昌九城际高铁搅动江西地空“大洗牌”

屈联西

文章类型：要闻 文章加入时间：2010-9-21 13:36:26

    9月20日，南昌至九江城际高速铁路正式开通运营。现在，人们坐火车到九江只要短短45分钟，坐火车到武汉也不过两个半小时，城与城的距离大大缩短。昌九城际在演绎“双城记”的同时，也带来了物流、商机和希望，在江西铁路史画上了浓墨重彩的一笔。
    昌九城际开启了江西的“高铁时代”，同时也开启了铁路、公路、民航之间新一轮的竞争。传统意义上，300公里以内被认为是公路的“势力范围”，300-800公里是铁路的“势力范围”，800公里以上是民航的“势力范围”。在“势力平衡”被打破之际，三家“交通大佬”将如何调整策略，保卫各自的那块“蛋糕”呢？

　　【昌九城际高铁】
　　昌九城际“上承下接”打通江西“任督二脉”

    南昌铁路局新闻发言人 万军

    ●“昌九城际铁路的建设，对优化铁路路网，解决运输瓶颈问题有巨大作用。”
    ●“形象地说，昌九城际铁路的作用就是‘东拉西扯，上承下接’”。
    ●“就长远而言，全国铁路客运高铁化是一个主流趋势。”
    ●“高铁将促进轨道交通方式的升级换代，形成城市立体交通系统，这也是全球交通的大势所趋。”
　　谈初衷   策应昌九工业走廊建设
    南昌铁路局新闻发言人万军告诉记者，昌九城际高铁的建设最初是为了策应昌九工业走廊的建设。1992年江西省委、省政府作出建设昌九工业走廊的战略决策。昌九工业走廊包括南昌、九江两个设区市的市区和南昌、新建、永修、德安、九江等五个县，核心区是分布在沿江(长江)和沿路(昌九高速公路、京九铁路)两侧地区，铁路建设和升级被摆上议事日程。
    2006年1月10日，铁道部、江西省政府联合发文《关于兴建九江至南昌城际铁路项目建议书的批复》，标志着昌九城际高铁项目正式启动。2007年6月28日，昌九城际铁路正式开工建设。
    万军说，京九线九江至向塘间历来是全国铁路网最繁忙的区段之一，南来北往的客车、货车都要从这里经过，经常造成拥堵。昌九城际高铁建成后，95趟原运行在京九线上的旅客列车将改走昌九城际，届时，九江至向塘间将真正实现客货分线，京九干线运能将全面释放。

　　谈作用   江西“任督二脉”被打通
    如果说铁路网像人的经络，那么京九线和昌九高铁就是江西的“任督二脉”。昌九高铁开通将打通江西的“任督二脉”，促进我省经济发展。
    万军说：“东连铜九进长三角，西连武汉通华中，上连京九通华北，下连京九沪昆通华南。昌九城际将成为江西高铁建设的示范线。”此外，昌九城际之后，杭南长、昌吉赣铁路将陆续建成，江西高铁“黄金十字架”将逐步形成：“省内乘火车到任何一个主要城市不超4小时，省际到上海、杭州、武汉等大城市不超5小时，江西运输脉络彻底打通，华东与华中就在‘家门口’。”

　　谈趋势　全国铁路客运主打“高铁牌”
    昌九城际开通后，南昌至武昌T275/6次等5对九江方向的城际列车将停开，有人说，自己“被高铁”了，再也坐不到以前慢点却便宜的火车。
    “就眼下来看，昌九城际南昌至九江二等座42元的车票确实比一般的车要贵点，但就长远而言，全国铁路客运高铁化是一个主流趋势。”万军对记者说。以北京为例，就在前不久，被旅客和火车迷称为“神车”的京沪1461/1462次绿皮车正式退出历史舞台，今后进京的列车都将是空调车、动车。而在欧洲、日本等地，高铁客运已经成为铁路主流，基本上看不到低等级车的踪影。
    “今后，传统的普速铁路主要扮演两个角色：大能力货运、停小站。未来中国的客运将以高铁为主。”

　　建设立体交通系统是大势所趋
    万军说，除高铁化趋势，铁路、民航、公路及城市公交间的配套也非常重要，德国法兰克福国际机场和杜塞尔多夫国际机场就是很好的例子。
    他以法兰克福国际机场为例：“AirRail长途铁路车站位于一号航站楼旁。机场也接近A3与A5高速公路，有市郊列车（S-Bahn）前往法兰克福市区，平日每15分钟开出一班。市郊列车车站设于一号航站楼下面。多家巴士公司也提供前往法兰克福机场的巴士服务。”
    “往上坐飞机，往下坐地铁，出门坐高铁。高铁将促进轨道交通方式的升级换代，形成城市立体交通系统，这也是全球交通大势所趋。”

　　谈“武昌”牵手  两座城市共同发展
    昌九城际演绎着南昌和九江的“双城记”，而在万军眼里，另一个“双城记”也在同步展开：武汉、南昌。
    “武汉是中部最大的城市，湖北是中国‘万亿俱乐部’的一员。昌九城际开通后，南昌到武汉只要两个半小时，比之前快了近一倍，武汉成为南昌乘火车最快到达的大都会。”在地理位置上，湖北和江西同属中部地区，在空间距离上，武汉与南昌的铁路里程为359公里。如果南昌能抓住昌九城际开通的机遇，加强与武汉经济、商贸、文化往来，必将促进两座城市的发展与进步。

　　谈竞争 差异竞争 实现双赢
    主线长135公里的昌九城际铁路，已经把触角伸进了公路的“地盘”，一场竞争在所难免。铁路的优势在哪里？“南昌九江45分钟直达，一天17对动车组公交化运输，42元的二等车座席价格，如航空舱般的舒适度和便捷度，这些都是我们的优势。”万军很自信。
    他给记者举了个例子：在福厦高铁开通当日，当地长途客运公司就宣布降价，但没过多久，汽车价格就涨了回去。“单纯拼价格不是办法，各方面的运营成本都摆在这里。我认为实现铁路、公路的双赢才是最重要的，各自开拓不同的领域，在线路上形成配套，最终让老百姓受惠。”

　　谈环保 高铁是低碳经济的代表
    我们憧憬高铁，并不仅仅是它的运行速度。万军说，在高铁的众多优势中，低碳绝对是最突出的优势之一：“高铁是低碳经济的代表，能耗是汽车的1/6，使用电能，碳排量几乎为零；它是高端技术的集成，每投入1元，将会带动9元的经济效益；它还是联系城镇的生命线，沿线将崛起一座座新城，将带动相关产业的发展。”
    权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1。可见，铁路是消耗能源最少的，是很节能的一种运输工具。“乘高铁出行，就是一种低碳生活方式。”

　　【公路VS高铁】
　　至九江汽车票价或降至25元
    昌九城际的开通，将引起铁路、公路竞争再次“洗牌”。

    “阵痛期”将有3-6个月

    “昌九城际的开通，对公路客运的冲击是肯定有的，而且初期的冲击还会挺大。”江西长运高速客运一分公司经理甘冰接受记者采访时说。“但是在3-6个月的‘阵痛期’过后，公路客运会走出‘阴霾’。城际高铁有很多优势，但我们也有我们的优点，比如班线密、上车有灵活性等。高铁投资回报风险大，而我们却是‘船小好掉头’。”
    长运公司现在南昌至九江每天约有20余趟班车，票价为45元，甘冰说，这样的价位应该还会降，降到25元左右也是有可能的。“在吉安、萍乡等班线上，我们已采取了降价策略，都取得了较好的效果。”
    价格是公路一大“杀手锏”
    价格是公路和高铁竞争的一大“杀手锏”。事实上，在昌九城际开通之前，南昌长途汽车总站发往九江的部分车次已经降价：“早上6:00、6:30、7:00发出的车次票价已由45元降至32元，预计以后降价面还会扩大，降价幅度还会增加。”
    此外，江西高速公路通车总里程已突破3000公里，昌九、鹰瑞、石吉等高速公路共同构建了我省四通八达的高速公路网络，这对公路运输来说也是一个大优势。

　　【民航VS高铁】
　　南昌年底有望开通武汉航线
    昌九城铁开通后，南昌至武汉坐车只要2个半小时。“这对我们民航来说确实不是什么‘好消息’，”业内人士表示：“最显而易见的就是价格竞争，我们基本不占上风。”
    据江西民航一业内人士介绍，今年年底，南昌有望开通直达武汉的航线：“预计每日一班，行程约40分钟，票价可能在400元左右。”
    十多年前，南昌、武汉间曾开通过航线。“那时，两地客流量并不大，这条航线没飞多久便停飞了。”随着中部崛起战略的提出，以及南昌武汉两地经济的发展，复开武汉航线又被提到议事日程上来。“南昌陆续开通了至合肥、太原等中部省会城市的直飞航线，武汉将可能成为下一个开通直飞航线的城市。”
    昌北机场相关人士对记者说，其实没有必要把民航和铁路看成“生死对手”，事实上两者之间可以融合共生。“我认为昌九城际应该在乐化设客运站点，并引一条支线直通昌北机场，让民航和铁路‘牵手’，建立立体运输港口。”

　　记者 魏莹 文 聂俊鹏 图