗、铸铁平板校验等费用近10万元。

“大河有水小河满，大河无水小河干。”这是这个段人人都熟记于心的一句话，为了践行好“节支降耗作贡献、改革创新立新功”主题宣讲活动，发挥一线工作人员设备改革创新的动力，这个段广搭平台，为各种“金点子”提供指导意见，让“金点子”真正成为“金果子”。

登高的温石

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