大众集团未来如何发展？看看CEO怎么说

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时间：2018年3月6日
听地点： 瑞典日内瓦车展大众汽车品牌展台会议室
受访人：大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO穆伦
大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授

Q1：您认为未来最成功的汽车企业是什么样的？
穆伦：
大众汽车集团一贯聚焦于技术。现在我们需要转变思维，即：汽车是整体移动出行方案的一部分。
所以，我们确定了两个方向：第一，关注前瞻性工作，大众汽车集团成立了三个未来中心，分别设在中国北京、美国硅谷和德国波茨坦。总共约200名“未来规划师”，探索未来移动出行方案。
第二，涉及到移动出行服务。实际上，如今尚未有企业能提出一个完美的解决方案，大家各有所长。所以，我们积极地和城市开展合作，得出我们的解决方案。 

Q2：大众有没有可能重新挖掘原来的一人车方案，形成小车出行的方案？
穆伦：
的确我们曾经有一人座或者两人座方面的考虑。但现在全球范围内汽车数量已经太多了，我们应该考虑到多技术交通工具联合使用的方式，既提升交通的流量，同时又减少了汽车数量。
比如，我们昨天介绍到的Ride Pooling (驾乘共享)的概念，比如集团的自动驾驶概念车SEDRIC以及Moia（集团旗下移动出行公司）的方案，通过一个APP来分享一辆车。

也许有一天会生产这种一人座或者两人座，但也许不是在路面上，而是在空中。目前这还都是设计师们的初级设想，我看到时感到非常惊讶，但是我想我们逐渐会习惯这些方案的。
Q3：大众跟滴滴、出门问问等企业的合作是什么样的方式，是互有投资？
海兹曼：
我举一些实例吧，关于出门问问，我们直接和出门问问的母公司进行的合作，成立了一个合资公司，各占50%股份。合资公司主要的业务是汽车领域的应用，母公司从事的是语音方面的研究和技术开发方面的工作。
另外，我们与首汽探讨汽车共享方面的合作。最近，集团的监事会批准了我们与滴滴的一个子公司进行合作的最后洽谈，这便于我们对这个市场有更好的理解。
除此之外，我们已经发布了大众汽车集团（中国）的智能出行服务品牌逸驾（ezia），汇总了各种关于移动出行方面的服务和方案。

Q4：穆伦先生提到要投资340亿欧元，资金来源是什么？
穆伦：
我们去年获得了破纪录的利润。目前，集团有超过300亿的后备金。大众集团从财务方面和金融方面是非常踏实和稳固的一个企业。
在未来，这笔投资我们可以通过自己的力度来完成，至少不需要为了资金而去出售我们的资产。当然，不排除出于其他的原因，可能会剥离一些业务，但至少到目前为止没有这方面的需要。 

Q5：340亿欧元这个数字是怎么算出来的？
我们在这方面做了思考，在一张纸上罗列出要做的事要筹备的资金，就得出了这个数字。刚才说到的340亿，其中有100亿是在中国市场的投入，当然现在这是一种计划性的数字，我们每年会根据具体的情况再进行适当的调整。

Q6：中国现在除了移动出行，还有一个热点是消费升级。穆伦先生曾是保时捷的CEO，这两年保时捷在中国的销量很不错，有没有考虑过这些豪华品牌未来在中国的发展策略？
穆伦：
关于在中国市场的消费者升级，大众集团也在密切关注。我们当然希望这些豪华品牌在中国市场可以做得更成功，比如布加迪。
所以，现在我们委任的新的CEO Stephan Winkelmann先生，他能力非常强，我们相信他能把这个品牌在中国市场做得更为成功。
当然我认为保时捷在中国还可以更为成功，Mission E将会吸引消费者；此外奥迪的Q6也会是抢眼的车型。

Q7：穆伦先生讲到没有任何一个汽车企业可以单打独斗，现在我们看到大众更多的是跟业外企业合作比较多，那么有没有计划跟业内的企业，包括跨国公司进行合作呢？换句话说，如果有一天中国的某企业向大众提出，我们一起干吧，你们怎么看？
海兹曼：
实际上我们在中国已经有三家合资企业了，刚才说到的上汽、一汽和新合作伙伴江淮。
除此之外，大众集团旗下一共有12个品牌，实际上我们在这方面和中国企业的合作开展的非常好，所以，我可以说把这个问题视作一种赞赏，其他的那些企业现在才在模仿我们已经实现的这些工作。

Q8：2017年大众集团在全球销量达到了1070万辆，您认为大众集团目前最大的挑战是什么？
穆伦：
今年我们首要任务，就是继续取得比较好的业绩。我们对此也充满信心，因为市场有积极的反响，而且我们旗下12个品牌所提供的产品具有高度吸引力。

Q9：奥迪品牌跟上汽的合作进展如何？
海兹曼：
关于我们和上汽的合作，也就是合资企业上汽大众，未来两年我们要做的首先是关于SUV产品组合进一步的扩展，包括大众品牌和斯柯达的品牌。当然，后续奥迪品牌和产品也是我们要做的工作。当然，我们也会实现Roadmap E战略，推出一系列的插电混合动力和纯电动车。

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