长篇小说：《中国雄师——第四野战军》上 篇 驰骋天下我为雄——第四野战军征战纪实

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到 1946 年初，东北护路部队已发展到 3400 余人。东满各线有何德全领
导的护路大队约 1400 余人；西满各线有郭维城领导的护路大队 800 余人，彭 敏、阎九祥在绥佳、绥滨、中长等铁路线上的护路部队也相继成立。
　　1946 年 6 月，为加强对各军区护路军的总体领导，东北民主联军组建了 统一的领导机构——铁道司令部。总部设在哈尔滨。苏进任司令员，王光文 任副司令员，张进任参谋长（兼军法处长），郭德林任政治部副主任，郑思 索任供给部长。
　　12 月，铁道司令部又改称东北民主联军护路军。下辖东满护路军（司令 员何德全，副司令员吉合，参谋长师军）、西满护路军（司令员郭维城，参 谋长彭传清）、南满护路军（代司令员阎九祥，副政治委员郭延林）、中部 护路军（司令员张鹤鸣，政治委员刘居英，副司令员曹志学，参谋长徐斌）。 在护路军司令部的统一领导下，铁道护路部队迅速发展，截止到 1947 年秋，东野护路军已发展到 8000 余人，并被编成七个步兵团，第一、第二、
　　
第三团由护路军总部直接指挥，第四、第五、第六、第七团则分别隶属各军 区领导。护路军配合后方剿匪与前方作战，担负着北满解放区的 5000 多公里 铁路线的护路任务。
　　自 1947 年 5 月中旬开始，东北民主联军连续发动夏季、秋季、冬季三次 强大攻势，并取得巨大胜利后，我军控制的铁路线也大大增加。但新获铁路 沿线桥梁线路多遭破坏，前沿铁路运输不通。为加快抢修使之迅速投入作战 运输，1948 年 2 月，护路军司令部将所辖的第六、第七步兵团合并组成为铁 道第一团；将第四、第五步兵团合并组成铁道第二团。每团下设三个大队： 第一大队担负线路、桥梁和通信设施的抢修；第二大队担负机务、检车、给 水、站务等运输任务；第三大队则担负铁路沿线和抢修现场武装防护。从此， 护路军的性质也就由原来单纯的护路作战，开始向一支崭新的铁道技术部队 的转变。
　　铁道团组成后，根据各铁路线的破坏情况和东北人民解放军总部的作战 意图，配合铁路职工立即投入了吉长、哈长和大郑线的紧张抢修。
　　铁一团配合齐齐哈尔铁路管理局第一工程处，从 3 月上旬开始，先后抢 修了通辽至彰武、彰武至新立屯、新立屯至阜新间的铁路线，并于 8 月中旬， 恢复了郑家屯至阜新间的铁路运输。
铁二团
从 4 月 20 日开始，投入吉长线的抢修工程，先是完成了孤甸子至兴隆山间线 路修复和通信架设工程，后又在吉林铁路办事处的协同下，修复了饮马河大 桥，使铁路从吉林一直延伸