石油的海

羊君

来源： 中国石化报  作者: 马 行

      20世纪60年代末、70年代初开始，胜利石油人大胆出击、执着探索，在潮涨潮落的渤海上，开拓出一条从陆地走向海洋的光辉石油之路。开发至今，胜利油田海上油区累计生产原油6000多万吨，天然气27亿立方米

    中国陆上有油，海里有油吗？

    1963年，海洋地质学家秦蕴珊通过国家海洋科学考察，大胆地做出判断：“中国是世界上最宽的陆棚区之一。”1968年，我国的石油工人终于在渤海湾打出了第一口海上油井，20世纪70年代又开始对我国南海进行石油勘探开发。可见，我国的深海区域是有石油的。但浅海呢，到底有没有石油？对此，我国石油人把目光投向了渤海。

    20世纪60年代末、70年代初开始，胜利石油人大胆出击、执着探索，在潮涨潮落的渤海上，开拓出一条从陆地走向海洋的光辉石油之路。

    4名船员开着两艘退役炮艇，从山东龙口的一个小渔港出发，一次次地扬起石油风帆，点燃了中国浅海石油勘探的星星之火。

    1975年3月12日，山东省惠民地区牛庄公社，在胜利油田地调指挥部基地，“进军海洋”工作会正在召开。人们议论纷纷：海洋勘探怎么个搞法，一没有船，二没有懂海洋的人，下了水也是赶旱鸭子上架。

    谁能出海？谁敢去海底淘金？大家心里都没数。会开了整整一天，长方形会议桌上的十几个烟灰缸早就盛满了，但是谁也想不出高招。石油部的领导催得急，胜利油田的领导也很急。临散会的时候，地调指挥部指挥李继顺终于拍了桌子，下了保证：“我们地调指挥部一定在秋天前打响向海洋进军的第一炮。”

    秋天前开炮，这可是一掷千金的重诺。为此，李继顺带领他手下的石油勘探队员东奔西跑整整一个月，边联系船只，边筹备海洋勘探施工。4月下旬，地调指挥部人在多方努力下终于与当时的641厂（今海洋局）达成协议：641厂向胜利油田的地调指挥部提供船只和船员。4月26日，地调指挥部机动科科长王哲到641厂挑选了两艘退役的50吨炮艇和4名船员。船要从天津港启航了，可是，4名船员面对两艘炮艇却发了愁。两艘炮艇才4个船员，人手根本不够。为此，在船员的请求下，641厂派了几名船员帮助他们将船开到山东龙口。

    驾着船，4名船员的心情很复杂，他们还从没去过胜利油田，也想象不出油田是怎样的一番景象。船开到龙口的一个小渔港后，641厂的人走了，4名船员就留在龙口，开始了自己的新生活。

    第二天，4名船员上岸找油田的人，当地老百姓说，油田的人已回东营了。晚上，当他们回到船上准备吃晚饭时，当地的几个人渔民找来了：“你们是哪里来的，船停在这里影响我们捕鱼。”一个船员说：“各位老乡，我们是胜利油田的，请让我们在这儿停靠几天吧。”那人却认为他们是假冒的：“油田人打井找油是在大庆和东营，还没听说来海上的。你们既然来抢我们渔家人的饭碗，何不直说呢！”

    船无码头人无家，这就是早期海洋石油工人的真实写照。又过了几天，胜利油田地调指挥部给他们发来电报：“再坚持几天，大部队就快上去了。”可是，他们在龙口货港只待了两天，就遇上了一场八级东北风。大风浪中，一条船的主机坏了，船在几米高的海浪里直蹦高。再后来，地调指挥部四大队224地震队的工人终于来了。见到油田上的亲人，4个守着船喝凉水啃硬干粮的船员，几天来的酸楚一下子涌上眼眶。

    这4名船员分别是王树礼、李深言、郑幸福、吕先道。那两艘旧炮艇后来编号为胜利401、胜利402。

    正是他们，从山东龙口的一个小渔港出发，一次次地扬起了苦涩而又骄傲的石油风帆，点燃了中国浅海石油勘探最初的星星之火。

    1978年10月底，胜利一号平台终于建成。胜利1号的建造不仅让世人震惊，也让国人看到了科学的春天和石油工业的蓬勃发展。

    胜利224浅海地震队靠自己的“土枪土炮”下海，完成千余公里海上地震测线，终于发现了一批有价值的油气圈闭构造。胜利油田的副指挥姚福林却陷入了更深的思考：怎么才能到海里钻井，把海里的油开采出来？

    美国当时有海上钻井平台，可那些平台多是深海钻井平台，在渤海的浅海或极浅海一带根本不能用。姚福林想出了一个办法：在海上修堤打井。

    后来，胜利油田在黄河口五号桩的极浅海水域开始修堤，几公里长的入海海堤修了3条，每条有1至2公里，修完后一算成本，每公里造价一千万元。姚福林吓了一大跳，这也太昂贵了。但是，再昂贵也得修。事实证明，修堤拦海打井的方法是可行的，并让胜利油田一举勘探开发了孤东、桩西等滩海油田。

    修堤只能解燃眉之急。能不能找一个办法，把钻机装在运载的船上到海里打井呢？1974年秋的一天，姚福林召集胜利油田所有的地质专家，在钻井指挥部召开了海上钻井研究会，会议决定集中全力开展海洋钻井科研攻关。

    1975年1月，胜利油田浅海钻井联合科研小组正式成立，率先请命加入科研小组的，是刚过完38岁生日的顾心怿。

    顾心怿来自胜利油田钻采工艺研究院。或许英雄所见略同，早在姚福林为胜利浅海钻井的起步和发展四处奔波时，顾心怿也在苦苦思索着这样的问题，想把陆上钻机装到海洋运载工具上。拦海修堤期间，曾有上万人的民工队伍集聚黄河入海口滩涂，用手推车运土筑坝。面对这样的场面，顾心怿无比震撼：用这样的方式来打井，代价也太大了，要是能够设计出可以到海上打井的船该有多好！

    为了发明一种可以在海上钻井的设备，他苦思冥想了近一个月，几乎翻遍了能找到的所有石油杂志和资料。一天晚上，他翻看《世界石油》杂志，读到一段介绍美国船舶钻井设备的文字。他翻来覆去地读了十几遍，想弄清美国人的船舶钻井设备是咋回事。可是，那段介绍文字太短了，连船舶钻井设备是什么样都没有说。尽管如此，顾心怿还是和哥伦布发现新大陆一样兴奋：“海上钻机，我可以发明一种海上钻井设备嘛！”

    顾心怿决定大干一场。

    为了“梦想中的船”，顾心怿不足五十平方米的小家挂满了大大小小的设计表格、图纸。一天，顾心怿肚子疼得厉害，还继续工作。妻子李巧云沉不住气了，对他说：“这样玩命咋行？”拉着他去医院检查，才知患了急性阑尾炎。手术后6天，他带上抗生素又到船厂去了。

    1977年3月，胜利油田从钻井指挥部抽调13名钻工协助顾心怿等人开展胜利1号钻井船钻机设备调试工作。32697钻井队的全体职工也赶到烟台港加入其中。在大家的共同努力下，1978年10月底，胜利1号平台终于建成。平台参照了美国ABS规范，长56.5米，宽24米，高9.5米。作业水深1.8米至5米，满载排水量2130吨，载排水量1928吨，空船排水量1725吨，最大钻井深度3300米。

    人们给这条钻井船取了名字——胜利1号钻井船，这也是我国自行建造的第一条浅海坐底式石油钻井船。

    顾心怿说：“搞科技一定要有真东西才行，只有这样，我们才能在世界上立住脚跟。”之后，他又去美国考察坐底式钻井船。美国的造船专家得意地指着停泊在码头上的钻井船说：“这是我们美国造的，其他国家是造不出来的。”听了美国专家的话，顾心怿没有吱声，从包中取出胜利1号的照片。美国专家惊异地把照片传来传去，有个人指着照片上的方柱子问：“这是什么？”顾心怿解释，是抗滑桩，由于中国的渤海湾浅海多淤泥，船体容易被风刮跑，才特别设计的。当得知照片上的胜利1号完全是由中国人独立设计时，他们双眼瞪得溜圆。

    胜利1号的建造不仅让世人震惊，也让国人看到了科学的春天和石油工业的蓬勃发展。

    1979年8月，以胜利1号为基础，胜利油田浅海钻井大队成立。姚福林的洪亮声音回荡在海天之间：“你们的使命是历史给予的，也是海洋给予的。你们就是中国石油工业从陆地走向海洋的先锋军！”

    1978年11月6日，天气晴朗。初冬的渤海风平浪静，蓝蓝的海面怀抱着更加蔚蓝的天空。胶东半岛东北角的芝罘岛上，微风吹来，幸福船厂港口内的一面五星红旗高高迎风展开，在这个略显荒凉的小岛上格外醒目。那是胜利1号钻井船上的红旗。

    靠近平台的沙滩上，搭起了一座简易主席台。近百名石油工人头戴铝盔、身穿蓝白相间的杠杠服，挤在前来送行的船厂工人和烟台市的当地群众中间。锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，人们说呀笑呀，俨然忘记了初冬的严寒。

    中国浅海石油钻探史上一个创世纪的日子就这样开始了。1974年，黄河口海滩的五号桩一带打出了一口高产井，经初步估计，整个渤海浅海及潮间带的石油勘探面积达8700多平方公里。海水浅，重任落到了胜利1号身上。那天，姚福林的洪亮声音回荡在海天之间：“你们的使命是历史给予的，也是海洋给予的。你们就是中国石油工业从陆地走向海洋的先锋军！”

    当天，胜利1号在烟台救捞局的“烟救2号”拖轮拖引下，缓缓驶离烟台芝罘岛，踏上了海上采油的征程。

    1979年8月，胜利油田根据石油部的总体规划，以胜利1号为基础，成立了胜利油田浅海钻井大队，由李占禄担任第一副大队长，原船艇大队教导员穆锡功任政治教导员。

    8月底，李占禄、穆锡功和王新明等人率胜利1号再次出征，并入驻黄河口海域。黄河口海域海底淤泥年代短，海床极不稳定，曾被联合国七国海况调查组称作“拆船厂”“棺材地”，可就是在那里，胜利1号硬是连打两口优质石油探井。

    1979年11月，他们开始钻探垦东4井。有一天，平静的海面上突然刮起西北风，可运送粮食和蔬菜的给养船只还在路上。胜利1号指导员吴玉忠心里便打怵，就怕给养船只靠不上胜利1号。

    傍晚时分，运送粮食蔬菜的船只迎着风浪赶到了胜利1号附近，给养船是条50吨登陆舰，几次想靠近平台，却怎么也靠不上去。天渐渐黑了下来，给养船只好原路返回。

    第二天，李占禄选派经验丰富的老船长王树礼和李深言驾船再次给胜利1号送粮食蔬菜。然而，他们两人的船只驶出龙口港不久，海上的西北风竟然升至7级。当时，他们船只的倾斜度已达30度，十分危险。王树礼只好下令返回龙口港。

    当时，胜利1号只剩15公斤面粉和不足100公斤的淡水了。井要打，饭也要吃。胜利1号炊事班把每日三顿饭改为两顿饭，每顿改为每人一个馒头。没有蔬菜，他们就把大葱切成细片拌着盐粒子吃。就是在这种情况下，胜利1号平台仍是钻机不停、钻尺照进。

    庆幸的是，他们的苦没有白吃，汗没有白流，半个月后，他们终于成功打出了垦东4井。

    为了扩大战果，胜利1号又打了青东1井，发现4层油水间层。

    新的启航

    1987年10月3日，在海上奋战了9年的胜利1号，光荣退役。

    胜利1号海上钻井进尺达30470米，打井15口，其中有3口井发现工业油流，为胜利油田及原石油部寻找海上油气资源、发现海上大油田奠定了坚实基础。

    此后，胜利1号的部分职工登上了胜利2号钻井船，把丰富的海上打井经验和过硬的技术带到了胜利2号。其他人则从烟台造船厂接过了胜利3号钻井船，并领头组建了胜利3号钻井队伍。再后来，胜利油田的浅海石油勘探队伍越来越壮大，并成立了专门的海上运输公司——海洋船舶公司，以及负责海上油田开发的海洋采油厂。

    胜利油田的海上原油产量取得巨大突破。1996年，胜利油田浅海产油突破100万吨。1999年，浅海产油达到200万吨，建成我国第一个200万吨级的浅海大油田。截至2020年5月，胜利油田在海上建成各类平台130座，海上油区累计生产原油6000多万吨，天然气27亿立方米。

    大船启航，蓝色的石油梦想正在变成现实。