地铁施工一线的“领头羊”

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        来源：天津工人报

        尹付夏面对工作的强大压力，从不退缩，而是虚心学习，自我提升。担任天津地铁5号线8标项目部经理期间，建昌道站—金钟河大街站区间工程是全线唯一自身风险等级为一级的区间，地质情况复杂，环境制约频发，造成施工技术要求高，环保标准要求严，且盾构接收采用“垂直冻结+明洞接收”的新工艺，工程整体施工难度极大。面对“急、难、险、重”为一体的项目，尹付夏深知自身责任重大，绝不能出现任何差错，为确保盾构施工正常稳定进行，他组织技术攻关小组研究施工图纸等设计资料，仔细探查沿线建筑实况，认真分析监测数据，综合各方面信息及时调整盾构参数。历经一年的艰难推进，盾构机成功穿越20余处多层居民住宅及桥园里供热站（其中Ⅰ级风险源2处，Ⅱ级风险源2处，Ⅲ、Ⅳ级风险源共计8处），完成接收施工，实现建昌道站—金钟河大街站区间双线贯通。

　　担任天津2号线机场延长线工程风井工区安全经理时，尹付夏坚持以“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”为准则来开展工作，发现安全问题敢说话，敢处理，在大是大非面前绝不含糊，最终完成安全文明工地达标工作，该工程被评为天津市市级“文明工地”。

　　时至今日，小尹已成老尹，现在他所在项目部“90后”占职工总数一半以上，虽然尹付夏是项目经理，但他常奔走于泥泞之间，常往来于一线职工宿舍，在中煤三建党员干部队伍中起到了先锋模范作用。

　　去年4月，天津4号线8标项目部成功举办天津地铁首届盾构施工“四零”质量观摩会。尹付夏带领职工从材料进场验收、浆液配比、管片拼装、姿态调整、成型隧道洇渗处理等方面，层层把关，严格控制各项参数。在推进过程中精细把控盾构机姿态，保证土压，做好盾构注浆管理工作，将道路及建筑物的沉降控制在要求之内。在盾构机接收方面，他带领职工共同学习研究盾构隧道明洞接收工艺，反复强调控制盾构机接收前的推进速度、姿态及测量定位的重要性，最大程度上减小偏差，质量管理效果显著。

　　尹付夏说要起好头、迈好步，关键在开路。作为生产干将，他坐不住也等不及，从整章建制到施工调查、项目开工，带领管理人员撸起袖子、卷起裤子趟黄水、踩黄泥，于逆境之中迎风斗雨，总要率先开凿出一条材料、机械运输便道，接手的每一个项目他都走在前面，担在后面。