30厘米人行通道背后是胡作为

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30厘米人行通道背后是胡作为
近日，一名网友通过四川在线问政四川平台和川报观察民情热线求助通道投诉称，在成都市区的武城大街上一处人行通道，只有30厘米宽，给通行带来不便。8月20日，记者在实地看到，这条路车行道约有10米宽，为双向四车道，但是在道路的一边，不知什么原因，本来宽敞的人行道突然变成一条仅宽约30厘米的人行通道，道路还紧贴院墙，如果打算出行，或者双人同行，行人只好在车行道上行走，比较危险（据8月21日《四川在线》）。
不论是城市规划建设，还是道路拓展改造，最基本要满足两个条件：一是人身安全有保障；二是规划布局要科学合理。具体来讲，不管是城市道路拓宽，还是压缩变窄，都要保证人车各行其道，安全井然有序。而在成都市区的武城大街上一处人行通道，只有30厘米宽，不仅给通行带来不便，而且也是一个交通安全隐患。
不难想象，一个只有30厘米宽的人行通道，不可能只有一人行走，就算不三三两两的人并排而走，一旦有人相向而行，这30厘米的人行通道又如何避让？毫无疑问，行人在避让对方时，总有人不是跨越“马路牙子”，就是要占据机动车道，这时来来往往、风驰电掣的机动车是不是对行人构筑直接威胁？　
实事求是讲，随着汽车的保有量日渐增多，行人与车辆争地的矛盾就越发突出，从圈地划停车场的静交通到改造拓宽城市马路给机动车让道的车辆行驶中的交通，可供行人走的道越变越窄，越走越小，如此一来，我们人肉筑起的身体又怎能与钢铁框架的车辆一搏和抗衡呢？
所以，在笔者看来，面对30厘米的人行通道，相关部门不是不知道其中的利弊关系，而是根本就没把行人的路权当回事的胡作为和乱作为。在他们管理思维里，只要显眼壮观的马路车行其道，行人受点委屈、遭些罪又能算个啥呢？再说，类似这样只有30厘米的人行通道也不止成都市区的武城大街上这一处，在其他地方也有，只是没有被人反映和曝光，或是公布于众后，相关部门又无动于衷罢了。
由此，笔者认为，相关部门对30厘米人行通道要立行立改，把正当的路权还给行人。要知道，行人的路权遭到无辜侵犯，就是将“人民至上、生命至上”的城市管理理念，在贯穿中流于形式；在落实当中抛之脑后；在权衡中厚此薄彼，不能公平公正。说到底，就是相关人员的胡作为。行人没有安全感，人格上得不到尊重，又何谈满满地安全感、归属感和幸福感呢？