坚持高品质发展 长城看重品牌竞争

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       来源：经济日报

　     在日前召开的重庆市汽车产业高质量发展专题新闻发布会上，重庆市经济信息委副主任杨丽琼表示，“在一系列中高端新品的带动下，重庆市汽车单车价值已历史性突破10万元大关”。对深耕汽车产业已久的重庆而言，可谓“新老面孔”齐聚一堂，长安、五菱、北京现代以及投产仅一年的长城，谁能在这场产业升级的历史大潮中，脱颖而出呢？

　　机会往往留给有准备的人！长城汽车始于皮卡，贵在坚持，几十年如一日不忘初心。在长城炮第十万辆下线之时，经济日报-中国经济网特推出系列报道，以“长城炮现象”为切入点，通过分析其发展历程，呈现长城汽车的坚忍与专注，为企业提供借鉴。今日推出第二篇，坚持高品质发展 长城看重“品牌竞争”。

　　“将来，我很难想象，高级车和一般车功能上会差什么，我相信什么都不会差。重庆是小车的发源地，但是现在再让我们买小车，大家会感觉到很廉价，” 长城汽车董事长魏建军在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾表示，“中国汽车企业已经从最初的价格竞争到消费竞争再到如今的品牌竞争。”

　　在“西部大开发”战略推动下，重庆自2014年跻身全国经济增速“第一梯队”。同年，重庆汽车年产量突破260万辆，成为“全国最大的汽车生产基地”。然而，随着重庆市内主力车企产品中低端化、产品更迭缓慢、品牌品控等问题的不断显现，如何走好向上之路，逐渐成为重庆地区汽车工业面临的迫切问题。

　　就上汽通用五菱来看，其重庆工厂于2014年底建成投产，整车及配套发动机最大产能40万辆（台），生产的主力产品是其赖以“入门”、发家的微型客车（交叉型乘用车），终端售价基本在5万元左右。目前尚未查到该工厂的产能实际利用情况，但考虑到上汽通用五菱近年来的市场下滑，以及廉价车的市场冷遇，恐怕该生产基地压力不小。

　　此前有公开报道称，上汽通用五菱欲在重庆改建一条生产线，用于旗下电动车宝骏E100的生产，计划产能8万辆。其朝着新能源方向转型的初衷是好的，但从产品类型来看，仍未能脱离“低端化”的怪圈。

　　值得注意的是，北京现代重庆工厂也面临相同的窘境。2017年7月，北京现代第五工厂在重庆落成，新工厂规划整车年产能可达30万辆，发动机年生产能力也将达到30万台，先期投产小型轿车瑞纳和小型SUV昂希诺。

　　然而，伴随着国内消费结构升级，北京现代却未能把握中国汽车市场节奏，产品并未受到市场认可，销量持续下滑，工厂产能放空较为明显。数据显示，2018年、2019年和今年1-9月，瑞纳的销量分别为39870辆、50763辆与28655辆。而2018年4月上市的昂希诺更是“泯然于众人”，进入2020年其单月销量一直徘徊在几十辆。