不用垂直起降战机，普通飞机不用跑道也能起飞

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如何缩短飞机起飞距离，如何为飞机提供更加强劲的空战性能，如何让战斗机随时随地起飞作战，这是一个在二战就开始被几个主要参战国思考的问题，当时最直接最简单的方法——火箭助推就被提上了增强飞机短距起降能力、提升飞行性能、甚至是作为主要推进方式的日程。包括英国、德国、美国，都因为不同的理由探索过火箭助推起飞，或者作为飞行器的动力。战后的世界各大列强们更是掀起过火箭狂潮，各国纷纷推出火箭助推的截击机、战斗机，倒也成为那个时代特殊的风景。


喷火战斗机加装火箭助推装置起飞

当美英还在稳定推进喷气式战斗机项目和寻找螺旋桨战斗机战斗力极限的时候，穷途末路的德国人不得不将他们的喷气式战斗机早早投入战场，并且装上过度的武备，最后在多重因素的作用下，me-262系列战斗机只能拖着极其不理想的性能，赶鸭子上架般地参加拦截盟军轰炸机的任务。也许是为了改善me262的空中性能，德国人也曾生产过一架加装了火箭助推装置的me262c 2b，但这个型号最终止步于一架原型机的阶段，这架飞机也出现在了某俄罗斯游戏厂商的《战争雷霆》中，读者有兴趣可以去玩一玩。除了给me262装火箭助推装置外，德国人还把目光投向过阿拉多234侦察机。


加装火箭助推装置的阿拉多234

除此之外德国还有me163这种纯火箭动力的截击机，这些都是极端条件下的应急产物。所谓的德国末日科技，认真研究下去，其实都是一个必败的政权在苟延残喘，纳粹德国再怎么狗急跳墙，再怎么穷兵黩武，依靠几件武器装备也打不赢二战，毕竟德国发动阿登战役时，全国上下已经面临人力枯竭，而且其稀烂的战时经济体制和主要工业中心脆弱的防御实在是让人想不出来他们为何不战败。


苏联的mig19实验在滑轨上火箭助推起飞

说回火箭助推，二战结束以后，各国发展新一代喷气式战斗机，但各国精英脑中构想的第三次世界大战一直深深地影响着他们的武器装备设计，为了给喷气式战斗机创造没有机场时也能起飞的条件，人们再次将目光提向火箭助推装置。


美国f100、苏联mig21、西德空军的f104

还有的是为了改善第二代战斗机的起降性能，比如著名的"寡妇制造者"f-104战斗机，其在联邦德国服役时期摔机百余架，很多情况下都要归咎于f-104差劲的低速性能，而且第二代战斗机很多需要很长的起飞距离，为了应对战时可能出现的苛刻条件，非常多的第二代战斗机都采取了火箭助推起飞的方式。


se.5000战斗机

不光如此，我们可爱的髮国人甚至还搬出过曾经的德国人遗留下来的脑洞，搞了一款没有起落架的轻型战斗机，这就是法国S.N.C.A.S.E设计局的se.5000战斗机，该机有一个火箭滑车在起飞阶段为其提供动力，起飞后抛弃，至于最后怎么回收，恐怕就要看飞行员的本事了，而且很难想象他是怎么有脸去和意大利g91一起同台竞技的……


a-3

此外火箭助推还有为航母舰载机提供帮助的作用，就比如下图的美国a-3舰载攻击机，它可能是除了a-5舰载机以外美国航母搭载过得最大的攻击机。


但现如今，人们已经很难看到还有火箭助推的飞机了，火箭助推其实并不是一种极其靠谱的方案，主要还是怕炸，火箭燃料都是由化学性质十分活跃的物质构成的，不论液体火箭燃料还是固体火箭燃料，为了追求尽可能轻的情况下发挥出尽可能高的推重比，这样也导致了火箭燃料成为了一种危险的存在，而且现如今飞行器性能越来越强，需要火箭助推的情况几乎不可能再现了，唯一我们还能常见的火箭助推，恐怕只剩下蓝天使飞行表演队的c130了。

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