丹心绘彩韵 铁血铸精品

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       来源：中工网      
       哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行。
　　世上并无天生英雄，只因为不忘初心肩负使命。
　　2017年5月，中铁十四局中标扬子江大道改造工程施工二标段。扬子江大道是南京主城快速外环的重要组成部分，其改造工程是国内首个集城市隧道、综合管廊、过街通道、地下管理中心“四位一体”的地下空间综合开发的典范项目。

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汉中门隧道封顶，建设者合影留念

　　翻开花名册，发现承担十四局管段建设任务的十四局项目的职工，80后占83%，90后占近一半。有几位甚至看起来稚气未脱，被业主称为“一群生瓜蛋子”。
　　而就是这一批年轻人，经过近千个日夜的艰苦奋战，如今已基本完成主体工程结构，离全面建成通车又近了一步。
　　“黑胖大叔”变“白嫩帅哥”
　　工程建设，土方施工再平常不过。但是扬子江大道快速化改造工程施工二标段水西门隧道、汉中门隧道这两个节点工程的土方施工可没有这么简单。
　　两座隧道是在长1.2公里、宽73米的闹市区繁华的街道上，在既有行驶道路上下穿施工。而扬子江大道日均车流量高达8万多，全天平均每秒要通过一辆车，施工的同时仍要满足双向6车道车辆通行的要求，环保和安全要求极高。

汉中门隧道施工

　　应南京市政工程建设要求，项目部首批通过了南京市“差别化”工地的验收。但根据环保部门的审批要求，仍需要在规定时间段内（晚22:00至次日早5:00）才能进行渣土外运，工程出土外运难上加难。
　　建设者们通过对现场的反复勘察，不断倒排工期目标，研究施工方案，本项目最难点是弃土外运。每周只有四天能够外运，弃土最近运到40公里，最远达到安徽的马鞍山，确保每晚出土300车。
　　“要想尽一切办法把土拉出去！”
　　在不到40米宽距的狭小施工场地里，满足桩基、冠梁支撑维护体系等使用大型作业机械作业的同时，还要对20余米宽的隧道基坑进行开挖，同时还要确保各类施工人员、机械、车辆在场内正常周转运作，维持工序之间的正常衔接，这对现场管理和施工协调也是极大的挑战。
　　每天傍晚时分，都有大量“崭新”的渣土运输车穿梭在扬子江大道上，并准时在19:00整齐地停靠在汉中门隧道的围挡内侧，拼成一条“长龙”。并在22:00载着渣土准时出发，在项目工地和渣土弃土场之间周转往返，直至天亮。
　　在长江下游夹江东岸扬子江大道车流与江流的汇影里，在这个狭小的施工现场，施工人员和各类设备来回穿梭，现场紧张忙碌而有序。
　　“今天任务还是很重，辛苦各位师傅们！咱开出工地的时候，一定在沉淀池里多走几遍，在洗车台把车冲洗干净咯。一定注意安全！”巩玉房负责着汉中门隧道的夜间出土施工，每批车出门前他都要这么啰嗦几句。“文明环保施工是现场管理的重点，确保每辆车都干干净净、规规矩矩地出门。”现场调度巩玉房介绍道。
　　车辆运输往返期间，巩玉房就在工地大门和施工现场之间不停地奔波，确保安全文明施工到位，并合理规划好今晚剩余的任务，确保运输流水线的正常运转。短短600米的施工场地，他一晚上要步行过20000步，确保了300车（约3500立方）渣土顺利外运，为后续作业工序提供了充足的作业面，保障了生产进度的按期推进。
　　“轮班作业必然能轻松许多，但当前大干形势紧迫，工期压力严峻，工作交接若产生脱节，难免会耽误生产影响效率，我们的现场经不起这样的消耗。”负责水西门隧道夜间出土施工的何涛说道。
　　“指到哪就打到哪，打到哪就胜到哪”，在复工后的大干动员会上，项目现场负责人孔德芒向大家发出“必胜”动员令。在复工复产全面攻坚决胜的这110天里，何涛和巩玉房这两个出土“铁人”百天如一日坚守在施工一线，在一阶段突击“卡控点”的60天内出土近9000车。随着5月30日凌晨5:00最后一车渣土被清运出场，项目部全面突破了卡控和制约项目生产整体进度的重难节点，“足量超额”完成了复工初期制定的各项目标，为隧道施工全面进入攻坚阶段争取了时间，创造了条件。
　　110天！在闷热潮湿的地下施工，两条隧道共出土20万余方，平均每天出土2000多方，原本晒得黑黝黝的“黑胖大叔”巩玉房瘦了20多斤，活脱脱捂成了“白嫩帅哥”。